打破偏见之MPV就必须是小短头吗?

分享每个人和车的故事,如是我闻系列。

文章作者:

许先生对于MPV车型的车头长短有相当独到的见解,通过多款车辆的对比总结出了一个相当值得参考的结论。

1.国内MPV好像都是小短头

中国大部分MPV不是在模仿就是在模仿的路上,其中它们眼里有两个标杆,一个是丰田埃尔法(参数丨图片),一个是别克GL8,所以它们大部分要么长得像埃尔法要么像GL8或者两者融合。下图从上到下分别是埃尔法、GL8、传祺M8、红旗HQ9、合创V09、江淮瑞风M6,可以看出一众MPV或多或少的有两位标杆的影子。

由上可见,绝大多数国内版本的MPV相对来说都是大车身小车头设计,这种设计语言被广大车企和消费者奉为圭臬!荒谬哉。

2.小短头安全吗?

在国人的观念甚至在国内车企的观念中,MPV就应该是低车身,小短头,大空间,尤其是小短头设计,各个厂家恨不得自己生产的mpv头越来越短以显示MPV身份的正典,如果从安全角度去审视,这无疑是不拿人命当命。谁说MPV就必须是小短头?

有人会说,车头不短,那不舍弃车头长度弥补车身长度,那么哪里有车身空间呢?那么我请问,MPV车型要么接待领导,要么家庭用当奶爸车,难道坐在MPV里面的领导和一大家子的安全不重要吗?难道舍弃车头长度带来的空间比生命安全还重要吗?它理应是最需要注重安全的车型, MPV不一定是小短头,并且就不应当是小短头。

那么有人会说头长的空间小了怎么办?那么就增加车身长度,现在的厂家就可能为了缩减成本,所以说不断的压缩车头的长度,带来成本的优化,一个合格的MPV应该是长车头,长车身,第一足够安全,第二空间足够大。又有人会说,那么车身长了,那我停车不就不方便了吗?那么我请问,您现在是选择方便停车但第3排头挨着玻璃的短车身,还是选择第三排后留出较大后备箱保障第3排的安全的长车身?如果您足够在乎家人的安全,我想应该会选择后者吧。安全是车的底线,丢了安全,一些所谓的舒适和方便是没有任何意义的。

也许有人还是不理解短车头带来的安全隐患,那么我举三个例子:

例子1:荣威iMAX8碰撞测试

中保研历年关于MPV的车型碰撞测试中,荣威imax8一举刷新了MPV测试的最佳纪录,其中25%小偏置碰撞是中保研测试中最关键也是最难的环节,但是imax8表现非常优秀,达到如此成绩是证明了其结构设计和材料强度都很优秀,除此之外很关键的一点就在于imax8车头够长,既可以有充分空间容纳副车架的前端外扩,并且吸能区足够充分,这就使得最严苛的碰撞测试中imax8的a柱仍然岿然不动,驾驶舱完整。

例子2:美版奥德赛和中国版奥德赛车头区别

美国关于车辆安全的法规政策十分严格,所以美版奥德赛要通过美国碰撞测试就进行特别的安全优化,大家可以对比下美版奥德赛和中版奥德赛的区别,可以很明显的看出两者车头有很大不同。美版奥德赛取得好的碰撞成绩很大程度归益于车头长度和设计,长车头既可以有充分空间容纳传导结构,并且吸能区足够充分。但是,国内版本的奥德赛的短车头是不是会影响安全,值得商榷。

例子3:大众威然不是怪胎!

大众威然一上市就被很多人喷是四不像,什么车头太长,什么空间小啊,不像是MPV啊等等。我个人觉得这是刻板印象导致的错误评判而已。一辆采用长车头设计以保证安全的MPV被如此深深误解,真是悲剧。

其实大众威然的车内空间真的不小,与腾势D9对比一下,就能看出真实情况。下图就是大众威然和腾势D9乘坐空间和后备箱的对比,可以看出,小短头的腾势D9居然和大长头的大众威然相差不多,这足以可见车头乘坐空间的影响并没有那么夸张。尽管威然比D9长了9.6厘米,但是威然的车头更长更安全,此外尽管威然的车身是流线型,而D9是方盒子造型,两者空间差距也没有那么夸张,可见威然的空间利用性并没有传言中的那么差。

威然的长车头设计,理论上安全性表现不差,它的真实碰撞表现怎么样?2020 C-NCAP碰撞测试,大众威然综合得分率93.0%,特别是针对乘员保护方面,该车的综合得分率为96.54%!这个成绩非常之出色,可以对比2019年测试的吉利嘉际,吉利嘉际综合得分率为89.3%,其中在乘员保护方面,吉利嘉际的得分率为91.53%。两者的得分都非常高,但是大众威然的得分更加优秀,这也证明了长车头设计的优势。大家别小看,2018年后C-NCAP规则大改,已不可同日而语了,识别三日五星批发部当刮目相待。

3.为什么长车头更安全?

最简单的例子,同一个品牌的长头卡车比平头卡车安全,这是毋庸置疑的。

正面碰撞,这是汽车最容易出现的事故类型,如果一辆车连正面碰撞都不过关,那么就算顶压、追尾、侧碰防护标准再高都是浮云。

有些人就会说,桑塔纳的车头那么长,撞得过短头的传祺M8吗,短头不一样安全么,这就是一个缺乏常识的错误理解!人家桑塔纳几十年前的老车,结构设计和材料强度劣势太大。换个角度,如果两个传祺m8对撞,一个是短头设计的M8一个是长头设计的M8,您觉得短头的撞的过长头的?所以,正面碰撞是否安全,一般取决于以下方面:结构设计+用料强度+缓冲空间。一辆车型,结构设计和用料强度相同条件下,当然缓冲空间越大越安全。当然,车就那么大,车头在不影响视线和前后配重的基础上,尽量达到合适的长度,那么安全就能的到更大的保证。

又有人说,车子是买来用的,不是买来撞的,车头没必要那么长,我用着舒服就行了。那么我请问,银行不是用来抢的为什么装防盗门?您在路上开车,您不撞别人,别人会撞您!如果您在高速开车,对向车道突然冲过来一辆车您躲避不及撞上去的一瞬间,您这时候想到才想到安全有用吗?

4.强烈批判MPV是小短头的固化思维!老百姓需要真正的MPV!

最后,鄙人强烈批判车企为了省钱、通过缩短车头来提升车内空间的偷鸡摸狗行为!小短头的MPV不是完全体的MPV,就是畸形的车型,是车企为了降本增效设计的奇葩车型。也希望广大朋友们也要打破固化思维,MPV就不应该是小短头!人的生命只有一次,亲朋好友的安全也是最重要的,希望大家擦亮双眼!

什么才是真正的MPV?多用途车(全写为 multi-purpose vehicle)!一种安全的具有多功能的车,而不是那种小短头大车身却为了空间舍弃安全的的奇葩车型。我在此,向嘉华、凯捷、威然等长车头MPV致敬!谢谢您们顶着偏见,坚持长车头设计,您们才是接近MPV的完全体。不过,凯捷,要批评您一句,就当年碰撞测试四星来说,当年那款车的结构设计和用料强度还有很大提升空间,不过换代的您应该全面提升了吧。

为老百姓着想的车企,请您们为老百姓造出一款真正的MPV吧!并且,传祺那种后窗气囊值的普及!