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这样的争论和分歧，其实在任何一家汽车公司的研究中心都会有，面对同样的问题的时候，很多工程师们都会有自己不同的看法。
而这些看法，往往会成为一家公司未来发展的重要方向，如果出现在选择错误，那么公司就会走入研发的误区，这样会给公司带来难以估量的后果。
对于刘红老爷子，和李启铭两人的观点，其实金小强心中早已有了定论。
李启铭的观点没错，未来的汽车发展方向，就是小排量，大功率，节能减排，而刘老爷子的想法也没错，如果想要成为真正的重工业方面的翘楚，那么公司就不能只钻研小排量汽车的发动机，应该将一定的资源和人力投入到重刑化的研究方面。
这样的将企业多元化来经营，才可以最低限度的降低，公司做大做强之后，说要面临的盈利和运营的风险。
毕竟如果你只做一端，那么就不可能将公司做大做强，如果做得的这一端行业，因为某些因素的影响，不能够产生足够的利润的时候，那么公司就会面临盈利困难，甚至亏损倒闭的风险，所以多元化经营是未来公司发展的必经之路。
其实在金小强看来，刘老爷子和李启铭的观点，都没有错误，只不过是两人太钻牛角尖，太较真了，才会‘弄’成这样的结局。
他将要心推出的这款车，是作为公司未来的中高端产品的主打来推出的，目前他已经赋予了这款车漂亮的外形，那么就必须要赋予他一颗强健的心脏。
而作为中高端的车型，你如果不上大排量的发动机，那是不行的这是定论
发动机技术发展到今天，很多东西大家都已达成共识，比如轿车发动机的排量和气缸数量的关系。
2.0升以下的发动机一般都是4缸，4.0一般是6缸，4.0以上则大多采用V8甚至V12的设计。但2.5升左右的机器是用4缸还是6缸好呢?这个问题就值得探讨一下了。
就2.5升左右的轿车发动机而言，目前的发展趋势的确是直列4缸机比V型6缸机更受青睐。因为对家用车来说，经济‘性’、可靠‘性’永远是压倒一切的‘性’能。
重型卡车的柴油机最大功率转速只有不到2000rpm，而高‘性’能跑车的发动机可以拉到7000rpm以上，但两者都属于高速发动机。为什么呢？因为发动机工程师区分高速和低速发动机的标准是活塞平均运行速度，而非转速，这个指标比发动机转速更能衡量机器的负荷水平。
由于直列4缸机的缸径和行程都大于同等排量的V型6缸机，因此，同样负荷下，它的转速更低。比如说马自达睿翼的4缸2.5升MZR发动机的活塞行程是100mm，而同为2.5升的日产天籁VQ25采用V6设计，活塞行程只有。当活塞平均速度达到10m/s时(一般这个速度下的燃油经济‘性’比较好)，马自达睿翼的发动机转速只有3000rpm，而天籁的已经达到了4100rpm。显然马自达睿翼的设计更符合大多数人的日常开车习惯。
当然着只是针对普通的家用轿车，和普通的用户而言，但是对于那些高端用户呢？
要知道有钱人，尤其是那些动辄可以‘花’几十万甚至是上百万的人来购买豪车的人来说，他们还会在乎油钱吗？
错，他们更在乎的是车子的舒适‘性’，安全‘性’，以及动力输出的‘性’能
而V6的发动机，则可以很好的满足这些人的需求，在功率和功率输出，以及发动机的平稳‘性’，舒适‘性’，以及轿车的提速‘性’能，以及在提速过程中的噪声控制等等方面，使用V6发动机的车子，对比直列4缸的发动机的轿车，则有着明显的优势
这点是毋庸置疑的
所以2.5的排量几乎可以说是直列4缸，和V6 6缸发动机的分水岭，也同样是一款车是否是家用，还是豪华轿车的分水岭
而对于‘设计’那款‘君威’车子的时候，金小强就是把这款车作为未来的主打中高端车子来设计的，所以在他看来在高端车型上使用V6发动机是必须的。
因为V6的结构，就注定了在平顺安静方面，他比直列4缸有先天的优势，而在动力方面，更是不具备可比‘性’。
而对于买豪车的消费者而言，这两项的数据，则绝对是关键
但是直列4缸的发动机也不是不可以搞，李启铭因为理念的关系，甚至还根据金小强发回来的图纸，搞出了一款4缸的ECOBOOST发动机。
