2021，MPV这一年！丨 MPV研究所年度盘点
#本文功能性说明# 又要跨年了，回顾下2021年的MPV。
大家新年好，我是@杨天所长。
这是每年的跨年时刻，我对即将过去一年MPV市场的回顾和总结，今年是这系列内容的第四年。
本期内容我们简单点：先回顾下2021年的MPV大事记，宏观回顾下这一年的MPV产品；然后以“10大MPV之最”的形式，聊聊这一年值得关注的MPV；最后展望下2022年有哪些MPV令人期待。
一
2021，MPV大事记
看完上面的长图，这一年MPV市场都有哪些动作，相信大家已经很清楚。
在我看来最值得关注的主要有两点，一是丰田赛那、起亚嘉华（参数丨图片）、现代库斯途三款合资品牌全新MPV集中上市，进一步带动了用户对MPV市场的关注度；二是大通MAXUS MIFA 9和岚图梦想家率先吹响了中大型MPV向新能源及智能化迈进的号角。
二
2021，10大MPV之最
01
最具争议引发全网声讨的MPV：赛那
感谢赛那，让MPV这一小众市场在2021年显得格外受关注。
对其加价的抨击，甚至已经成为全民热议的话题，以及媒体圈生产内容的流量密码。
赛那上市前后，我走访了京津冀及江浙沪地区至少８家广汽丰田经销商。当我被递来一张加过7万的纸质报价单、当我被带到一块加过5万的零售价易拉宝面前、当我被销售姐姐忽悠买5万保养和质保……那一刻我有点恍惚，我只是想买台车而已，何必这样？
是的，如果不加价，或许我已经将自己“七年之痒”的奥德赛升级为赛那了。
从大理试驾赛那回来，它的驾驶感受打消了我心中最后一道疑虑：开起来并不蠢，底盘素质值得肯定，不会有开船的感觉；噪音是不小，但不使劲踩油门问题并不大，毕竟我是老奥德赛车主升级……
我对SIENNA的肯定，从上一代车型的体验文章就已经有所体现。而这一代车型于2020年5月全球首发时，我更是在文章中，对从臃肿油腻的设计到费油的大排量发动机等方面的优化提升，给予肯定。
好车是好车，身边等着入手的朋友也不少，就是经销商加价太让人闹心！期待2022年尽快有一个转折点。
就是不知一丰版本SIENNA以及未来更多MPV出来后，你和我会不会更纠结？
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02
最被埋没但产品力不凡的MPV：嘉华
买嘉华的人都是懂车的。
从它的综合产品力来看在中国市场的售价，平心而论并没有网络声讨的那么贵。只不过受韩系品牌在中国市场现状的拖累，一款好产品就这样被埋没了，颇有“伯乐们到底去哪儿了”的感觉……
作为同样来自北美市场的MINIVAN，与国产赛那比美国的SIENNA涨价近10万来看，嘉华比美国的CARNIVAL涨价4万算是有些诚意的。
与奥德赛艾力绅相比，特别是新款奥德赛价格上涨，28.58万的主销车型加3000元已经可以购买配置并不低的嘉华低配了。尽管奥德赛有尺寸适中、混动、空间灵活等优势，但是相比级别更高、空间更大、后背厢空间更灵活、质感更好、安全性更好（比如很多人担心的追尾）等优势于一身的嘉华，一下就显得奥德赛没啥性价比。
与GL8相比，嘉华在空间及灵活性、性价比等方面也不差，但GL8巨大的品牌感召力真不是随便一款MPV能拿来抗衡的，性价比高也没啥用，GL8压根儿也没把嘉华放在眼里。
所以嘉华还是去抢夺一些嫌奥德赛艾力绅小的用户/奥德赛艾力绅升级用户、摒弃丰田赛那加价行为的用户、或是一些大七座SUV的用户吧，毕竟这代嘉华也有着浓郁的SUV身影。
其实被埋没的国产嘉华，对于起亚在中国市场来说意义重大。作为品牌旗舰产品，担负着品牌在华重新崛起的重任，但未来具体会如何，就交给时间吧……
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03
最具杀疯气势性价比逆天的MPV：库斯途
同为韩系品牌，相比之下库斯途受追捧的程度要比嘉华高得多，甚至北京现代好久没有以这样受认可的方式被如此关注了。这一切都源于库斯途给了一个非常有诚意、颇有“杀疯”气势的定价。
随着新款奥德赛的上市，更是凸显了比奥德赛尺寸还要大的库斯途的逆天性价比，奥德赛的最乞丐版足够去买一辆顶配的库斯途，而且还能省一些钱加油。
库斯途完全摆脱了所谓合资品牌的姿态，直接杀入到和中国品牌“二8”的竞争，起步价比传祺M8、荣威iMAX8还要低，甚至传祺M6加一万也可以够到库斯途。
