北青快评 | 动力电池“老龄化”，车企能否以旧换新？

近年来，越来越多的人在买车或者换车的时候会选择新能源汽车。按要求，从2016年起，乘用车企业必须为电池、电机等关键部件提供至少8年或12万公里的质保。8年过去，首批被要求提供8年质保的新能源车，正陆续进入了"脱保期"。

截至今年6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆。这其中，有部分车辆是在2016年前购买的，如今这部分车辆进入"脱保期"，也意味着其动力电池进入"老龄化"。据悉，这些动力电池衰减明显，续航能力差，车主如果给车换电池，价格很高；如果把车卖掉，却又卖不上价。

七八年前的动力电池，无论是续航能力还是安全性，都无法与今天技术水平相比，所以，之前生产的新能源汽车在二手车市场处于劣势，这让车主陷入焦虑。对此，有专业人士认为，电池超过8年未必出问题，因为动力电池的寿命除了品质保障外，还取决于电池工况以及用户的行为习惯。

由此认为，如果电池工况比较好，健康度比较高，它可以继续在车上使用。但还需要政策层面支持，根据电池工况区别对待。工信部等部委曾明确要求，自2016年起，乘用车企业必须为电池、电机等关键部件提供至少8年或12万公里的质保期。超过质保期的电池应根据工况延长使用。

如果部分动力电池确实进入"老龄化"，既影响车主正常使用，又增加了安全隐患，只能做淘汰处理,但不应该让车主独自来扛动力电池"老龄化"的风险和成本。因为这些车主最早支持新能源汽车发展，不仅为节能、改善空气质量做出一定贡献，也支持新能源车企使之得以长期发展。

因此，新能源车企应该考虑对动力电池"老龄化"的车辆，推出针对性的以旧换新措施，要么为车主更换动力电池，化解车主在行驶、安全等方面的忧虑，要么为车主更换整车，让车主享受新式新能源汽车带来的良好体验。政策层面也要为电池换新或者整车换新，提供相应的财政补贴。

如果车企针对电池进入"脱保期"的车辆推出以旧换新服务，不仅体现出相关车企对早期车主的感恩与回馈，也能避免这部分新能源车进入二手市场后价值大幅缩水，导致车主财产缩水。如此一来，相关车企相当于做了一次免费推广活动，提升了企业形象，培育了用户对品牌的忠诚度。

商务部等7部门今年发布的《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》规定，提高报废更新补贴标准，对符合《汽车以旧换新补贴实施细则》规定、报废旧车并购买新车的个人消费者，补贴标准由购买新能源乘用车补1万元提高到2万元。该规定有助于部分电池老化车辆以旧换新。

但上述规定并不是专门为电池老化的新能源车量身制定的，因为以旧换新补贴不包括电池以旧换新。所以，是否有必要针对进入"脱保期"的新能源车出台专门补贴政策，包括电池以旧换新和整车以旧换新，值得考虑。此举有利于车企回收利用淘汰的电池和其他部件，可避免资源浪费。

也就是说，针对早期新能源汽车动力电池"老龄化"问题，需要相关车企和政策层面都拿出诚意，化解这部分车主的焦虑，争取创造一种多赢局面。

文/冯海宁