沈淮与叶选峰的见面，还要算比较愉快的。
残酷而冷漠无情的现实形势，也叫叶选峰不得不放下踞傲的姿态，同意配合淮海省的电网分离试点工作，加快推动徐东铁路复线工程的工作，进一步巩固煤电联营的优势。
沈淮这边也同意让淮能参与新浦煤炭交易中心、煤炭储运基地以及中转港的建设，不削弱淮能在淮煤东出上的地位跟作用，支持淮能参股淮海融投。
同时沈淮也同意将新浦电厂二期工程填海所需的浅水域，划给淮能自行组织填海，不再限制淮能在新浦建设更大规模的供电中枢。
只要不太愚蠢，未来的形势并不难揣测。
梅钢也没有能力同时做几件事，而淮能要是迟迟不推动徐东铁路复线工程有实质性的进展，拖上三四年，不要说梅钢了，就是淮海省有着手推动相关工作的余力，也不会放任淮能拖延下去。
至于淮能未来有没有可能参股东江电力、参与淮电东送项目的建设，沈淮这时候没有给什么明确的答复。
叶选峰他们也能明白，只要淮能实质推动徐东铁路复线工程启动，巩固在淮煤东出上的地位，加强煤电联营的优势，时机及条件成熟了，再提出参与淮电东送的项目建设，也不是沈淮他个人决意阻止就行的。
沈淮到时候顶多拒绝淮能参股东江电力，但省里会不会同意淮能在淮西另建坑口电厂，也非沈淮所能决定。
贺成国当初不站出来表态，而是要求这边“做好分内工作”，这就是根本原因所在。
国内电力系统改革的方向，还是要打破区域电网利益垄断。
实际上，沈淮提交的方案书里，淮电东送的电网及电厂建设也是分开来的。
电网由江东省电力集团独立筹资建设；电厂建设由梅钢、淮煤及省供电总公司合资成立的东江电厂集团负责。
而同时，省委书记钟立岷要求在东江电力集团加强党建工作，归口省属国企工委管理，强调党组及董事长对东江电厂的双头领导，也就是说东江电力集团未来也不会完全操控在沈淮个人的手里。
沈淮在这上面做出让步，没有表现出过于强烈的控制欲，这才是钟立岷约他在沂城见面谈话、推荐熊文斌担任徐城常务副市长、支持梅钢承担更多工作的基础。
钟立岷、田家庚等人，支持梅钢，说到底从根本支持的还是大局利益。
同样的，淮能集团未来具备相对成熟的条件，背后又有贺成国、宋乔生等级别人物的支持，他们到时候提出要参与淮电东送项目，只要是符合多方利益，沈淮真要强行阻止，只会使梅钢陷入孤立的境地。
当然了，淮能现在不具备这个条件，而想在贺成国、宋乔生等人的支持下，硬要参与进来，钟立岷等人不能坚决的表明立场，最终只会叫水被搅浑，什么事都做不成。
就当下的淮海省，赵秋华的态度有可能会有所模糊，钟立岷不说，便是徐沛也不可能公然的往计经系竖起来的改开旗帜上吐唾沫。
大家都需要背负着现实的形势前行。
东江电力集团经过为期一个多月的紧张筹备，由新浦开发集团、梅钢集团、上市公司梅溪工业股份有限公司、省国投、淮煤集团、改组后的省电力集团、淮西市城投集团六家共同发起，十月上旬正式得到省政府的审议批准。
“淮电东送”项目发展规划总稿，也早就由淮海、江东两省的电力部门会同东江电力筹备工作组一直在负责撰写。
东江电力注册资本高达到二十亿，其中梅钢、梅溪工业股份有限公司、新浦开发集团出资十亿，持50％的股份；省电力集团以渚江水电站部分股权资产，淮煤集团以青峰煤矿、淮西市以青峰电厂资产折入东江电力，与省国投注入少量资金，共同持有剩下的50％股份。
东江电力同时与省电力集团组建合资公司渚江水电，承接渚江水电站一二期工程全部资产，后续也将由这家合资公司负责渚江上游后续的梯级水电站建设。
胡舒卫担任东江电力党组书记、总经理职务，钟立岷、李谷本都希望沈淮能兼任董事长；而沈淮将东江电力董事长的职务推给孙浮敬担任。
沈淮他的精力也是有限，在煤电领域也不比孙浮敬更擅长。
东江电力实行党组、董事长双头领导，胡舒卫以党组书记兼总经理，实际上将承担起东江电力的建设跟运营主要职责；沈淮再去兼任董事长，无疑就有些捂得太严实，背后会叫人指责吃相太难看。
梅钢现在把东江电力捂在手里，未来无疑也要承担更大的责任。
目前往东江电力注入十亿的资金，还只是对淮西及渚江中上游的水电、煤、电等资源进行初步的整合，后续渚江上游的梯级水电站及坑口火电集群的建设，耗用的资金将超过百亿。
