注1：NSX是F1（发动机供给冠军迈凯伦车队），GTR-32是WRC，这两款霸主级车实际上公开场合未见怼的记录，可能是面对的类型完全不一致吧！所以各位真懂超跑的方家别喷，既然现实中没有，那就在这里怼一次吧！当然欢迎有这两款车的书友实际怼一次，记得告诉我结果，有意见的欢迎大家在书评区分个高下。
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狂热的欢呼声一浪高过一浪，衬托着这么多大马力引擎的运转咆哮的快速接近，把气氛直接推上了高峰。
结果不算意外，法拉利一马当先，兰博基尼跟随，后面的一辆就有点意外了，居然是福特野马肌肉系超跑，大家都知道，肌肉系超跑马力大，排量足，就是难以驾驶，能够跑到第三，这人的驾驶技术绝对过关，却是两位年纪最大的中年人之一。
陈咨感觉这人好像是那位姓柯的著名机车冒险王，不过前世陈咨不怎么特别关注娱乐圈，就问旁边留下来的王亚安，可惜他也不知道，但是陈咨至少有七分可以确定应该是他。
想不到这家伙还真能开超跑，技术还不错，前世只看到他不是今天机车飞跃这里，就是超跑飞跃那里，整个娱乐圈里到处冒险角色，不知道是喜欢呢还是在走一条特别的吸粉路线。
不到三分钟，剩下的五辆车分别前后抵达，却是道奇蝰蛇和另外一辆保时捷出故障停在路上了，这个属于正常，量产的跑车毕竟不是专门赛车，一旦极速行驶，就很可能又各种不适，还和驾驶者专业有否有非常大的关系。
友谊赛结束把气氛炒上了高潮顶峰，前三名被自己的朋友们扔上了天空，脸上布满了红唇印，整个终点人声鼎沸。
容之窈兴奋的跑去第一名法拉利那里庆祝，就是夏博士也被拉过去了，因为那车是他的团队改装的。
也就是说陆二这次押对了。
友谊赛的庆祝不到十几分钟就匆匆结束了，因为大家知道今晚的最终大餐上桌了，不比前面友谊赛的凸显业余，后面的这12位就是不能算职业的，也一定算的上是专业级别。
他们不比前面这些豪华超跑，这些车动不动上几十万、百万、几百万，不是一般人能玩的，WRC的车手用普通的6缸或者4缸车就可以训练的。
容之窈和夏博士显然一样被友谊赛引得兴趣高涨，变成王亚安和陈咨坐后座，他们两个做了正副驾驶，往鲤鱼门道选好的阵地。
这里离那距离不远，容之窈用110码速度不一会儿就到。
四人下车就往预定地跑，却是附近的应急道上已经停满了车和机车，都是来这个最佳点看的。
这条路上两边的高楼都被今天这么大的动静弄醒了，所以两边都灯火通明，人声鼎沸，热闹非凡。
好不容易抵达，却是临路的一间大办公室，里面早已经有好些人了，没来及招呼，就听到低沉的轰轰的引擎声远远的传来。
大家顿时都往赛道上看，这里位置极佳，肉眼就看的清楚，但容之窈早已经在这里摆放了望远镜站位，这里能进来的显然都是有身份人家的，人不多，倒是不用像上下楼那些乘机收钱的位置那么拥挤。
陈咨却是第一次看到最接近正规的赛车，也是兴奋的专注打望。
在两边尚算明亮的路灯下，不到几百米的距离能够大概看清楚是哪辆车，毕竟车上的夜光涂装布满车身，就是为了在夜里能够让大家知道是谁。
这会儿陈咨的眼睛还没近视到500度，而是2.0的好眼睛，所以算是超好的武器。
当先的不出所料是在F1级别的超级武器本田的NSX-R和WRC的超级霸主尼桑GTR-32。
前者却是这年代的异类，对比别的F1级别的法拉利、保时捷的难以驾驶，它首先导入了“easy drive”的概念。
所以开起来那是真比别的超跑不要太简单，这就是开挂了，这个理念当时是超越了十几年，现在这辆大杀器，居然混进了港城这样半正规类似WRC的级别，自然表现亮眼。
但是尼桑GTR-32的弯道之王也不是吃素的，这可是让WRC不得不改变规则让其出局的怪物啊！
事实上今天懂车的人都知道，冠亚军还是这两个前任中产生，但是上届的亚军小将冯期峰去年开的是三菱的3000GT惜败，车本身素质就不敌GTR-32这把利刃。
而去年的他才20岁，车和人都不如24岁李凌的情况下还夺得亚军，只能说是真有能力吃这行饭的。
所以今年小将砸锅卖铁，弄到了价值65000美金的怪兽，预一雪前耻。
事实上是有车队关注到了李凌和冯期峰两个的表现，才会有这个地下赛车转到明面的机会，而这次WRC会吸纳港城的车手，标的大概也就是他们两个。
两车显然已经在前面的路上就已经开始竞争，他们已经构成第一梯队，稍后的是梯队是三菱3000GT，保时捷和陆持的宝马M5，后面的车就分别比较的远了，今天的竞争状态也就基本明确了，当然不排除后面的黑马。
从陈咨他们的角度看去，NSX和GTR几乎并驾齐驱进入第一个90度急弯，NSX稍稍超前直接没有减速左转进入弯道，剧烈的漂移动作导致的尖利机械声音和轮胎摩擦地面的声音混合发动机的嘶吼让所有人高声谈论的人都屏息注目以待。
本来热闹的这片区域瞬间安静下来，但是两边相隔较远的人群却更加的喧闹。
这就是速度狂飙的魅力，让所有的观众都肾上激素爆发。
后面的GTR一样动作，但是可能是两个人的策略不一样，NSX的幅度大些，GTR的幅度小些并且稍减速了一下。
两人都是非常熟悉观塘绕道路况的人，自然知道这里连续三个90度的急转弯，先左，后右，再右，弯道之间的距离都是800米左右，对于他们超过130左右的速度来说基本上也就不到半分钟左右，算上两边的漂移动作和准备，动作必须连贯起来。
所以这里车手必须连续三四个漂移，还不是一个方向，这就相当考验车手的技术了。
NSX靠里了，GTR只能靠外，如果是同步的自然是没问题的，他故意幅度大一点，就是等改出第一个弯道的时候能够堵住GTR改出的路。
但是GTR显然没有按NSX的预计走，他的漂移距离小了好多，取的是两点之间距离最短，拉两个弯口的直线距离，所以虽然刚刚稍减速了，但是改出漂移和距离反而更偏左，时间更是稍稍提前，就这一下，把本来减速拉下的距离重新拉近，而且直奔两点之间距离最近的路线，试图堵住NSX的路。
但是，可能是速度没提起来的缘故，等两人都完全改出漂移的时候，又变成的齐驾并驱，同时又需要向右漂移。
接着右转弯道，NSX由于被压在内圈，不得已只好稍稍减速重复了刚刚GTR的动作，稍减速小漂移，但由于下一个弯道是再次右转，已经落入了劣势。
所以当三湾道过完，老辣的gtr已经领先一头。