3000亿！新能源车修不起，换屏3万，电池20万，厂商从头吃到尾？
引言：买车容易修车难？没想到这种事竟然发生在新能源车上。换个小屏幕要3万元？换个电池要20万？更换一个尾灯花费1.8万？那还不如重新入手一台车，还修什么车呢？
一开始新能源车刚在市场小试牛刀的时候，市场对新能源车的评价褒贬不一，有诋毁的，有赞成的，有中立的态度等。
然而多年过去了，现在大街小巷很多新能源汽车，买的人也是越来越多了，然而奇怪的是，修理厂却没几个？品牌的汽修厂修车费用则太贵了。
中产买的起高端新能源车，却修不起
这些修车费用，对于中产车主来说也吃不消，不算小菜一碟，口袋掏的也是不情不愿。
若说新能源汽车中，哪一车型能“收割”中产家庭？这就不得不说到高端MPV了！这车修起来也麻烦。
毕竟，现在的新中产家庭，家里有孩子、老人等，在周末热衷户外旅行，一大家子出去户外露营等，或者周边城市短途游。
那么，有“冰箱彩电大沙发”的高端MPV就是他们的心头好了，大7座SUV已经成为“旧车”了。
而部分造车新势力妥妥拿捏住了这部分中产家庭的消费喜好，在高端MPV这条赛道上卷成麻花。
但一般市面上想要拿下“冰箱彩电大沙发”的车，少说也要40万元起。
根据艾瑞咨询发布的《中国家用MPV市场洞察报告》公开信息分析得出，国内很多家庭对汽车的需求开始转为多功能、大空间，以及安全系数高，可以说，家用MPV的需求就越来越多了。
造车新势力闻到这股“市场需求”的味，自然是狂推MPV了，但新能源MPV市场更受中产家庭的喜好。
某些造车新势力却不管不顾的生产，15年售后服务却没人敢拍胸脯保证？
据中国汽车流通协会统计数据显示，截至目前，国内新能源车企申请破产或长时间停产的很多，波及16万新能源车主。
车子坏了只能去品牌的4S店维修，但不是所有的新能源车都能找到还在的厂家。部分造车新势力品牌已经陷入泥潭，车都不生产了，售后服务那就难上加难。
新能源汽车保有量两千多万，汽修技工不到10万名
根据央视网公开数据显示，截至2024年6月底，全国新能源汽车保有量已经高达2472万辆。
如此庞大的数字后面，是一片新能源汽车售后服务的蓝海，但目前国内仅有十万多家汽车维修企业。
而这里新能源汽车维修企业的数量，连2万家都不够，相对应的新能源汽修工连10万人都不够。
就算是有汽修专业的职校，也是没办法再扩大生源。
图源：海峡都市报
根据《制造业人才发展规划指南》公开数据分析得出，目前我国有3000所高职院校开设了汽车专业，但只有28.3%的毕业生进入了汽车产业，职业本科毕业生也只有32%。
根据央视网公开的信息显示，如重庆工贸技师学院汽车工程系，每年毕业生虽然有400多人，不多但也不少，但这些毕业生还没毕业，就已经被各大车厂提前锁定offer了，可以说厂多人才少。
车厂都抢着要人才，哪还能轮得到一些杂牌、私人的汽修店呢？
就算是有，传统汽修店也不敢修，毕竟某些新能源车，在电池、电机、电控核心技术上，修理“触碰”一下都是需要授权的，更别提没有拿到维修授权的传统汽修店了。
没想到，修燃油车的师傅，好不容易经验老到，却饭碗也要开始端不稳了。
物以稀为贵，也在汽修行业体现得淋漓尽致。
在工资上也有明显的差距，一个燃油车维修师傅要比新能源汽车维修师傅低一大截，燃油车维修师傅工龄8年差不多和三、四年经验的新能源汽修工待遇一样，在8000元到1万元不等。
根据F6大数据研究院的数据显示，新能源车主提供三电维修的门店的比例，从2020年的0.2%上升到1.3%。
这比例看起来是上升的趋势，但以1万家调研样本推算，其实只有130家店可以给新能源车主提供维修服务。
尽管工资待遇不错，但新能源维修技师的岗位，依旧是供不应求。
根据工信部《制造业人才发展规划指南》公开信息分析得出，预计2025年，全国的节能与新能源汽车人才总量将达到120万人，而人才缺口的数量却高达103万。
10万的技术人员，对比人才缺口高达百万起，新能源汽车售后服务人才就占了8成，确实是小巫见大巫了！
所有数据背后显示的深层问题，均是车多人少，市场供不应求，也就导致在维修上出现“天价”的现象。