沈淮也不想把所有的责任都背在自己的身上。
淮西电力产业园的推进工作要更快一些，十月上旬，除了诸多基建项目加快建设力度外，梅钢在青峰投资的镍铁熔炼项目也正大立项，将争取在年底启动建设。
到十月下旬，新浦炼化顺利开车投产，也标志着梅钢迈出大型联合工业集团之列。
新浦航运集团的集装箱运输业务以及新浦港集装箱码头，也是于十月中旬正式置入香港上市公司海盛船运旗下。
新浦航运集团作为海盛船运新的母公司，与梅钢、新浦开发集团、鸿基投资、众信投资、渚江投资共同持有上市公司超过50％的股份，周知白兼任海盛的董事长，这就意味着梅钢系旗下又正式新增加一家上市公司。
胡林与顾泽雄，最终还是没能将余薇从宝和船业逐出。海盛由梅钢控股之后，就与宝和船业签置协议，出资五亿港元收购宝和在西陂闸投资建设的集装箱特种装备制造工厂。当然，宝和船业也需要将这笔资金注入新浦港、冀河港的建设中来。
沈淮答应合作，帮助余薇调整宝和船业的投资结构，但也不会让余薇从中将地方发展紧需的资本抽走。
而在郭成泽、李谷等人的协助下，宝和船业从国家开发银行、中信投资拿到十亿元的融资额度，以用于西城船厂及西陂闸船舶配合工业园的后续建设。
这么一来，余薇与宝和船业就从赵系摆脱出来，成为较为中立的存在。
淮能虽然还是照着原计划注资参股淮能融投，但注资额从最初计划的五亿缩减为三亿；跟海丰、金鼎合资成立的旅游、地产公司，淮能的注资额也缩减到两亿；组建徐东铁路股份有限公司、推动徐东铁路电气化及复线改造的方案书，也是赶在十月下旬，提交国务院等待审批。
淮能同时开始着手准备淮能电力在国内的上市工作。
叶选峰他们也意识到，淮能电力虽然目前已经具备很强的盈利能力，但靠每年三五亿的盈利积累，淮能想快速扩大规模是很难的。
淮能要想大踏步地往前走，除了贺成国等人在上面继续推动电力资产划转工作之外，他们也需要从更多的渠道扩大融资规模——徐东铁路电气化及复线改造，淮能要承担的出资额高达二十亿。这笔资金筹措不到位，淮煤东出的工作就难有实质性的进展，未来也就争取不到参与到淮电东送中去的资格。
向银行融资，有利迅速扩张，但也会扩大债务规模跟财务负担；上市发股融资，才是有效扩大自有资本规模的有效手段，发行的股票也是分散到公众投资者手里，不用担心会影响到控制权旁落。
淮能集团作为央属企业，又有贺、戴及宋乔生等人推动，真要下决心去做，上市程序都可以简化，推动的速度相对地方企业就要快得多。
与此同时，业信银行也于十月中旬，艰难的在香港上市。
业信银行总资产到今年也成功的突破千亿，除四大国有大型商业银行外，在中等规模的商业银行里，业信银行排名仅在融信、招商之后。不过业信银行的总资产，主要还是由储户存款构成，自有资本金仅八十亿。
国内对商业银行资本金充足率有严格的要求，业信银行资本金不足，已经严重影响到存贷及信托投资等业务的发展。
国内证券市场体量还小，每年总共也就发行几百亿的新股，像业信银行一次就要融四五十亿的大盘股，国务院则不主张、也不支持在国内上市。
业信银行去年就计划在香港上市，以补足资本金的不足，但不逢时，金融风暴之下，香港证券市场惨淡无比，业信银行的上市计划就拖延下来。
香港证券市场到今年下半年才稍稍有所稳定、有所回升，更重要的是鸿基、众信以及长青集团三家联手，作为基础投资者承担业信银行此次发行的四十亿港元股票里的三分之一还多，才叫业信银行成功上市。
业信银行的资本金扩充到一百二十亿，但同时鸿基、众信作为基础投资者，对业信银行的持股达到8％；而长青集团加上此前孙家及巴黎银行对业信银行的持股，总持股也达到13％。
不管叶选峰他们承不承认，国内的游戏规则也正发生着深刻的变化，仅拿对业信银行的影响力来说，梅钢系也正式超过他们，达到向业信银行董事会推荐董事的程度。
也许到这一步，他们才恍然明白过来，业信银行为何那么积极的参与到淮电东送项目里去？
说到底就是沈淮通过姚荣华，跟业信银行高层私下达成协议，业信银行支持淮电东送项目，梅钢系联合长青集团支持业信银行在香港上市。
当然，这一系列的密集资本运作，叫众信、鸿基今年在海外资本市场筹集到两亿多美元资金以及梅钢今年在炼钢业务上分得的近十亿红利，也是消耗一空。