宝马在纽约展示新款燃料电池车及 Urban-X 孵化器

对于正在进行的纽约气候周，宝马在曼哈顿下城召集了一个多元化的团体来展示其在氢能源方面的工作——包括其 2028 年首款量产燃料电池的细节——以及由 Mini 品牌位于纽约的Urban-X科技孵化器支持的公司。

“我们相信我们的挑战可以通过技术解决，”负责可持续发展的宝马副总裁亚历山大·比尔吉里说。

首先是汽车。宝马氢技术总经理于尔根·古尔德纳表示，这款量产车是在对 20 个国家的 iX5 原型 SUV 进行了 60 万英里的广泛测试之后推出的。

古尔德纳说，这款与丰田（提供燃料电池）合作开发的量产车将于 2028 年在有基础设施支持的国家上市推出。他说，宝马正在考虑几个现有的平台作为氢能源汽车的基础，而且燃料电池不会用于全新的车辆。

Urban-X 主任莎拉·沙佩特解释说，九年前推出的 Urban-X 不是一个资助者，也不在其指导的公司中持有股份。相反，她说它提供了一组专家，可以帮助具有可持续发展目标的初创企业启动。

宝马表示，Urban-X“旨在通过支持重新构想城市生活的初创企业来改善城市。”在纽约展示的公司是一个多元化的团体，都具有创新精神。

纽约气候周于 9 月 22 日开始，一直持续到 9 月 29 日，由气候集团主办，每年与联合国大会合作举行。

It’s Electric是一家总部位于纽约的公司，联合创始人兼首席运营官蒂亚·戈登表示，该公司专注于城市路边电动汽车充电。它在波士顿已经启动并运行，并正在纽约的外围行政区开展工作，包括布鲁克林、皇后区和布朗克斯区。

这个概念是通过利用现有建筑中可用的多余电力，来解决连接电网的漫长时间线和高昂成本问题。“我们的空间位于城市为电动汽车充电创建优先区域的任何地方，”她说。“所有共享乘车都需要电动化。”该公司与优步有一个试点项目，正在致力于此。

It's Electric 正在开发一个工具包来帮助城市实现电气化，并且正在寻求扩展到其他地点，包括洛杉矶、旧金山、扬克斯、弗吉尼亚州亚历山大和泽西城。考虑到该公司员工不到 10 人且仅成立于 2022 年，其雄心可谓不小。

城市条例规定，非电动汽车在电动汽车停车位停车且违反装载区规定时将被收费，这算是一个开端。

It’s Electric 的电动汽车充电为二级，240 伏，专为夜间停车设计。“一旦人们找到一个他们想要保留的城市空间，”她说。“让他们为 40 分钟的快速充电而进出会是一个大麻烦。”

与此同时，Dollaride 正在努力将在城市交通荒漠中提供廉价乘车服务的美元面包车转换为电力驱动。联合创始人兼首席执行官苏·桑尼表示，目前纽约的美元面包车每天提供 12 万次乘车服务。

该公司的商业计划是购买电动面包车并将其租赁给运营商，到目前为止，它在纽约有六辆在路上。作为获得 1000 万美元纽约州能源研究与发展局拨款的一方，Dollaride 希望将业务从纽约扩展到华盛顿特区、亚特兰大、迈阿密和其他城市。

Virtus Solis 是一家希望在太空中获取可再生能源的公司。该公司打算在基于太空的卫星阵列中放置太阳能电池板，然后使用微波将能量带到地球。

首席执行官约翰·巴肯内尔称，像德国这类国家在冬季实际上关停了其庞大的太阳能网络，“但在太空中，太阳始终闪耀。”

Vycarb在布鲁克林海军造船厂有一个示范项目，使用可持续的矿物质将二氧化碳从水中去除，并将其作为稳定的溶解碳存储在水中。

“现有的碳捕获技术无法永久性地将碳从大气中清除，”Vycarb 首席执行官加勒特·布丁诺特说道。

“我们的方案既具有永久性又成本低，而且我们能够提供我们的系统有效的证明。”

