印度洋上空，四架崭新的J-20A并肩向南飞行，后方大约二十公里处跟着一架没有任何标志的Y-20A，再往后还有一架主翼上绘着中国空军标志、垂直尾翼上则绘有中国与巴基斯坦国旗的KJ-2000。
这是一个很奇特的编队。
J-20A编队长机飞行员是展鹏飞中校，他是中国空军首批J-20飞行员之一，也是第一支装备J-20A的航空团团长。
与另外三名飞行员一样，展鹏飞也不清楚到底在干什么。
凌晨，展鹏飞接到命令，率领一支四机中队从南京郊外的空军基地出发，途经两次空中加油，在天亮前到达巴基斯坦瓜达尔港附近的机场。只休息了四个小时，展鹏飞又接到由总参谋部直接下达的命令，率领四机中队出发。在阿拉伯海上空飞行了半个小时，展鹏飞才搞清楚，他们的任务是护送一架同样途经瓜达尔港机场的运输机前往迪戈加西亚，全程听从预警机指挥。
去迪戈加西亚干什么？
展鹏飞非常惊讶，因为迪戈加西亚是美军的地盘，距离瓜达尔港三千多公里。在不携带外挂副油箱、没有加油机协助的情况下，J-20A无法返回瓜达尔港，必须在迪戈加西亚的美军机场降落。
降落不是问题，关键是美军会让四架J-20A再次起飞吗？
要知道，J-20A是现今唯一能与F-22A抗衡的第五代重型制空战斗机，更是F-22A最大的威胁。
与J-20相比，J-20A做了大范围改进。
首先用推力更大的国产发动机代替通过Su-35引进的117S型发动机。
因为俄罗斯在向中国出口Su-35的时候，玩了移花接木的手腕，配备由AL-31改进而来的发动机，只是冠以“117S”的编号，与为T-50研制的117S型发动机有天壤之别，所以在引进Su-35之后不久，中国加快了新式发动机的研制工作。编号WS-30的新一代小函道比大推力军用发动机不但最大军用推力与最大加力推力比117S提高了百分之二十二与百分之十三，油耗率还降低百分之十五以上，使用寿命提高到两千小时，大修周期延长到一千小时，可靠性更是提高了好几倍。
得益于最大加力推力达到一百六十六千牛的WS-30，J-20A有了脱胎换骨的变化。
通过加大复合材料的使用量、提高电子设备的集成化程度与改善制造工艺，J-20A的空重比J-20降低了大约一千公斤。结合发动机性能提高，以及先进的气动布局，J-20A的机动性能追上了F-22A。
根据中国空军做的模拟对抗测试，J-20A的格斗空战能力与F-22A相差无几。
真要说差距，主要体现在隐身设计上，即J-20从一开始就没有追求全方位隐身，只强调前向隐身能力，因此J-20A更适合执行攻势防空任务，执行打击任务等多用途能力还比不上F-22A。
这也正好是J-20A的定位，即主要任务要求。
在中国空军中，J-20A是典型的重型制空战斗机，首要任务是夺取制空权，击败敌人的制空战斗机。对地打击等其他任务，由J-31、J-13、J-11与J-10等大量中型、或者是第四代战斗机承担。
J-20A的对手，就是美军的F-22A。
除了发动机，J-20A还升级了以火控雷达为核心的电子设备，安装了十五号与十六号高速数据通信系统。
这些改进，让J-20A成为了第五代战斗机中的佼佼者。
去年，J-20A正式装备中国空军之后，美国空军就惊呼，F-22A遇到了诞生之后从未有过的挑战。
一时之间，很多人都认为连F-22A都不是J-20A的对手。
虽然美国空军示弱的主要目的是从国会获得拨款，购买更多的F-22A，取代已经严重超龄服役的F-15系列战斗机，但是只要有机会，美军肯定会设法搞到几架J-20A，深入了解这种战斗机。
展鹏飞有点担心，甚至怀疑这是一个圈套，目的是让美军获得J-20A。
只是，命令由总参谋部直接下达，获得了总参谋长批准。除非总参谋长叛国，不然展鹏飞的猜测就是杞人忧天。
显然，展鹏飞不相信总参谋长会叛国。
这或许是一次秘密军事访问或者军事交流，运输机上有一位大人物，说不定就是杨方烈本人。
有了这个想法，展鹏飞丝毫不敢大意。
对展鹏飞而言，杨方烈不仅仅是总参谋长，还是他的伯乐。
展鹏飞才三十一岁，役龄不到八年。在循规蹈矩的中国空军中，能在三十一岁成为中校团长，并不是件容易的事情。
两年前发生的一件事情，让展鹏飞认识了杨方烈，也改变了展鹏飞的命运。
