8月增速远超纯电、大众“刷新”产品阵营 市场“变局”下混动成核心增长点

财联社9月10日讯(记者 刘阳)新能源插混市场在8月“再下一城”。9月10日,中汽协数据显示,8月,新能源汽车产销分别完成109.2万辆和110万辆,同比分别增长29.6%和30%,新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.8%。1-8月,新能源汽车产销分别完成700.8万辆和703.7万辆,同比分别增长29%和30.9%,新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的37.5%。

其中,8月纯电动车型销量64.6万辆,同比增长8.3%;插电式混合动力车型销量45.3万辆,同比增长81.6%。1-8月,纯电动车型销量为421.6万辆,同比增长9.7%;插电式混合动力车型销量281.7万辆,同比增长84.2% 。

新能源车市内部结构的改变,也让企业不断修正着自己的技术路线。“大众主品牌计划在2025年停产目前在国内销售的两款混动车型,在2026年将推出三款全新插电混动系统产品。”9月9日,市场有消息称,全新混动系统由一汽-大众自主研发,在续航方面对标比亚迪和吉利,智能系统技术也会迭代升级。 “三款全新插电混动系统产品其中两款是SUV车型,并将在一汽-大众天津工厂投产。”

尽管一汽-大众官方回应表示,“没有(上述消息的)相关信息”,但为了扭转颓势,一汽-大众需要推出更具竞争力的产品。根据此前公开信息,一汽奥迪将在2024年和2025年推出包括纯电车型、插电混动车和新一代内燃机汽车的20多款车型,其中插电混动车型将基于MLB EVO平台打造,并采用中国市场专属的解决方案,预计纯电续航里程将超过100公里,将与理想、AITO问界等中高端增程式电动车展开竞争。

不仅是大众和奥迪品牌,上述市场消息同时表明,捷达品牌亦会在2025年推出一款全新A级纯电轿车,后续将推出5款全新车型,“并包含纯电和插电混动”。

混动市场呈现出的超强增长态势,正在俘获着整车厂的“芳心”。9月4日,沃尔沃汽车宣布调整后的新规划:到2030年,在公司全球销售的新车中,将有90%以上是电动化车型,其中包含纯电动和插电式混动汽车两类;其余不超过10%的产品为油电混动车型。8月28日,现代汽车CEO张在勋在2024年投资者日上表示,希望通过推广电动车和增程混动车型来增强市场竞争力,并实现更高的销售目标,公司的目标是到2030年提供全系列21款电动车型,而混合动力电动车(插电和增程)的产品线也将从当前的7款扩展到14款。

同样在8月,在吉利汽车2024年中期业绩发布会上,极氪智能科技CEO安聪慧透露,极氪大型旗舰SUV车型将搭载两种动力形式,包括纯电和超级电混,预计2025年第四季度发布。随后,官宣入股华为引望的阿维塔科技在同一天发布增程技术品牌“昆仑增程”,入局增程混动市场。此外,广汽埃安、上汽智己等此前坚持纯电的企业,也在计划推出混合动力产品。

“从市场规模来看,2030年前,插电式混合动力和增程式混合动力,作为传统燃油汽车的节能升级路线有很大的发展机会。”业内人士分析表示,插混车型结合了燃油车和电动车的优点,目前国内插电混动车型普遍有较长的纯电续航里程,在大部分工况下可提供媲美纯电车的行驶质感;但在电量不足时,插混车型不存在补能焦虑,同时得益于高效混动技术的普及,当前插混车型使用成本较油车大幅下降,这也是插混车型热度高居不下的主要原因之一。

从目前国内市场的反应来看,采用混动技术路线的车企,往往能够更容易获得较好的销量表现。8月,销量破3万的三家新势力车企中,理想、鸿蒙智行以及零跑均采用了增程式混动和纯电的动力布局,且8月创下交付新高的深蓝汽车,也采用了同样的动力技术路线。Gangtise投研的分析师认为,2022年国内插混车型销量约为120万辆,2023年销量约为190万辆,预计2024年销量超300万辆。