“我们不讳言，我们目前有很多附加技术暂时和主流界有一定的差距，但是，我们的基础和主要技术并不比别的大型车厂差，而且这些技术以目前我们捷克共和国开放的市场来说并不难解决。”
“至于造价，该车本来就是作为顶级的豪华车型来定位的，所以他的底盘造价高在我们看来反而无关轻重。”
“我想，今天我们能够坐在这里一起商谈，那就代表了我们太拖拉该平台的技术一定有贵方看的上眼的地方。”
“从贵方的海豚投资的规模和所处的商业环境来看，不难购买到汽车平台技术，但是为何不去别的厂家，而来我们太拖拉，我想一定是我们的平台独特的魅力吸引了各位贵客。”
好吧！这家伙也不是省油的灯，这话说的漂亮而又坚硬，语言艺术确实高。
双方激烈的争论从上午到中午，吃了饭又整个下午。
价格从5000万美元一直到2600万美元，太拖拉就死咬住不动了。
陈咨集团对该车型平台的数据收集可谓完善，一项项的数据，让太拖拉的人自己都惊诧，几乎把T613给全都解剖了一遍，很多数据说实在话他们自己都根本不清楚。
让他们感觉到对方专业的同时，又推测这些数据是哪里来的。
但是，太拖拉也有优势，刚刚他们的主谈判手已经说了，你们已经坐在了这里，至少说明对方确实是有需求。
价格胶着状态导致了这边的谈判暂停了一天。
稍后太拖拉知道了陈咨集团打算出发往意大利，而且得知对方的中介咨询公司启源咨询的西欧公司确实有发公函往蓝旗亚汽车公司。
分析了对方的行程后，太拖拉确定对方并不是真的只是一种谈判策略，而是确实是可能去往意大利。
因为那里意大利的国家代表蓝旗亚汽车确实现在比太拖拉的日子还要难过，关键是蓝旗亚的负担不像太拖拉乘用车就几十上百号人，目前还有政府的补贴。
那边是完全的资本主义市场经济，所以蓝旗亚就是裁员也的有裁员的费用才行，他们都甚至想要申请破产了，这样的快没命的时候，完全可能出售其旗下的很多车型平台。（蓝旗亚1980的Beta车身生锈，导致诸多安全方面的致命问题，被迫召回，元气大伤，支撑到1994年被菲亚特收购，这时候已经开始谈判）
这家伙可是获取了十次WRC冠军的怪物，即使到了2018年，这样的成绩也没谁超越。
蓝旗亚可不是太拖拉，他们和其控股的相关汽车公司，有从三缸到12缸的全系列发动机和平台技术，4缸发动机不但有直列四缸，更有少见的V4型发动机。
为了挽救这意大利的国车品牌，其现在正在全球找资金。（蓝旗亚一直是意大利总统和总理的座驾，几十年都是，和我们的红旗一样的地位。）
真让这群人去了意大利，还真可能是肉包子打狗，而且以对方现在的情况，说实在话，或许4缸6缸的发动机更加的合适对方刚刚投资的汽车厂。
太拖拉的几个领导连忙开了个小会，打算适当的让让步，现在不但大环境经济危机，中环境捷克政局未稳，小环境太拖拉缺钱缺到死。
没资本和有钱的大爷较劲。
不过真让太拖拉大幅退让却也不大可能，因为他们的预计的年产5万辆车的生产线采购，至少需要1500万美元以上的外汇资金，这还是总装、锻压、冲压、焊接全都采用国内的才行。（捷克当时的消费和工薪很低的，美元兑捷克克朗是1:32左右）
任何一个项目都有70%以上的可能有各种指标风险和问题，所以有了项目的风险准备金这个名词。
那1500万美元的项目，300万美元的风险准备金是有必要的。
研发新技术目前还需要找捷豹合作，至少也还需要几百万的资金，这么算来2000万美元已经是最低要求了。
而陈咨这边，姚书和夏博涵私下里告知陈咨，太拖拉的发动机技术确实非常的不错，尤其是他是风冷的，如果能改成简单水冷的，或许还会有更佳表现。
对方说的话没说错，这款发动机如果能够配上日本最新的电喷和控制管理附加技术适当的优化下去，绝对能够挑战最优秀的V8发动机的皇冠。
而且这发动机完全可以改成V6，直接减两缸就行，改动也不会很大。
他们的话让陈咨最终决定拿下T613-4的全部技术，但是就着太拖拉这样的黑暗时刻，不敲点东西也太浪费机会了。
想着这个事，就把几个阴谋家给找过来上商量，龚褒霖、门采夫甚至卢卡.施耐德哪个是省油的灯，加上加藤门东和姚、夏三人的技术分析。
没多久就分析出来了太拖拉的底线大概在什么地方。
但是T613-4的技术花费2000万美元的价格确实有点高。
想到前天对方说到的T613-5改款，陈咨心里一动，本来只想加上让太拖拉支援发动机的生产工艺，现在却打算搂草打兔子把T613-5给弄回去。
虽然对于华国来说目前的T613-4就够先进了，至少技术上比国内产的桑塔纳和奥迪还先进点，但毕竟是已经快落后世界主流一代的技术了。
如果能够坑到T613-5这后续技术，那就有一款主流的汽车技术让自己的汽车公司来消化了，仅仅就学习价值来说，就值这2000万美元了。
……
两边都有了定计，谈判自然是斗而不破。
在经历了一天的唇枪舌战，双方终于达成协议，太拖拉完全转让T613-4的所有技术，并负责改善技术至能够生产，作价1700万美元，包括底盘和发动机，四速手动变速器等。
同时，未来汽车将投入300万美元参与T613-5车型的研发，并派遣40人的工程师来参与研发。
这些人将全面参与底盘、发动机、五速手动变速器的改进还研发。
车型研发出来后，未来汽车公司拥有该车在华国的所有技术授权。
同时海豚投资旗下的海可姆技术公司将为太拖拉提供汽车生产线的规划设计和集成设计，并由海可姆机械装备公司提供涂装生产线。