北京房山54条水毁恢复道路全部完工
来源标题：房山54条水毁恢复道路全部完工
“23·7”特大暴雨导致房山区道路积水、损毁严重。昨天（28日），据北京市交通委房山公路分局消息，在历经抢通、保通、灾后重建阶段等工作后，房山区54条县级以上水毁道路恢复工程已全部完工，为今年防汛工作打下基础。
昨天上午，在108国道复线班各庄桥上，北京青年报记者看到，在暴雨中几乎损毁的桥梁已经重建完成，屹立在大石河两岸。桥梁两侧，新安装的银灰色护栏通过类似螺丝的配件连在一起，可实现拆卸。
北京建工养护集团第七公路工程处项目负责人闫超介绍，此前，班各庄桥有4跨，其中第4跨在暴雨中被完全冲毁。在暴雨后，桥面最高时过水两米，路面被冲毁。新建桥梁将损毁路基挡墙由浆砌片石改为混凝土浇筑，增强了抗冲刷强度，同时，桥体两侧安装了可拆卸护栏。“此前，桥梁护栏不可拆卸，而洪水冲下来时会带来大量碎石杂物，将护栏的空隙堵死，形成一堵‘墙’，不利于行洪。现在，在收到预警后，我们会第一时间切断交通，再拆掉护栏。”闫超说，以长度209米的班各庄桥为例，拆卸护栏需要2小时左右时间，在收到预警后立即操作，可确保洪水过境时桥梁安全。
像这样安装可拆卸护栏的桥梁，在北京市交通委房山公路分局管养的桥梁中共有31座。北京市交通委房山公路分局养护管理科副科长李旭涛介绍，除此之外，还针对六渡桥、七渡桥等23座桥采取桥梁增加跨径措施，增加过水断面，降低洪水冲击力。
在本次水毁恢复工作中，房山公路分局统筹恢复重建与抗灾韧性提升，在工程设计阶段即考虑提升涉河交通基础设施抗洪能力。其中一项重要的措施是将损毁路基挡墙由浆砌片石改为混凝土浇筑，水毁恢复道路累计使用浇筑片石混凝土117万立方米，同时加大下挡墙埋深，抬高临河侧路基，全面提升路基抗冲刷能力和道路防灾水平。据统计，房山区累计完成县级以上公路恢复重建项目54条路、939个点段，修复总里程179.4公里，总投资22.6亿元。截至目前，所有水毁恢复道路已全部完工。
针对今年的汛期，房山公路分局开展道路积水、山区公路地质灾害、风倒树等针对性防汛应急演练。据房山公路分局养护管理科副科长孙昂介绍，今年共配备防汛抢险人员509人，其中专业抢险队3支290人、地质灾害值守人员62人、下凹积水点位（17处）值守人员76人、易积水点位（9处）值守人员40人、机械操作司机41人。同时增加了物资储备数量，尤其是增加了抽水设备以及挖掘机、装载机等大型机械设备的数量，确保需要时可随时调配。
“23·7”特大暴雨导致房山区道路积水、损毁严重。昨天（28日），据北京市交通委房山公路分局消息，在历经抢通、保通、灾后重建阶段等工作后，房山区54条县级以上水毁道路恢复工程已全部完工，为今年防汛工作打下基础。
昨天上午，在108国道复线班各庄桥上，北京青年报记者看到，在暴雨中几乎损毁的桥梁已经重建完成，屹立在大石河两岸。桥梁两侧，新安装的银灰色护栏通过类似螺丝的配件连在一起，可实现拆卸。
北京建工养护集团第七公路工程处项目负责人闫超介绍，此前，班各庄桥有4跨，其中第4跨在暴雨中被完全冲毁。在暴雨后，桥面最高时过水两米，路面被冲毁。新建桥梁将损毁路基挡墙由浆砌片石改为混凝土浇筑，增强了抗冲刷强度，同时，桥体两侧安装了可拆卸护栏。“此前，桥梁护栏不可拆卸，而洪水冲下来时会带来大量碎石杂物，将护栏的空隙堵死，形成一堵‘墙’，不利于行洪。现在，在收到预警后，我们会第一时间切断交通，再拆掉护栏。”闫超说，以长度209米的班各庄桥为例，拆卸护栏需要2小时左右时间，在收到预警后立即操作，可确保洪水过境时桥梁安全。
像这样安装可拆卸护栏的桥梁，在北京市交通委房山公路分局管养的桥梁中共有31座。北京市交通委房山公路分局养护管理科副科长李旭涛介绍，除此之外，还针对六渡桥、七渡桥等23座桥采取桥梁增加跨径措施，增加过水断面，降低洪水冲击力。
在本次水毁恢复工作中，房山公路分局统筹恢复重建与抗灾韧性提升，在工程设计阶段即考虑提升涉河交通基础设施抗洪能力。其中一项重要的措施是将损毁路基挡墙由浆砌片石改为混凝土浇筑，水毁恢复道路累计使用浇筑片石混凝土117万立方米，同时加大下挡墙埋深，抬高临河侧路基，全面提升路基抗冲刷能力和道路防灾水平。据统计，房山区累计完成县级以上公路恢复重建项目54条路、939个点段，修复总里程179.4公里，总投资22.6亿元。截至目前，所有水毁恢复道路已全部完工。
针对今年的汛期，房山公路分局开展道路积水、山区公路地质灾害、风倒树等针对性防汛应急演练。据房山公路分局养护管理科副科长孙昂介绍，今年共配备防汛抢险人员509人，其中专业抢险队3支290人、地质灾害值守人员62人、下凹积水点位（17处）值守人员76人、易积水点位（9处）值守人员40人、机械操作司机41人。同时增加了物资储备数量，尤其是增加了抽水设备以及挖掘机、装载机等大型机械设备的数量，确保需要时可随时调配。