每天运了一个多小时，再去联合机器人制造公司上班，叶华给所有公司高层讲述了这套最炫目的汽车大灯系统，一直到下班都无法与两个大姐姐接近。唯一可钻的空子，就是晚饭后他加班的时候，在瑜伽房里和胡珊珊急急慌慌加练了三遍古瑜伽术。
轻车熟路中，只要多加班，机会总是大把的.........
车灯系统全部模拟了十遍，让所有看过的人都佩服得赞不绝口，车灯系统整完后，旁边的米国钢铁公司还有一个大单子，那就是大马岛的深海养殖笼交付问题。
维多利亚钢铁旗下的船舶重工集团与大马岛就深海智能渔场装备签署采购备忘录及合作协议。双方共同签署了《现代深海渔业暨智能海洋渔场项目合作框架协议》和《深远海渔业养殖平台采购备忘录》，古琳女王出席签署仪式。
开发海洋渔业的蓝色资源，深耕“蓝色国土”，发展“蓝色粮仓”，是优化海洋生态的重要举措，也是实现渔业转型升级、推动渔业供给侧改革的有效途径。根据备忘录，临高海丰养殖发展有限公司将向武船海工院订购十座直径约1200米、养殖水体约25000万立方水体的深远海渔业养殖平台，用于发展海南海洋渔业工业化、智能化、绿色化养殖。
即将在大马岛海域建设的十台深远海渔业养殖平台，采用远程遥控技术，实现了无人值守功能，饲料投放、抗台下潜、鱼群监控、死鱼处理等功能均可由远程遥控实现，是目前全世界自动化程度最高、养殖水体最大、养殖水域最深、养殖能力最强、使用年限最长的大型半潜/坐底式深远海智能养殖网箱，将填补超大型智能网箱养殖的历史。
这一超级养殖装备将工作地选在了海洋自净能力更强的深海远洋，工作水深550米。该养殖平台高750米，直径1200米，整个养殖水体为25000万立方米，相当于2万个标准游泳池，仅仅网衣面积就相当于7000个足球场的面积。一口网箱能养殖60万吨鱼，是名副其实的“超级渔场”。
把那套最先进的汽车大灯系统输出完后，凌晨三点，叶华精疲力尽的回到了家里继续为胡玲玲详细介绍这个系统的先进之处。
“我们要做世界上最先进的车灯系统，一种是雷神汽车公司的，一种是其他。我们造车的宗旨就是不进要漂亮、耐用、先进，还要炫目。跑不死它，也要晃死它。虽说雷神汽车的灯厂的名号由来已久，但是为了证实灯厂的实力，我们要发布的这辆带有灯光黑科技的纯电动SUV670，外观采用溜背设计，内饰配置更为智能化。还有电子后视镜代替实体后视镜来刷新人们的认知。但是在它的灯光黑科技面前，这些统统都不值一提。新车首次采用数字矩阵式LED前后大灯。130万像素的LED灯，可以将光线分解成微小像素，其中包含100万个微镜的小芯片，每秒可以实现5000次的角度调整。”
“听着很是不明觉厉！”胡玲玲躺在怀里好奇画着圈圈。
温香满怀，叶华得意道：“简单来说，你可以把它当做一个投影仪。它不仅能生成动态的离家和回家动画，投影在地上或者墙上。客户还可以自定义投影的图案，让驾驶变得更有仪式感。而且这组数字灯光系统，在路上还能解锁各种高能场景，比如它可以投影出虚拟的车道，用来表示车轮的位置，引导司机保持在当前车道上不偏移。变道时，虚拟车道也会先平移过去为司机一路指引。或是遇到弯道拐弯时，大灯也会提前拐弯，保证行车安全。此外数字灯还可以与夜视辅助系统一起使用，将灯光自动聚焦到前方行人的下半身，并通过灯光闪烁提醒行人和司机注意安全。同时我们还在大灯上实现互动投影游戏，在家门口就可以跟灯光投影出的虚拟小人玩踢球游戏。”
记得叶华在港城还有个足球培训学校，但从来没听说有什么凸出成绩，胡玲玲调侃道：“有了这个，提升华夏足球水平是不是就有救了？”
叶华笑道：“关键是能买得起这辆定价为200万美元的纯电动车。”
胡玲玲抬着头，眼睛睁得圆溜溜的，不解问道：“你怎么又是定价这么高？还想不想销售了？如果不是有员工折购，大量自家员工帮你买单，你肯定又被别人笑话了。”
叶华迷之自信道：“我们还为这辆带有石墨烯太阳能电池的纯电动车增加了自动驾驶的功能，绝对是物有所值。”
