豹5上市,比亚迪乘用车布子完成

比亚迪又双叒叕多了一个爆款车。

11月9日,方程豹豹5(参数丨图片)正式上市,28.98万元的起售价,低于大部分人的预期,短短72小时大定量就超过10000辆。

豹5为什么能有如此魅力,成为爆款?核心还是在产品力。

承载式车身与纵置发动机结构,奠定其越野车的硬派车身;

DMO超级混动越野平台,赋予其强劲的动力与通过性;

云辇P液压车身控制系统,拉平与顶级越野车的鸿沟;

Filink智能车机,将越野车智能化配置与SUV对齐;

低馈电能耗,日常使用与越野出游两不耽误。

产品力之上,豹5成为爆款,离不开比亚迪打造爆款的能力。比亚迪连续打造出汉、海豚、海鸥、腾势D9等多个爆款车,可谓是技法娴熟。

而豹5上市对比亚迪而言,其意义也不止于又打造出一个爆款车。豹5上市,是新品牌方程豹的第一步,也是比亚迪乘用车的一大步。

推出方程豹品牌,豹5上市之后,从2021年春季开始的比亚迪乘用车大变革,终于完成开局布子,正式开始进入到中局博弈阶段。

01

豹5创造新能源越野车品类

越野车是最难实现新能源化的。

越野车特殊的使用场景,对可靠性要求远超普通SUV车型,对续航里程的要求,注定让越野车无法纯电化,因此即使新能源汽车在其他细分市场销量突飞猛进,但在越野车领域却止步不前,迟迟没有进展。

方程豹品牌,定位于专业个性化市场,注定其首款车型必须要突破越野车对新能源技术的掣肘,创造出新能源越野车品类。

坚持深耕电动化技术的比亚迪,成功打造了豹5,打破了燃油车越野车的舒适圈。

豹5定位从性能、安全、空间、舒适、智能等各个维度,解决了传统燃油越野车不舒适、不智能、不节能的三大痛点,重新定义了硬派越野车的价值标准。

尤其是与豹5相配套的,是全新DMO超级混动越野平台,让豹5具备了强悍性能与硬核越野实力。

DMO平台,是全球首款纵置EHS电混系统,拥有业内首创的越野专用后驱电总成。

在动力方面,豹5采用越野专用纵置1.5T高功率发动机,配合前后双电机,总计能爆发出505kW最大功率和760N·m的系统综合扭矩,让硬派越野车的零百加速时间首次达到4秒级别,动力水平甚至超过采用V8发动机的奔驰大G。

在越野性能方面,豹5依靠反应更快的电四驱系统,可实现对路况的毫秒级响应,精准识别地面附着变化,面对极限越野路况,拥有极速响应、超强脱困、极限爬坡的超强越野实力。

豹5还拥有全球首创的豹式掉头模式,最小转弯半径仅3.4米,让越野车能更加从容的完成山地穿越。

02

比亚迪的爆款方法论

比亚迪掌握了打造爆款的方法论,只需四步:

第一步,电动化改造汽车。就是用新能源技术重新定义汽车,打造有硬核产品力的新能源汽车。

第二步,先手制胜。就是把车投放到还没有新能源车的细分市场中,用新能源汽车降维打击燃油车。

第三步,以价格赚流量。定出一个史无前例的低价,引发全网关注。

第四步,靠品牌换销量。用比亚迪的新能源汽车金字招牌做背书,将流量转化为订单。

电动化改造汽车,主打先手制胜,以价格赚流量,靠品牌换销量,比亚迪的爆款方法论屡试不爽,先后在多款车上得到验证:

王朝网的秦、汉,海洋网的海豚,腾势D9,方程豹豹5,仰望U8,个个都是流量王,个个都是同价位中的爆款车。

以秦PLUS车型为例,该车先以DM-i超级混动技术改造燃油版秦Pro,打造出核心竞争力:比日系混动车还低的油耗,2021年初投放到没有新能源车竞争的紧凑级车市场,以10.58万的低价赚得全网流量,再以比亚迪的新能源汽车引领者品牌做背书,将流量转为销量。

