魏牌高山：合格的MPV就一定是标杆MPV吗？
【导语：MPV的市场热度一路走高，从新车如雨后春笋层出不穷的情况来看，MPV市场已然成为了各家比拼产品广度和技术深度的又一片战场。一面是车企厂家间的激烈角逐，企图以此拔高高端商务形象，在多功能商务领域分得一杯羹；另一面，MPV也正在成为家庭、行政用途的新替代和新选择，轿车、SUV的部分份额正在被MPV逐渐取代。在MPV成了机遇型产品之时，如何在产出高质量车型的同时做到标新立异，让市场“眼前一亮”，成了实实在在的行业难题。】
撰文|赟 立、编辑|禾 子
魏牌高山首次公开亮相于今年的上海车展，初见高山，便被其大气、端庄的外形所吸引。“并非善茬”是无数人对高山静态观摩后的第一印象， “挑战者（参数丨图片）”、“打擂者”的产品画像相比起“搅局者”或许更加贴切。
对魏牌高山进行完一天的综合道路试驾后，对业内先前假定的车设、定位颇有认同。认同之外是来自与车辆多维度、深层次交流后的思考，合格的MPV就一定是标杆MPV吗？“合格”和“标杆”差了什么？
该做的不该做的都做了
魏牌的字里行间夹杂着对高山的厚望，时而对标埃尔法，时而要将GL8挑落马下，魏牌从不是夸夸其谈之辈，能有如此的期许，势必离不开产品力的支撑。
高山号称“全家人的出行头等舱”，剑指中高端MPV市场，坐拥全铝五连杆悬架和四驱混动架构。论车外颜值和车内氛围塑造，高山也不缺跻身同级前列的硬实力，欲与埃尔法、GL8试比高并不离谱，至少从基本面以及魏牌为其倾斜的资源来看，没有丝毫违和。
从实际驾乘的感受来看，高山的综合表现已经超过了多数的同级车型，同行的人们倾向于用“合格的MPV”来评价高山。“合格”看似保守，实则是不低的评价，放眼中高端MPV市场能真正意义上做到“合格”的又有几何。
“三排摆设”、“换壳SUV”等行业痛点揭开了无数表面光鲜MPV的最后一块遮羞布，“伪MPV”成了不少车型最终的归宿。光第三排空间就足以决定绝大多数MPV的真实身份，因此“合格”难得，一台名副其实的MPV更加不易。
有人说，既然定位一台中大型MPV，充裕且舒适的乘坐空间是基本操作，良好的NVH表现也是该做的。即便高山采用的是低风噪设计+隔音硬件+主动降噪的NVH优化方案，即便高速路段时速120km/h的车内噪音依然控制在了70dB以下，也依然有不少声音认为“高山不只是做好了其该做的事”。
事实上，就造车这件事，无所谓“该做不该做”，这就好比“优胜劣汰”、“物竞天择”的自然法则，能者上庸者下劣者汰对造车同样适用。
高山的乘坐舒适性基本在意料之中，而操控性、灵活性反倒有些让人意外。高山是见过少有的多数人对开车比坐车更感兴趣的MPV，仅仅凭借官方在试驾前的产品宣贯还不足以让人们对这台车的动态表现如此向往。直到置身高山的主驾，才理解了体验者们的行为动机。
借用公认的驾驶感受，“高山是一台开起来不像MPV的MPV”。诚然，车辆的加速表现、刹车脚感、避震调校、车身姿态以及转向半径等都不太符合人们印象中对MPV的认知。6s内的零百加速、5.7m的转向半径等设定几度让人忘记这是一台MPV。
五连杆、全铝悬架、液压回弹（减震）和驾控的信心、灵活的操控对于一台MPV车型来说有多少必要性？不好说，毕竟号称百万级的MPV车型用的也只是钢制悬架，而像扭力梁式非独立悬架也依然没有在细分市场中匿迹。客观讲，像高山这般下本堆料的MPV产品在同级市场并不常见。
合格的MPV就一定是标杆MPV吗？
不可否认，近来的国产MPV声势浩大、势如破竹，让人眼前一亮的国产MPV不在少数，传祺E9、极氪009、红旗HQ9等大有给人以“国产崛起”、“MPV热潮”的暗示，但从销量上来看，能撼动MPV销冠地位的国产MPV尚未出现。
无论如何，GL8还是稳坐钓鱼台，且霸榜之势大概率会持续。效仿也好，碰瓷也罢，见惯了各家MPV新车强行PK别克GL8的场景。GL8常卖常新，行业标杆为行业公认。
总体来看，包括魏牌高山在内，所谓的“合格MPV”并非个例，但公认的标杆目前来看只有一个。眼下，标杆MPV一定是合格的MPV，但合格的MPV不一定是“标杆”。
“合格”和“标杆”到底差在了哪里，或许连厂商也未必知道答案，或者压根就没有标准答案，就像一道“千人千面”的开放题，在不同的消费者眼中有不同的答案。
结合试驾来看，高山表现得较为全面，像理想中的保姆座驾，全面得过度理想化，在内饰陈设、智能化追求等方面又难逃同质化，像极了流量时代的“网红脸”。即便是出色的动态，也像是精心策划的狂欢，狂欢之余难觅记忆点，只剩无尽的沉寂。
点评
GL8有自成一派的产品魅力，有无可争辩的时间积淀、市场检验和口碑积累。“标杆”看似是象征销冠、体现销量的数字垒砌，实则是无数个销冠加总以形成的量变引发质变的飞跃。不可否认，高山的产品力不俗，但充其量仍然是一台合格的家用和商用皆宜的多功能MPV。
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