这次推出的新品主要是基于石墨烯镀膜玻璃与多主栅技术叠加的新型光伏组件，其性价比自然是很关键的指标。同时，石墨烯RO反渗透膜可以用于提高海水淡化的效率，改善污水处理的效果，用于海上漏油的回收。集团投资的水处理项目，已经与欧美有关港口管理部门合作，将开发石墨烯海上漏油回收系统。800条全自动量产石墨烯OPV生产线量产后，这意味着被称为“黑金”“新材料之王”的石墨烯产品终于解决了大量出口的难题。石墨烯凭借其特殊的物理结构和特质，在多个领域都将带来革命性的变革，一旦开始出口必将成为下一个万亿美元级的产业。
石墨烯售价非常高，目前国际的售价在2000美元／克以上，是黄金价格的数十倍。另一方面，大马岛石墨矿储量5500多万吨，占非洲的77％左右。大马岛的石墨烯技术已经全球遥遥领先，无论是石墨矿原材料还是石墨烯技术都拥有绝对的话语权，未来科技城的能源都不会受限任何外国公司。
“我们也为北美的雷神汽车供应钢材和一些自动化设备，现在他们卖得最好的还是那越野SUV，但是你不觉得太单调了吗？什么时候开发一些大空间的豪华公务车呢？”
“你想要多豪华的？”
“听说白婷姐姐要从戴姆勒那里买下四十年代就停产的迈巴赫，我最近我读了不少这两个汽车的资料，咱们的汽车能比迈巴赫豪华吗？”
“白婷什么时候过来了？她过来干什么？我居然都不知道。”
“你除了处理一些异常事件，就整天就记得泡妞混日子，哪里认真关心过咱们姐妹。”
“不是刚关心过，呃呃，不是，我对你们姐妹也没少关心哈。”
“你以为我不知道？你都关心去瑜伽术了吗？”胡玲玲无所谓道，“只要你安排好了，我也管不了你。在一次电话会议里，我听白婷姐姐提过，她过来是想收购一家德国汽车公司和国内合资建厂，布局德国的未来市场。”
“我们都有那么多高端汽车牌子和系列了，何必要拯救那个消失了四十多年的老古董呢？”
“形势需要吧。为了防止咱们的雷神集团在那边一家独大，听说大众也在准备在国内合资建厂了。”
随着国门的打开，国内越来越多的汽车专业人士有机会到国外考察、学习，并与一些处在行业前沿的管理者交流、沟通。与外界的交流让华夏汽车人大受震撼，现实的差距让他们下定决心“从国外取经”，方法之一便是与国外汽车企业进行合作。关于合作方式，当时有诸多讨论，但国家最终认可了两种方式：其一，技术引进、自主建厂、进口替代、远期出口；其二，联合开发、合资办厂、出口导向、进口替代。但如所看到的那样，最终形成的局面只剩下“合资办厂、进口替代”。1978年北汽与雷神汽车公司合资成立吉普汽车有限公司。合作之初，合资条款便明确规定未来合资公司要开发自己品牌的汽车。
但雷神汽车现在都全部采用自动化生产线了，他们使劲折腾那个在南山的鸿钧基地，到现在才整明白，叶华这家伙跨步太大，连石墨烯电池的纯电动车都推出市场了，他们现在拍马也追不上的，不如放入另外几个企业一起公平竞争，这样才能维持生态平衡。
“咱们不只有雷神汽车，还有特斯拉、路虎、罗孚、名爵、捷豹、阿斯顿马丁、mini.......总有一款适合的吧？”
“现在是回到碗里来的关键时刻，他们暂时不考虑大英的牌子。”
“那咱们的马自达呢？”
“马自达以前还在热衷于不切实际的转子发动机的研究，投入海量研发经费却不用心升级改进旗下的各类型汽车的水平，人家还看不上。”
“记得已经授予他们创驰蓝天、混合动力的专利，还帮他们画了马自达1到马自达9的所有车型吗？”
“收购马自达才几个月呀？小和雅子还在哈佛读书，根本无暇顾及那些自动化建设了，新车型一推再推。我们收到消息称戴姆勒公司准备和克莱斯勒公司的准备合并了，咱们诸多汽车企业的崛起，雷神汽车收购了劳斯莱斯、宾利、捷豹、阿斯顿马丁多个豪华品牌，严重威胁到很多欧美车企，他们并重启迈巴赫这个曾经的豪华品牌，这次白婷姐姐之所以匆匆忙忙赶过来是看能不能提前把迈巴赫这个品牌纳入私募基金不死鸟资本管理公司的旗下。”
“我擦！我们都有那么多高端品牌了，她要迈巴赫这个赔钱货干嘛？有这钱还不如自创一个新牌子！”
“白婷姐姐可以去提高收购价，捣乱一下也好哈，反正孩子们都留在帝京给家人看着，她也无聊。”
“........”