该公司已运营数年，矿业巨头力拓是其客户之一。

但 Vycarb 预见到一个大幅拓展的未来，到那时它将捕获数十亿吨的二氧化碳。

几份报告指出，汽车经销商是阻碍电动汽车扩张的一个瓶颈，原因在于他们可能不太用心于销售电动汽车。

Lectrium从经销商的网站入手解决入口点的问题，运用数据驱动的工具添加有用信息，这或许能提高买家的兴趣。

对于潜在车主而言，长期存在的困扰有续航焦虑、可负担性问题以及寻找充电之处。

Lectrium 首席执行官彼得·巴尔巴表示，其功能涵盖续航里程图、州和联邦激励措施清单，还有一个美元数字，表明通过购买特定汽车每年能够节省的金额。到目前为止，该公司已经签约了 100 个经销商集团和个体经销商。

在气候周的展示中，有一个来自红木材料的展位，这家公司由前特斯拉高管 JB Straubel 于 2017 年创立，旨在回收电动汽车电池。红木提取锂、钴、镍等其他可重复使用的材料，用作新电池的组成部分。

红木负责汽车合作关系的托德·泽洛斯基（Tod Xelowski）解释说，电池制造商得到了有价值的阴极活性材料。

宝马本月宣布与红木建立合作关系，旨在回收报废的电池组。红木已经与许多其他汽车制造商签约，包括丰田、沃尔沃、福特和大众集团。该公司在内华达州里诺有一个园区，并正在南卡罗来纳州查尔斯顿建设第二个园区，靠近宝马在格林维尔的工厂。

当天晚些时候，宝马举办了一个关于氢的论坛，上述的尤尔根·古尔德纳（Jüergen Guldner）、加州大学戴维斯分校能源未来项目的负责人刘易斯·富尔顿（Lewis Fulton），还有曾在能源部和 Shell 从事氢相关工作、如今领导咨询公司CleanEpic的杰森·芒斯特（Jason Munster），都出席了论坛。

古尔德纳强调，氢对于储存大量能源非常有用，比如来自不用就会流失的风能和太阳能发电。他指出，宝马已经生产了在内燃机中燃烧氢的车辆，比如 H7。但这条路线——一些商业卡车制造商所追求的——并非宝马当下的路线。

芒斯特说，实际上生产商业氢的成本仅约为每公斤 1 美元（相当于一加仑汽油的价格），但供应链的中间商把加油站的价格抬高到了现在的 15 美元左右。

显然，这一挑战是氢汽车未来发展的关键问题中的一个。来自可再生资源的所谓“绿色”氢（用于生产电子燃料，一种无化石的汽油和柴油），目前价格甚至更高。

随着电池电动汽车数量的增加，明斯特展示出在满足基础设施需求方面出现的日益严重的问题，并表示他们无法独自应对下一代交通的需求。他还表示，加州在丰田 Mirai 和现代 Nexo 等车型方面的经验表明，需要招募一家氢生产商成为团队的一部分。

“我们需要更多的合作，”他说。“垂直整合是行不通的。”他补充说，预计燃料电池的资金在联邦治理的任何变化中都能得以保留。“氢在双方都很受欢迎，”他说。

几位演讲者展示了价值 70 亿美元的区域氢中心的图表，美国能源部表示，这些中心旨在“为全国清洁氢网络奠定基础，这将极大地助力于经济的多个部门（如重工业（钢铁和水泥生产）以及重型运输）实现脱碳。”

到目前为止，氢在那些重型卡车领域显示出最大的发展前景，加利福尼亚州奥克兰为现代运输港口卡车服务的新商业加油站就是证明。

宝马或许会在决定生产多少辆燃料电池汽车之前，评估像氢中心这类项目的进展情况。

您在下一次购买或租赁车辆时，致力于减少碳足迹的程度怎样？请在下面评论。