如此具有性价比，市场表现如何？会一下成为爆款吗？并没有。
从我最近走访终端4S店来看，价格还比较坚挺，订单不少，但受制于产能，供货不足。从上险量来看，9月到11月在以307辆-1148辆-1871辆这样的节奏攀升，后面月销至少3000辆应该问题不大吧？
如果你想买一辆家用MPV，尽管库斯途出自SUV平台有些SUV的影子，但从空间舒适性、配置实用性、细节实用性来看，再综合考虑一下它的价格，还是值得推荐的。只不过大家关注的“特供车”安全性还没有得到测试，期待北京现代尽快做好安全性方面的验证。
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04
最自信于提高自身价值的MPV：新奥德赛
奥德赛飘了、涨价了……新款奥德赛在12月27日上市之后，引得一片网友对价格的声讨。
23.58万的低配实属用来拉低门槛的，即使能买到也很寒酸，想再高一个配置就要加4万去买27.58万的次低配，落地价格直逼30万。曾经24.98万、26.68万的版本已经流入历史长河……
不过新奥德赛这么做是有底气的，先不说这次改款在智能车机系统、脚踢感应电动尾门、隔音玻璃等软硬件方面的升级，单从奥德赛这款车型恰到好处的车身尺寸（赛那嘉华对一些家庭有些大）、颇高的空间利用率及灵活性、超低的地台（还有谁？）、灵动的驾控体验、混动燃油经济性、多年的口碑积累……这些点来说，就让奥德赛依然充满着自信。
网友声讨归声讨，该买的还是会去下单的，因为这个市场没有完美的选择。
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05
最被动且不免俗套加入大嘴的MPV：新艾力绅
不久前我在微博上发起了一次投票：新奥德赛和新艾力绅，谁更好看？
截止目前共257人投票，169人投给了新奥德赛，认为新艾力绅好看的只占34.2%。这说明了什么呢？
尽管这对兄弟的销量一直处于此消彼长的关系，但艾力绅的销量长期略高于奥德赛，至少2020全年和2021年1-11月的总量是这样的。
不过这次新改款的奥德赛，造型更成熟稳重、商务范儿更浓，风格有点向过去的艾力绅靠拢。相比之下，商务风格没有太大变化的艾力绅，就陷入比较尴尬的被动境地。
而且从价格上，两者的差价也在缩小。新艾力绅甚至特意降低门槛，新增27.98万的经典款去和新奥德赛抢用户。
那么问题就来了，在奥德赛基础上不免俗套地整容出大嘴、进一步强化商务风格的新艾力绅，未来还会比新奥德赛过得更舒服吗？用户会更加纠结两者的选择吗？这是个有趣的话题。
06
最想吃螃蟹的中大型纯电MPV：大通MIFA 9
未来两年将有一大波中大型MPV杀入市场，其中以非传统燃油动力形式居多。的确，在新能源这股大势之下，中大型MPV这个细分市场还没有怎么被渗透，而上汽大通MAXUS是节奏很快、想先吃螃蟹的先行者。
MIFA 9定位“全球首款全尺寸豪华智能纯电MPV”，已经在广州车展公布了26.99万-37.99万的市场售价，这个价格也为后来出场的中大型新能源MPV打了个样。
今年MIFA 9的工程车用户见面会，我参与了北京的那场，去感受用户是如何看待新能源MPV的。如你所料，纯电的续航里程依然是潜在用户最关注的点。前期搭载90kWh宁德时代锂电池组、续航520km的MIFA 9，并没有给在场用户带来多大兴奋，而官方计划在2023年交付的续航650km版本更值得他们期待。
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07
最想站稳高端豪华不惜各种堆料的MPV：岚图梦想家
同样是在广州车展首发的两款中大型MPV，岚图梦想家的关注度要比大通MIFA 9高很多，如果你到过车展现场，这种感觉更明显。
梦想家官方定位为“全球首款大型豪华电动MPV”。先说大型，这款车实在够大够长，5313mm的车长仅次于奔驰V长轴、大众威然，但遗憾的是空间利用率并不高，它的一部分长度都为了安全贡献给了车头。不过安全确实是MPV的痛点，前期预热也重点宣传了自己很厉害的白车身，这个策略其实还不错。
在豪华方面，车展现场的四座版确实堆料很猛，从颜色用料做工到空气悬架等等，能感受到各种奢华元素。
但是大家更关注的七座版一下就平淡不少，特别是二排还能看到不少GL8 ES的影子。