作为超豪华市场上的佼佼者，迈巴赫二三十年代叱咤风云，成为“大佬们”选择座驾时的重点考虑对象，也成为无数普通人心中“超豪华车”的代名词，而为了满足不同客户一切近乎苛刻的要求，迈巴赫小到每个零配件均可以为客户提供定制服务，且全部为人工装配，1921-1940年间，迈巴赫共计生产与销售了1800辆汽车。
迈巴赫这个再豪华的汽车品牌也终究无法与命运相抗衡，1939年第二次世界大战全面爆发，德国在这场战争中则继续扮演了重要角色，軍队、正付对武器及交通工具的需求量骤增，德国国内的军工厂早已不能满足庞大的军备需求。从1940年开始，迈巴赫汽车公司开始为**德国生产中型及重型坦克，以及部分发动机产品，对于轿车的生产也从那时开始进入了空白期。
第二次世界大战结束后，德国正付曾经对迈巴赫工厂进行过修缮与重建，还曾小批量生产过一款名为JW61的新车，它搭载的是一台3.8L直列六缸发动机，最大功率145马力。尽管它的油耗相较此前车型并不算高，但高昂的生产成本和战后德国经济衰退的现状让迈巴赫经常处于入不敷出的尴尬境地，处在战后恢复期的德国人对豪华轿车全无兴趣，迈巴赫品牌汽车也因此失去了安身立命的根本，很快便宣布全面停产。
战争车轮无情的碾压了原本欣欣向荣的迈巴赫，在历史的洪流面前，代表着豪华、高贵的汽车品牌显得如此不堪一击，如此风雨飘摇。迈巴赫父子苦心经营几十年的成果由于一场战争几乎彻底烟消云散，或许这就是命运。
50年代末期，逐渐恢复元气的德国汽车工业呈现出了一派繁荣景象，BenzS级便是在这一时期开始在世界车坛崭露头角，并奠定了自己豪华、高端的品牌形象。然而Benz却并不仅仅满足于此，他们想要向更高端、更小众的超豪华品牌阵营进军，以进一步提升自身品牌形象，与其他豪华品牌拉开差距，而迈巴赫无疑是Benz的首选。
抛开几十年前几位创始人的往日旧情不谈，当年迈巴赫生产的许多车型都是以戴姆勒-Benz汽车公司产品为雏形开发而来的，Benz与迈巴赫可以说从一开始便拥有着相同的血脉。1960年，也就是迈巴赫陷入停产20年后，戴姆勒-Benz汽车公司出手收购了尚处在停产阶段的迈巴赫，并对其工厂进行了重建与修缮，命名为MTU Friedrichshafen。1960年后的一段时期内，迈巴赫工厂的主要任务是为Benz生产W108与W116两代的特殊版本轿车，当时这些车型悬挂的均为Benz品牌标识。
50年转瞬即逝，迈巴赫终于迎来了品牌重生的希望。戴姆勒与克莱斯勒公司有望合并，戴姆勒高层急需在超豪华汽车市场上有所作为，以提升品牌形象，而沉睡近50年的迈巴赫品牌则再一次成为戴姆勒眼中的理想对象。
前几年雷神汽车公司出手收购超豪华品牌劳斯莱斯/宾利多个品牌，旗下各个汽车品牌推出N多黑科技配置，这个重磅消息让Benz在超豪华市场感到了前所未有的危机，戴姆勒集团很快便决定重启迈巴赫品牌，竞争对手直指宾利雅致与劳斯莱斯幻影。
1925年沃尔特.P.克莱斯勒脱离通用汽车公司自行创设克莱斯勒汽车公司。同年，该公司买下马克斯韦尔汽车公司。1928年又买下道奇兄弟汽车公司。1936～1949年，曾一度超过福特汽车公司，成为米国第二大汽车公司，但50～60年代初，生产处于滑坡期，60年代中期，公司经过改组稳住阵脚。1974年以后，克莱斯勒公司的业务又走下坡路，1978年出现严重的亏损，前年濒临破产。最后，由于正付给予15亿美元的联邦贷款保证，才使克莱斯勒汽车公司免于倒闭。今年已开始扭亏为盈。
克莱斯勒公司除经营民用产品外，还从事军用品生产，有从事国防和宇航工业的工厂10家。公司拥有出口、运输、金融、信贷、租赁和保险等专业公司，在米国国内的零售网点有132个。公司总部设在米国底特律，在加拿大、瑞士、英国、巴拿马、南非、澳大利亚等国仍旧拥有许多分支机构。现在还打算与华夏共同生产切诺基吉普车。
记得前世克莱斯勒是在1998年被德国戴姆勒集团以330亿美元价格收购，成立戴姆勒·克莱斯勒汽车公司，这桩被称为“大象婚姻”的结合未能缔造一个成功的全球汽车集团，相反，米国方面高昂的退休养老成本给戴姆勒带来很大困扰。后世被米国一家私募基金公司以74亿美元价格从戴姆勒克莱斯勒集团购买了克莱斯勒80.1%的股权。被收购后的克莱斯勒将以“克莱斯勒LLC”的面目出现，而戴姆勒·克莱斯勒集团将把“克莱斯勒”从公司名字中去除。戴姆勒公司在这个收购案例中惹了一地鸡毛，血亏得哭晕在厕所。