半年营收高达88亿元,目标三年市场前五,零跑是怎么做到的?

“三年成为市场前五。”

在汽车圈,从来不乏豪言壮语,今天说要成为市场前几,明天说要打败谁谁谁,后天说要引领行业前进,这样的话笔者听得耳朵都要出茧子了。

而这次放出豪言壮语的,是零跑汽车。

在笔者刚刚看到这个消息时,虽然也感到惊讶,但是在经过深思之后,笔者认为,零跑这次并没有开玩笑。

按照零跑方面的说法,目标是明年成为中国市场中的品牌前八,后面进入前六,第三年成为市场前五,最终在2025年实现企业整体盈利。

不禁让人疑问,为什么零跑有如此大的信心?笔者又为什么坚定不移地看好零跑汽车呢?

道路决定命运,一家车企在发展的过程中,只有找到一条正确的道路,才能看见更广阔的未来,而从种种迹象来看,零跑汽车已经找到了一条正确的“零跑之道”。

半年报交卷

稳坐新势力第一梯队

在8月15日,零跑汽车率先公布了2024年的半年财报,从财报表现来看,零跑交出了一张满意的答卷。

先看几个关键信息:

首先是营业收入为88.45亿元,同比增长52.2%,领先一众新势力车企。

其次是销量情况,上半年交付86696辆,同比增长94.8%,在刚刚过去的六月,其销量达20116辆,首次突破两万辆,同比增长52.3%,环比增长10.7%。在7月交付2.21万辆,同比增长54.1%,在新势力中位列第二。

最后是毛利率,零跑前六个月的毛利率为1.1%,是新势力中为数不多的毛利率转正的车企,并且其第二季度的毛利率为2.8%,预计下半年毛利表现将更加强势。

至此,我们可以梳理出几个关键信息,零跑销量节节攀升,毛利率节节攀升,营收也随之节节攀升。用一句话概括就是,零跑已经是新势力第一梯队的主流品牌。

进行财报梳理时,经常有读者私信,看财报有什么用?消费者最关注的不是车吗?

这话对也不对,消费者当然离车型更近,但是一家公司的财报表现则更可以看出一个公司的未来发展前景,其研发投入、销售投入也可以直观地看出其技术实力和销售渠道能力,这无论是站在行业角度还是个人购车角度,其实都是值得考虑的要素。

举个例子,技术不会凭空出现,各家企业都有自己的技术底牌,而这些都是需要时间和金钱去实现的,零跑在2024年上半年的研发投入达12.21亿元,同比大增48.4%,LEAP 3.0技术架构、新一代座舱、AI大模型上车、端到端大模型技术等等,都是零跑坚持全栈自研的体现,这会给用户带来更好的用车体验,也是其销量大增的重要因素。

再举个例子,销售成本方面,零跑截至6月底共有474家销售门店、328家服务门店,覆盖187个城市,那对于买车的用户来说,拥有更多的门店,从某种程度上也意味着更便捷的售后服务和购车服务。

所以你看,这就是分析财报的魅力,当然财报能展示出的东西还有很多,以上仅仅是冰山一角,在此我们不多赘述。

攻入主流市场,国内外两手抓

接下来我们再来分析一下零跑为什么能成功?

这就不得不提到笔者前文所说的零跑之道,在分析零跑之道前,我们要先明白一点,那就是零跑的产品方向正在发生变化,并且实现了全球化的推进。

在早先,零跑并没有在汽车市场中找到自己的定位,其实这也很好理解,毕竟彼时新能源汽车还处于兵荒马乱的年代,百家新势力如雨后春笋般涌出,前有老牌合资厂商席卷市场,后有羽翼渐丰的自主品牌,当时新能源车都还是一个新物种,大家能有什么样清晰的思路去攻克市占?

因此在成立四年之后,零跑发布了第一款车,也就是纯电动轿跑S01,最终这款车没有起量,到了2022年时,仅仅有63辆的交付量,显然是一款投石问路的产品。

到了2020年,零跑推出了第二款量产车,也就是纯电动A00级轿车零跑T03(参数丨图片),这款车在2020年交付近万辆,到了2021年交付40000余辆,零跑也正式有了竞逐汽车市场的底气。

但是,了解汽车市场的朋友都知道,A00级车型,终归不是主流车型,根据乘联会发布数据来看,近一年的时间内,A00级车型的市场份额几乎就没超过过10%,显然是市场中的小众车型,跟A级轿车、B级轿车所占据的庞大主流市场来说,显得十分渺小。

简单来说就是,小车卖得好当然是一件好事,但是只有小车卖得好显然是不行的,这说明了产品矩阵方面的薄弱,因为最庞大的主流汽车市场,你根本都没有挤进去。

但是到了今天,这种情况已经完全发生了改变。

零跑随后又推出了中型SUV零跑C11、中大型轿车零跑C01、中型SUV零跑C10、中大型SUV零跑C16,这些车型完全处于主流市场的范围内,并且有着十分强劲的销量。

从某平台发布的销量数据来看,零跑目前在售的五款车型中,零跑C10独占鳌头,单月销量高达7386辆,零跑C11销量高达6811辆,在新能源汽车市场已经是绝对的主流车型。