无论如何，这款MPV是值得期待的。至少除了纯电，它还会有一款打消MPV长途出行里程焦虑的增程版本。
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08
最不现实但最不可轻视的MPV：GL8旗舰概念车
别克通过一款颇具未来科技感、与现实还有很大距离的“GL8旗舰概念车”，预告了未来GL8将继续拔高定位，冲击更高端的豪华。往“智能移动空间”发展，颠覆传统商务MPV的认知。
当然，其身上的很多设计元素和智能科技，肯定会在即将到来的下一代GL8身上体现。
铁打的GL8，流水的挑战者或跟随者。GL8在中国市场的地位不容小觑，一款车型定义一个市场，一举一动不可轻视。
这款车在今年广州车展亮相时，我在展台十几分钟内就见到过4位不同品牌主机厂人员前去现场参观，深受MPV细分市场参与者们的关注。
之前很多声音说，赛那国产会冲击GL8的市场地位，目前来看，大哥还是大哥。
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09
最成功且稳步增长的中国品牌MPV：传祺M8
这一年我的朋友圈经常会出现传祺的朋友们发布各种关于M8的海报，来秀M8取得的优异销量，真心为他们点赞。说M8是中国品牌目前最成功的MPV，应该没啥争议吧。
下图展示的是传祺M8自上市以来的销量趋势，如果说2020年月销5000辆是个很好的成绩，而到了2021年（除2月和8月），5000辆已经从曾经的高点变成了起点。
这可羡煞众自主品牌及合资品牌……没错，荣威iMAX8首先躺枪。单论产品力，原GL8团队打造的iMAX8哪里很差吗？被吐槽较多的魔吧以及不太灵活的第三排也不至于给iMAX8带来如此大的影响吧。或许产品力综合天时、地利、人和，成功的希望才更大吧……
在M8的带动下，小一号的M6也更加走进用户视野，凭借着同级产品中独特的空间优势，成为15万级MPV这一细分市场绕不开的一个选择。
据透露，全新的M8在2022年将会和大家见面，丰田THS混合动力加持，会不会打击新款奥德赛的自信？一起期待。
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10
最没有存在感的MPV：东风风行M7/游艇
看今年MPV有些热闹，自诩“21年MPV制造专家”的东风风行，在年底又来刷了波存在感，推出了风行M7领爵款。其起步价14.69万，顶配高达26.99万。印象中风行这种大尺寸的MPV不少，比如CM7、F600、M6，可查了一下都已经停售，销量也是查不到。
不仅M7领爵款，风行今年还推出了全新的MPV——游艇，在广州车展亮相了带涂装的外观，也许只是亮相外观造型的原因？诺大的广州车展，这辆游艇和一旁的真游艇毫无存在感。
先不说关乎主观审美的设计怎么样，都什么年代了，尺寸跟奥德赛都差不多的新MPV，却还不安排侧滑门？
如果梳理一下东风风行在MPV上的发展轨迹，确实有积淀，只不过现在看到的是低端商用化痕迹较重，就比如其销量担当、存在感最强的风行菱智。
如果想强化乘用化向上发展，还是充分发挥“21年MPV制造专家”的优势、集中强势资源，聚焦打造精品吧。
三
2022，你最期待谁？
就在前几天，我参与了某全球品牌关于前瞻设计趋势的讨论。这场小型交流活动，让我更加感受到在未来智能出行场景下，大家不约而同把聚焦点落在具有无限空间可能的MPV身上。极氪品牌宣布与谷歌旗下自动驾驶部门 Waymo 合作开发全新的纯电自动驾驶网约车，就是一个很好的体现。
尽管这款车只有5座，但从无B柱的设计、双侧电滑门、极简的内饰，很明显让人嗅到一些未来的味道。包括MINI Vision Urbanaut以及GL8旗舰概念车给人的感觉都是如此。
在更加令人向往的未来出行到来之前，还是先看下2022年有哪些MPV值得各位MPV粉丝期待吧。按照出现的大致顺序，为大家做个主观预测：新款大众威然、极氪中大型纯电MPV、比亚迪中大型MPV、WEY品牌MPV、新一代别克GL8、东风风行游艇、岚图梦想家、一汽丰田版SIENNA、红旗MPV、传祺M8混动版……
不知上面这些，你最期待谁呢？
再见2021，你好2022！
真心祝愿关注“MPV研究所”、关注“杨天所长”的朋友们，新年快乐、阖家幸福！
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