北京带路，台北岂能断路

此次带路论坛不仅美、日、加拿大、欧盟等主要发展国家参与，除印度之外的金砖四国、中亚、中欧、中东、非州、南亚等发展中国家代表也都与会，实际上是一场推动全球经济再增长点的大对话。因为西方发展国家陷入金融虚拟经济的泥沼中，甚至因人口老化和消费疲弱，导致全球经济增长迟滞，又酝酿着新的全球金融泡沫。广大欧亚大陆基层建设滞后发展，但人口和天然资源仍具开发潜力，或许正是解救全球经济危机的新成长带。

这正是中国对外倡议一带一路的主要诉求。从大陆国家主席习近平在论坛中宣示中国将向丝路基金增资1000亿元人民币，未来3年将向参与带路建设的发展中国家和国际组织提供各项援助；开展科技人文交流等4项行动计划，成立财经发展研究等4中心等，显见北京对一带一路不仅止于倡议，而是真正要带路。

大陆积极推动一带一路建设，除了有利为自身过剩的资金和成熟的基建工程寻找出路外，中国石油进口过半来自海湾地区，大西部开发计划的成败也和「一带」密切相关；而接连印度洋进太平洋的洋际通道，对大陆更具有重要的安全和经济战略地位，但也因克拉运河、瓜达港等工程，引来其他国家的猜疑，比如印度就选择不参加这次峰会。同时，带路也面临地区政局不稳、甚至恐怖组织威胁，但如果改善经济是反恐最有效的处方，则带路又是能接合全球反恐的新途径。

尽管美、日、中在东海、南海问题针锋相对，但美、日都选择参与此次论坛，并且可能加入亚投行。美、中日前刚揭露「百日计划」已经取得10项成果，转而支持「一带一路」，因为带路可能带动欧亚版块经济圈的崛起，各国当然都不想缺席。

为连接新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，大陆中铁已铺和计划的中欧班列运行线达51条，大陆开行城市达到28个，到达欧洲11个国家、29个城市，对经济带铺设了最重要的动脉。中欧班列已形成西、中、东3条中欧铁路运输通道，开行数量快速增长、运营成本也持续递减。

即使被认为最封闭的北韩都参加了带路论坛，台湾独成了落单的门外汉。执政当局应即反思，北京带路行动计划已将中国推向国际的新高点，台湾如果选择在此刻和北京摊牌，恐怕不是理智的决策。更重要的是，面对全球跨经济圈新的合作风潮，台湾自身的利基和机会何在？两岸关系尤其不应沦为对形式主权的情绪性对抗，否则将丧失创造合作双赢的可能空间。（作者为台湾大陆地区高校学生协会理事长）