要知道,零跑C10是2024年3月上市的车型,仅仅三个月就达到了24106辆的销量成绩。再看其刚刚上市不久的零跑C16,首月大定就突破了10000辆,目前也处于持续起量中。

这说明了一个问题,再也没有人能说零跑是靠小车续命的车企,其产品显然已经彻底攻入主流市场。

而接下来,零跑大概率会保持这种增长的势头,一方面是因为其产品在国内市场仍处在不断起量中,一方面是海外布局方面,零跑也在逐步推进。

在2024年5月,零跑与Stellantis集团成立了零跑国际,计划在2024年9月在欧洲交付C10和T03,目前两款产品已经过欧盟WVTA认证,并且据零跑方面表示,已经有近两千辆车陆续运往欧洲。

依托Stellantis的海外渠道,零跑将持续进军欧洲、亚太、中东、非洲、南美市场,以实现全球化的目标。

至此,零跑市场策略已经十分清晰,车型方面以微型车起家,逐渐攻入主流市场,市场方面以国内为根据地,拓展海外市场,实现整车和零部件的全球化。

由此可见,一条光明的未来,已经展现在零跑面前。

零跑的成功之道

攻入主流市场、销量攀升、远销海外,零跑究竟是如何做到的?

接下来笔者就对零跑的成功之道进行深度的解析。要知道,车企的风向标离不开销量,销量离不开产品和价格,产品和价格离不开研发能力、设计能力、供应链整合能力,而这恰恰是零跑的优势。

简单来说就是,一个成功的赛道遇见了一个定位清晰的成功产品,并且它有着十分给力的价格。

例如,零跑C01定位的是新能源轿车价值旗舰、零跑C11定位的是新能源SUV价值旗舰、零跑C10定位的是年轻人更理想的家、零跑C16定位超舒适智能6座SUV,都是主流的赛道, 并且有着多个成功的案例。

换句话说,这都是能起量的赛道,卖的好不好就要看你的产品和价格,而零跑恰恰有着极其强大的产品和价格优势。

要知道,零跑在新势力中,是当之无愧的“卷”王,其创始人朱江明更是多次表示,要将零跑做成汽车界的优衣库。那么零跑是如何平衡产品力和价格的?

笔者将其总结为三点:全域自研、零部件通用化、规模效应。

在全域自研上,零跑自诞生之初就将其视为公司底牌,这不仅奠定了其强大的技术实力,也让其产品性价比直线上升。

三电系统、智能驾驶、智能座舱等等方面,零跑都是自给自足,实现全链路的研发,其LEAP 3.0架构、新一代座舱、AI大模型上车、端到端大模型技术等等便是零跑多年研发成果的体现,并且可以为其实现降本增效。

这其实很好理解,一个零部件,如果向供应商采购,那供应商势必要赚钱,但是如果自己研发,这块成本就会被节省掉,继续向下游传导,消费者所面对的车价也会随之下降,朱江明此前表示零跑有60%的零部件均为自研自制,这为零跑提供了大量的降本空间

其次是零部件通用化,零跑方面表示,其车型的零部件通用化率高达88%。也就是说同一个零部件,可以在不同车型上使用,这不仅节省了大量研发成本,也会减少车型的研发周期,零部件规模生产后,也会产生工业上的规模效应,也就是零部件造得越多,价格越低。

最后是车型的规模效应,这是任何工业品都具备的定律,工厂建造、产线建造、研发成本、人员成本都是固定的,如果只造一辆车,那这辆车就要承担100%的成本,如果造了两辆,是不是这些成本就只剩50%了?而零跑截至7月上旬,已经累计交付了40万辆汽车,并且销量还在逐渐攀升,规模还在不断扩大,降本空间也越来越大。

由此可见,零跑的成功之道便可以简单概括为,凭借着全域自研、零部件通用化、规模效应三大优势,让其车型拥有更亲民的价格,而凭借技术能力和设计能力,其车型又有着强大的产品力,偏偏这样的产品又定位了成功且有前景的赛道,并且还同时布局了海内外市场。

车型产品力高、价格更实惠、赛道有前景、市场有广度,销量攀升自然也就在情理之中了。

尾声

在象棋术语中,有一种名为将军的术语,意为在对局中一方的棋子要在下一招棋吃掉对方的将帅,这个过程就叫做“将军”。

这不仅证明了自己棋力的高超,也往往预示着比赛的胜利,因此也是很多棋手下棋的终极目的之一,毕竟谁不享受大喊将军的过程呢?

但是为了实现这个目的却并不容易,开局时双方子力相同,中局时又要苦思破局之道,残局时又要更加小心谨慎,经过层层布局才能立于不败之地。

零跑的发展之路便是如此,以微型车开局,在中局找到了正确的零跑之道,在残局时稳步推进,最终才能实现真正“将军”。

所以,零跑说三年进市场前五,这个口号大吗?

当然大了,但是一切的豪言壮语都要基于自身的实力,尤其是在新能源汽车高速发展,燃油车市场逐渐被蚕食的当下,销量节节攀升、市场一片光明,并且已经找到成功之道的零跑汽车,难道不应该在此时吹响冲锋号吗?

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