打破偏见之MPV就必须是小短头吗？
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许先生对于MPV车型的车头长短有相当独到的见解，通过多款车辆的对比总结出了一个相当值得参考的结论。
1.国内MPV好像都是小短头
中国大部分MPV不是在模仿就是在模仿的路上，其中它们眼里有两个标杆,一个是丰田埃尔法（参数丨图片），一个是别克GL8，所以它们大部分要么长得像埃尔法要么像GL8或者两者融合。下图从上到下分别是埃尔法、GL8、传祺M8、红旗HQ9、合创V09、江淮瑞风M6，可以看出一众MPV或多或少的有两位标杆的影子。
由上可见，绝大多数国内版本的MPV相对来说都是大车身小车头设计，这种设计语言被广大车企和消费者奉为圭臬！荒谬哉。
2.小短头安全吗？
在国人的观念甚至在国内车企的观念中，MPV就应该是低车身，小短头，大空间，尤其是小短头设计，各个厂家恨不得自己生产的mpv头越来越短以显示MPV身份的正典，如果从安全角度去审视，这无疑是不拿人命当命。谁说MPV就必须是小短头？
有人会说，车头不短，那不舍弃车头长度弥补车身长度，那么哪里有车身空间呢？那么我请问，MPV车型要么接待领导，要么家庭用当奶爸车，难道坐在MPV里面的领导和一大家子的安全不重要吗？难道舍弃车头长度带来的空间比生命安全还重要吗？它理应是最需要注重安全的车型， MPV不一定是小短头，并且就不应当是小短头。
那么有人会说头长的空间小了怎么办？那么就增加车身长度，现在的厂家就可能为了缩减成本，所以说不断的压缩车头的长度，带来成本的优化，一个合格的MPV应该是长车头，长车身，第一足够安全，第二空间足够大。又有人会说，那么车身长了，那我停车不就不方便了吗？那么我请问，您现在是选择方便停车但第3排头挨着玻璃的短车身，还是选择第三排后留出较大后备箱保障第3排的安全的长车身？如果您足够在乎家人的安全，我想应该会选择后者吧。安全是车的底线，丢了安全，一些所谓的舒适和方便是没有任何意义的。
也许有人还是不理解短车头带来的安全隐患，那么我举三个例子：
例子1：荣威iMAX8碰撞测试
中保研历年关于MPV的车型碰撞测试中，荣威imax8一举刷新了MPV测试的最佳纪录，其中25%小偏置碰撞是中保研测试中最关键也是最难的环节，但是imax8表现非常优秀，达到如此成绩是证明了其结构设计和材料强度都很优秀，除此之外很关键的一点就在于imax8车头够长，既可以有充分空间容纳副车架的前端外扩，并且吸能区足够充分，这就使得最严苛的碰撞测试中imax8的a柱仍然岿然不动，驾驶舱完整。
例子2：美版奥德赛和中国版奥德赛车头区别
美国关于车辆安全的法规政策十分严格，所以美版奥德赛要通过美国碰撞测试就进行特别的安全优化，大家可以对比下美版奥德赛和中版奥德赛的区别，可以很明显的看出两者车头有很大不同。美版奥德赛取得好的碰撞成绩很大程度归益于车头长度和设计，长车头既可以有充分空间容纳传导结构，并且吸能区足够充分。但是，国内版本的奥德赛的短车头是不是会影响安全，值得商榷。
例子3：大众威然不是怪胎！
大众威然一上市就被很多人喷是四不像，什么车头太长，什么空间小啊，不像是MPV啊等等。我个人觉得这是刻板印象导致的错误评判而已。一辆采用长车头设计以保证安全的MPV被如此深深误解，真是悲剧。
其实大众威然的车内空间真的不小，与腾势D9对比一下，就能看出真实情况。下图就是大众威然和腾势D9乘坐空间和后备箱的对比，可以看出，小短头的腾势D9居然和大长头的大众威然相差不多，这足以可见车头乘坐空间的影响并没有那么夸张。尽管威然比D9长了9.6厘米，但是威然的车头更长更安全，此外尽管威然的车身是流线型，而D9是方盒子造型，两者空间差距也没有那么夸张，可见威然的空间利用性并没有传言中的那么差。
威然的长车头设计，理论上安全性表现不差，它的真实碰撞表现怎么样？2020 C-NCAP碰撞测试，大众威然综合得分率93.0%，特别是针对乘员保护方面，该车的综合得分率为96.54%！这个成绩非常之出色，可以对比2019年测试的吉利嘉际，吉利嘉际综合得分率为89.3%，其中在乘员保护方面，吉利嘉际的得分率为91.53%。两者的得分都非常高，但是大众威然的得分更加优秀，这也证明了长车头设计的优势。大家别小看，2018年后C-NCAP规则大改，已不可同日而语了，识别三日五星批发部当刮目相待。
3.为什么长车头更安全？
最简单的例子，同一个品牌的长头卡车比平头卡车安全，这是毋庸置疑的。
正面碰撞，这是汽车最容易出现的事故类型，如果一辆车连正面碰撞都不过关，那么就算顶压、追尾、侧碰防护标准再高都是浮云。
有些人就会说，桑塔纳的车头那么长，撞得过短头的传祺M8吗，短头不一样安全么，这就是一个缺乏常识的错误理解！人家桑塔纳几十年前的老车，结构设计和材料强度劣势太大。换个角度，如果两个传祺m8对撞,一个是短头设计的M8一个是长头设计的M8，您觉得短头的撞的过长头的？所以，正面碰撞是否安全，一般取决于以下方面：结构设计+用料强度+缓冲空间。一辆车型，结构设计和用料强度相同条件下，当然缓冲空间越大越安全。当然，车就那么大，车头在不影响视线和前后配重的基础上，尽量达到合适的长度，那么安全就能的到更大的保证。
又有人说，车子是买来用的，不是买来撞的，车头没必要那么长，我用着舒服就行了。那么我请问，银行不是用来抢的为什么装防盗门？您在路上开车，您不撞别人，别人会撞您！如果您在高速开车，对向车道突然冲过来一辆车您躲避不及撞上去的一瞬间，您这时候想到才想到安全有用吗？
4.强烈批判MPV是小短头的固化思维！老百姓需要真正的MPV！
最后，鄙人强烈批判车企为了省钱、通过缩短车头来提升车内空间的偷鸡摸狗行为！小短头的MPV不是完全体的MPV，就是畸形的车型，是车企为了降本增效设计的奇葩车型。也希望广大朋友们也要打破固化思维，MPV就不应该是小短头！人的生命只有一次，亲朋好友的安全也是最重要的，希望大家擦亮双眼！
什么才是真正的MPV？多用途车（全写为 multi-purpose vehicle）!一种安全的具有多功能的车，而不是那种小短头大车身却为了空间舍弃安全的的奇葩车型。我在此，向嘉华、凯捷、威然等长车头MPV致敬！谢谢您们顶着偏见，坚持长车头设计，您们才是接近MPV的完全体。不过，凯捷，要批评您一句，就当年碰撞测试四星来说，当年那款车的结构设计和用料强度还有很大提升空间，不过换代的您应该全面提升了吧。
为老百姓着想的车企，请您们为老百姓造出一款真正的MPV吧！并且，传祺那种后窗气囊值的普及！