秦PLUS DM-i上市后一车难求,时至今日月销量已经站稳4万辆/月之上,成为紧凑级轿车的销冠。

秦PLUS DM-i的成功经验,为后续多款车型开创了经验,宋PLUS DM-i、元PLUS EV、海豚、海鸥等车型如法炮制,先后成为爆款车型。

在高端市场之上,比亚迪的爆款车方法论虽有所变化,但万变不离其宗。

腾势D9以丰田阿尔法对标车形象登场,最终定价在33-45万元价格区间,只有丰田埃尔法售价的一半。D9一炮而红,月销量站稳1万辆/月,将竞争对手远远甩在身后。

较为特殊的是仰望U8,易四方、云辇P技术已然赚足关注度,无需再用价格手段,只用三步就成为爆款车型。

方程豹豹5同样如此,其核心产品力是DMO新能源越野平台,让豹5拥有和大G一样的三把锁,以及超过奔驰大G的动力,对燃油车越野车构成降维打击。豹5最终定价28.98万元起,性能和大G一样,但价格只有大G的五分之一,一举引发全网关注。最后,再依靠比亚迪品牌背书,将流量转化为销量, 72小时赢得超过1万辆大定定单。

销量是比亚迪爆款方法论的最好证明,比亚迪的年销量已经从50万辆级规模,迅速攀升至百万辆级规模,并先后取代丰田和南北大众,成为中国车市的销量冠军。

在成功打造出多个爆款之后,始自2021年春的比亚迪乘用车大变革,终于完成全面布局。

在中国市场,形成4+5+1格局:

4=比亚迪+腾势+方程豹+仰望,四大品牌

5=王朝+海洋+腾势+方程豹+仰望,五个对私销售网络

1=一个对公销售网络

在全球市场,完成美洲、欧洲、亚太、中东非四大市场板块布局,先后在乌兹别克斯坦、泰国、巴西等地开工建设乘用车工厂。

短短几年间,比亚迪新能源乘用车销量从20万辆级规模一路攀升,2022年达到186万辆, 2023年比亚迪正冲击300万辆规模。

比亚迪的新能源车大棋,开局完美,棋至中局。

03

比亚迪乘用车集团雏形初现

比亚迪乘用车业务中各个品牌定位、价格区间,以及品牌营销负责人都已明确。

海洋、王朝、腾势、仰望旗下车型售价,从7万元到百万级,形成无死角的售价覆盖。

通过单独成立的对公业务部,完成了网约车、出租车、政企大客户等对公大客户销售渠道的分离。

姗姗来迟的方程豹品牌,不以细分定价方式树立品牌形象,而是在越野车等专业市场市场进行布局,开启品类定义品牌新局面。

从定价,到销售渠道,再到产品品类与品牌定义,比亚迪乘用车业务,已经从多个角度,完成对汽车市场的无死角覆盖。

在月销量方面,今年10月比亚迪乘用车总销量超过30万辆,其中中国市场销量27万余辆,出口超3万辆。

在国际市场,比亚迪将全球划分为四大业务板块,先期以中国出口汽车销售为主,目前已在乌兹别克斯坦、泰国、巴西建设工厂,在印度以CKD方式生产销售汽车。

在已经进入的市场中,比亚迪先后在泰国、澳大利亚等国,成为新能源汽车销量冠军品牌,部分国家新能源汽车销量超过特斯拉在当地销量。

在新车研发方面,比亚迪乘用车主要由三个一级部门负责,分别是汽车工程研究院、产品规划及新技术研究院、全球设计中心。

多个汽车子品牌,掌握核心竞争力,有稳定销量的核心市场,横跨全球的业务布局,比亚迪乘用车已经具备国际汽车集团的雏形。

初始布局完成,比亚迪乘用车业务开始面临中局博弈的压力。

04

中局博弈,难度加大

华为和小米都来了。

如果说十年前开始的互联网造车浪潮,有些拉大旗某虎皮的诈骗嫌疑,最终只剩下蔚小理三家被人记住的新势力车企,但应该没有人怀疑2023年智能手机厂商们的造车诚意。

华为左手拉着赛力斯,右手拽上奇瑞,先后推出问界和智界汽车,仅仅是一款问界M7就令汽车业界看到了华为的实力。

小米更是诚意满满的掏出真金白银,自行建设了能造出汽车的小米智能制造产业园,虽然它还没拿到准生证。

但这些潜在的竞争对手,都是比亚迪未曾遇到过的强敌。更为棘手的是,智能化浪潮来的极为汹涌。

2023年的中国汽车市场,高阶智驾正成为下一个潜在的颠覆性技术,最为擅长这一领域的,又恰好是从智能手机行业跨越而来的华为们。更恰巧的是,比亚迪在智驾竞赛中,没有绝对领先的把握。

比亚迪乘用车的棋局,开局完美,但棋至中局,难度加大。

比亚迪能否赢下未来,还需保持领先优势才行。