这也正好解决了金小强的所思虑的一个问题，那就是毕竟这次的车型有两个，君威是针对中端，而君越则是针对高端的消费者的，那何不分开来，在两款车上各自搭载4缸和V6的发动机呢？
而关于这款车的另外一个问题，那就是他的动力匹配方面所需要的变速器了。
作为一款专‘门’针对中高端车型设计的车子，他的变速器也很关键，因为这也同样是一个噱头，一个相当有技术含量的卖点。
目前市面上中高端车型比如奔驰，宝马的主打变速器，都是六速手自一体变速器，比市面上流行的普通家庭轿车要多出一个档位，目前市面上的主流家庭轿车还在使用五档的手自一体变速器，或者是4挡手自一体变速器。
而在华阳动力出现之前，国产的自主品牌的车子上，还根本没有自动挡的车型，就算是有也是少数。
这个自动挡变速箱的技术，在原本的历史上，一直是外国车企垄断的重要项目， 而这样的情况还要在继续五到六年，才会被天朝的自主品牌打破。
但是现在这样的4档或者5档的手动变速器，按照现在华阳动力的设计和生产能力而言，则完全不是问题，甚至就算是6当变速器也不在话下。
在原来通用别克生产的君威，君越的车型上，使用的就是6档手自一体变速器，但是当时影响君威和君越形象，给这款车留下了不好的口碑的，也正是这款被人诟病了良久的6档手自一体变速器。
在原来上辈子的时候，上汽通用推出了那两款君威和君越的车型之后，两款车一上市，在外形和动力上就大受好评，但是在广大的消费者为这两款车买单了之后，没多久很多消费者就提出了这款车动力很‘肉’，提速绵软等等问题。
而经过大家广泛的讨论后大家发现，这款车的发动机没什么问题，尤其是通用升级了该发动机的缸内直喷技术之后，但是问题的根子就出现在这车使用的这款6档手自一体变速器上面。
正是这款变速器的问题，从而影响了整款车子在提速，和动力上的表现，所以这辈子金小强山寨了这款车子，并且把他当做中高端产品包装的时候，他当然是不会再犯同样的错误。
原本的时候，他也想直接匹配一款6速变速器算了，但是现在一仔细琢磨下来，他还是觉得不要这样做的好。
毕竟这款车本来就是针对中高端的用户推出的，这些人的消费能力强，很多豪车他们都开过，对各种车他们都有自己的驾驶感受，如果给他们留下华阳动力的中高端产品不行的印象的话，那么对于以后华阳动力很看重的中高端市场的产品推广，可就有着不大好的潜在影响。
所以经过了一番思索，金小强还是决定，将几年后盛行的概念变速器，双离合变速器拿出来算了。
目前市面上只有大众抛出了6档双离合变速器的概念，但是也还没有大面积的推广到他们旗下的所有车型上。
而且就算是几年之后，大众推出了他们的6档双离合变速器之后，也并没有获得成功，反而因为6档双离合变速器问题重重，最后落得个不得不召回问题车辆，更换变速器等等问题。
后世的消费者们再有了这样的体验之后，还一度评价大众的双离合变速器不行等等，但是在金小强看来，在今后其实双离合变速器，还是会在一段时间之内成为变速器，尤其是高端变速器研究的主流方向。
毕竟在节油，和换挡响应时间，以及平顺感，自身动能损耗方面，双离合变速器有着其他的变速器，难以比拟的优势。
所以他打算给自己的高端车型配上双离合变速器，但是这次他不会选择大众那款失败的双离合干式变速器来山寨。
他打算山寨的是后来福特在很多车型上大面积推广的那款6档湿式双离合变速器，这款变速器虽然表面上看和大众的双离合是一样的。
但是在安全‘性’和可靠‘性’上和大众的DSG比起来，还有着经过市场考验的优势，所以这款变速器就这样进入了金小强的视线范围。
但是作为一款湿式变速器，这款变速器，也有着传统的缺点，因为变速箱内需要特殊的冷却液体来进行冷却和润滑，所以自身的能量损耗也比较大，而且产生的热能也比较大等等问题。
作为一个一直在山寨别人产品的著名‘设计师’的金小强，这次则打算在山寨这款变速器的同时，在顺便看看能不能将这款变速器，自身损耗大，散热问题不好的‘毛’病给解决掉。
这天在和南阳的工程师们开完了视频会议之后，金小强心里已经有了定计，不过在回去启程之前，他还有一些事情要处理，就比如那山城啤酒股票的问题