当年，展鹏飞所在的部队首先接收J-20A，负责进行部队验收试飞，展鹏飞有幸参加试飞工作，成为J-20A的第一批飞行员。在测试最大飞行包线时，展鹏飞驾驶的J-20A双发停车，进入螺旋失速状态。按照规定，展鹏飞应该立即跳伞逃生。他没有这么做，而是在三十秒内重新启动了一台发动机，单发飞回机场，平稳降落到跑道上。这次事故，让工程师发现了J-20A与WS-30的几个严重缺陷，并且立即进行了大规模改进，而展鹏飞也因此荣获个人特等功，得到杨方烈亲自嘉奖。半年后，展鹏飞晋升中校，升任该合成航空师战斗机团团长。
对展鹏飞，杨方烈有知遇之恩。
如果没有杨方烈的表彰，按照空军的规定，就算展鹏飞保护国家财产有功，也会因为没有按规定跳伞受到处分。
想到过去两年的经历，展鹏飞不免心生感叹。
这时候，综合信息屏幕上出现了预警机发来的空情信息，一个可疑目标被标识为代表威胁的黄色图标。
展鹏飞有点惊讶，阿拉伯海上空有什么威胁？
最大的威胁来自印度空军，可是印度空军最先进的战斗机是Su-30MKI，以及年初接收的一批“阵风”。这两种战斗机都是典型的四代半，没有隐身能力，在几百公里之外就会被预警机发现。
屏幕上清楚显示着，东面大约六百公里外，有两架印度空军的Su-30MKI。
如果是印度空军的战斗机，就不是“可疑目标”。
是不是KJ-2000的雷达出了故障？
展鹏飞有点怀疑，因为从垂尾上的图案来看，这是一架用来向巴基斯坦空军做性能展示的预警机。也许巴基斯坦有购买大型预警机的意向，所以中国空军派了一架KJ-2000去做性能展示。
如果这架预警机在巴基斯坦部署的时间太长，出点小故障也是情理之中的事情。
展鹏飞没有在意，只是让战斗机的火控计算机开始记录可疑目标的信息，并且以最高优先权进行运算处理。
半分钟后，空情信息更新，可疑目标的图标变成了亮黄色。
这表明，威胁性正在增大。
怎么回事？
“洞两、洞三、洞四，结束自动飞行状态。”展鹏飞锁紧眉头，他感觉到了正在逼近的威胁。
如果可疑目标是战斗机，只有可能是隐身战斗机，而且最有可能是F-22A。
美军准备在迪戈加西亚搞演习，派了二十架F-22A过去，没有动用故障频出的F-35系列战斗机。
在这附近，只有F-22A这一种隐身战斗机。
很快，预警机再次更新空情信息，还绘出了可疑目标的连续航线图。虽然缺少距离参数导致无法准确计算出可疑目标的飞行速度，但是根据可疑目标角速度，以及KJ-2000对隐身战斗机的最低探测距离，能够确定可疑目标在五千米高度上的最低飞行速度超过每小时三百公里。
这是个什么概念？
世界上没有一种鸟类能在这个高度上以每小时三百公里的速度飞行，即便是飞得最快的游隼，俯冲速度也只有每小时三百公里。
或许，那是大气干扰。
展鹏飞盯着屏幕，等待预警机再次更新空情信息。
这次，发来的不仅仅是数据信息。
“洞幺、洞幺，发现敌机，前去拦截。强调，这不是演习。”
“洞幺明白，请求开火命令。”展鹏飞紧张起来。屏幕上的信息表明，可疑目标正在以每秒上百米的速度爬升。绝对不是鸟，也不是大气干扰，而是一架正在高速逼近、抢占有利高度的隐身战斗机。
关键是，这不是演习！
“命令得到确认，可以抢先开火。重复一次，可以抢先开火。”
“明白！”展鹏飞已经把油门杆推到底。“各机注意，敌机逼近，准备战斗。强调，这不是演习。”
展鹏飞知道，他们的处境极为不利。
为运输机护航，J-20A只能以每小时八百四十公里的速度飞行，因此需要两分钟提高战斗机的飞行速度。如果敌机离得很近，四架J-20A在达到进行空战的理想速度之前就会遭到攻击。
要命的是，展鹏飞根本不清楚与敌机的距离。
KJ-2000对F-22A的迎头探测距离只有一百五十公里，而KJ-2000在J-20A后方一百公里处。等到KJ-2000确认那是一架F-22A，J-20A与敌机的距离只有五十公里，而F-22A的雷达能发现六十公里以内的J-22A。十公里的差距，足够让F-22A锁定J-20A，然后发射中程空对空导弹。
如果驾驶F-22A的是一名经验丰富的飞行员，他会在锁定J-20A之前发射导弹，在导弹即将进入自导阶段时才用雷达锁定J-20A，为导弹提供必要的火控数据，J-20A连反击的机会都没有。
在与J-11与J-10等第四代战斗机进行对抗训练时，展鹏飞经常使用这一招。
“嘟……嘟……嘟……”
雷达告警机响了起来，不是长鸣声，表明只截获了敌机雷达发出的搜索信号，没有截获锁定信号。
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