约3000亿市场规模，一片蓝海
根据每日经济新闻公开信息显示，据《中国汽车后市场维保行业白皮书》数据分析得出，新能源汽车的平均维保客单价约为1500元，按一年修两次计算的话，这个维修市场规模高达3000亿。
3000亿市场规模！可以说，新能源汽车维修市场的蛋糕还是很大，但也不是谁都能分一杯羹。
对比一些传统的汽修店，其实他们可以修，而且价格可以便宜一半都有，但是一旦新能源车在外面被修理过，那车主就不能享受余下的维保了。
所以，哪怕是需要花更贵的价格，一些车主还是得乖乖的去自家的品牌汽修店修车。
除了电池外，还有其他方面的问题，而且有些车企倒闭了，就没有售后的保证了，去外面修也没有配套的零件更换，车企倒闭了，找谁质保去？
在外面修了质保就没了，市场缺乏实践，自然就没啥全能的师傅了。
这就跟苹果手机一样，如果坏了，中途找别的修手机修过，就没有质保了。
而且，维修的配件和设备，哪怕是批发成本，又少又贵，就算是新能源汽修店自己，备货都有点压力大。
这也由不得网友提出质疑，授权有了，质保就还在，说白了就是，厂商在控制客户，绑定客户，电瓶车企业就是想从头吃到尾而已。被厂家垄断了？
赶这一波新能源汽车热潮的客户，还得一线城市新中产，尤其是年轻消费群体，除了年轻消费群体，70后80后也开始买新能源车了
毕竟新能源汽车在刚出来的时候，价格不便宜，只是到了这两年，开始卷起了“低价战”。
新能源车PK燃油车，以时尚、科技、省油钱出圈，但一开始购买的多是年轻人，是很多90后甚至00后会优先入手的第一台新车。
也不是70后80后不买，他们有的家里有燃油车，还没到报废期，有的还能再开开，毕竟上有老下有小，只能等油车报废后，或者二手转让掉燃油车，才会去入手一辆新能源汽车。
最明显的变化，每个月的油钱换成了“电费”，能省不少！
而且现在充电桩也很普及，不管是商场还是小区，或者是一些写字楼周边，都有相对应的配套设施，所以很多70后80后也放下了对新能源汽车技术上的偏见，尤其是电池技术这块。
国内电池技术PK国外电池技术
修电池就像修电脑一样？电脑坏了就两招。
软件坏了，系统重做；硬件坏了，整个更换。
但主要还是电池技术这块，目前，国内的电池技术还算可以，也许解决不了的便是时间能耗的问题。
根据界面新闻公开信息显示，宁德时代董事长曾毓群曾对外表示：
事实也确实如曾毓群所说，“欧洲电池巨头”Northvolt自动“对号入座”了。
今年9月，Northvol突然宣布，要通过一系列手段解决危机，然后用的却是老法子，如裁员、停产、出售业务这种消极的处理方法。
不然，以Northvol的电池工厂的产量，本来年产能应该为16 GWh，但却连1 GWh都达不到。
Northvol曾被认为是下一个“宁德时代”，背后的投资方有大众汽车、高盛、宜家等，曾经辉煌过，也曾是外资金融圈中的“香饽饽”。
创始人是皮特•卡尔森（Peter Carlsson）和保罗•萨鲁提（Paolo Cerruti），两人名声不小。
令人唏嘘的是，从成立到现在不到8年，Northvol就从神坛跌落！
“内卷”的新能源汽车，售后服务该何去何从
比起还在卷低价卖汽车、在卷电池的相关车企，有的企业不做选择，全都要！
宁德时代的“野心”已经实现了，既然电池在行业里做到了天花板，那就选择另一条赛道，“宁家服务”都出来了，足以证明宁德时代这一步棋，子落的很野！
这是要把汽修厂开成山姆会员店？还是其他连锁超市了呢？
不管新能源汽车怎么卷，车主关心的还是安全技术、售后服务，但凡能做成“胖东来式”的车企，应该不会差到哪去。
传统燃油车汽修厂如果无法成功转型，或者招不到维修人才，那么，修车厂或许要迎来很大的悲哀，那便是无车可修的“窘境”。
毕竟主打的“发动机”和“变速箱”这些常年占榜的维修项目，也渐渐不被需要了。车主也不会把自己的车交给这些传统的燃油车汽修厂，这万一修更坏了找谁负责呢？
也就只有一些“二手车”的生意还能算得上一点“苍蝇肉”。
到处都是新能源汽车，但为什么没多少新能源汽车修理厂？对此，你怎么看？请留下你的看法，留言评论。