卖完大巴卖乘用车：比亚迪有何底气把乘用车卖到日本？

7月21日，比亚迪股份有限公司日本分公司在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场。

作为第一批进入日本市场的车型，比亚迪的元Plus、海豚（参数丨图片）、海豹也在发布会现场亮相。其中元Plus将于2023年1月份发售，而海豚和海豹分别于2023年年中和下半年发售。

这条新闻对我们来说还是挺振奋的，毕竟这也是我们国产汽车实力进步的一种表现。也有人表示担心，毕竟日本的汽车工业实力非同一般，比亚迪能否逆流而上呢？我觉得这应该不是问题。

这次宣布进入日本市场的元Plus、海豚、海豹都是乘用车。而在此之前比亚迪的商用车已经在日本立足脚跟了。早前比亚迪就把搭载了磷酸铁锂电池和轮边驱动技术的电动大巴K9卖到了日本京都，后续又把电动大巴卖到了冲绳、福岛等地。这算是打头阵，而且效果还不错，目前比亚迪在日本电动车（巴士）市场的占有率为70%。

另外日本的汽车工业虽然强大，但在早期由于日本着力发展氢能源，以至于日本车企都把重心放在研发氢燃料电池汽车上了，在纯电动汽车的研发和生产上所有日系企业似乎都慢了半拍，纯电动汽车产品太少。与此同时全球纯电动汽车发展势头迅猛，几年时间纯电动汽车的势头就占据了主流，以至于氢能源基本上只有日系车企在玩了。在这种情况下比亚迪肯定有先入为主的优势。

而且比亚迪在纯电动汽车领域的实力也是其开拓日本市场的强力后盾。

对于纯电动汽车来说电池技术绝对是最核心的技术。而比亚迪就是做电池出身的，比亚迪的刀片电池用特殊的封装模式提高了电池包的体积能量密度，即保留了磷酸铁锂电池高安全性、长寿命、低成本的优点，又达到了三元锂电池同等的能量密度，增加了续航。自己造车，用自己的电池，而且电池技术又是一流的，这条件谁都羡慕。

另外比亚迪的电机、电控、汽车级别芯片也都是自己独立研发，还有汇集各种高技术配置的E平台3.0，几乎产业链内核心的东西都实现了自给自足，这硬核实力才是比亚迪能把车卖出去的最大支持。

2003年，做电池的比亚迪收购了秦川汽车，拿到了汽车的生产许可证开始生产汽车。当时很多人都认为一个做电池的公司能跨界把汽车玩儿转。5年后比亚迪推出了插电式混合动力汽车F3DM，在燃油车拥有绝对话语权的年代又有人认为比亚迪还没把发动机搞明白就玩混动。直到2022年4月份比亚迪宣布停止生产燃油车、2022年上半年在全球累计销量超过64万辆新能源汽车，这时候才明白什么是比亚迪的“绿色梦想”。