不变与变 第十二届轩辕奖启动申报
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本站汽车9月3日报道 自2012年奥地利构思到2013年北京冬季启动，自2014第一届中国年度汽车横空出世到2023第十一届首次空缺，自最初的评审团成员的国际化到本届高校学术派占主流——轩辕奖，以自己特有的使命、愿景、价值观，已与中国汽车产业休戚与共十二载。
2024年9月1日，2025第十二届中国汽车产业年度贡献奖——轩辕奖正式启动。从即日起到月底，开启申报，参评车型以车企主动提报为主，轩辕奖相关专家补充提报为辅。申报企业需被公认为道德水准不能失范，参评车型是2023年11月至2024年10月期间上市的中外品牌国产车型。
此次申报，轩辕奖评审团提出了诸多申报车型需要提供的要素。申报工作结束后，2024年10月，轩辕奖顾问团投票初选；2024年10月中旬，公布入围车型，厂家准备车辆测试；2024年11月上旬，入围车型在襄阳举行年度测试；2024年11月中旬，轩辕奖评审团终审；2024年12月，举行轩辕盛典。
与前十一届不同的是，这次在动静态测试之后，将迅速完成终审工作，然后在终审后的大约1个月后，选择轩辕奖中国年度车型获得者所在城市举办颁奖典礼。
此次启动会还宣布了更多轩辕奖的革新措施，包括奖项全新解释、评审指标优化、测评维度规范、评委阵容强化、评审团主席更替等方面。
第十二届轩辕奖评审团成员在线召开闭门会议，对本届轩辕奖的核心事项进行了深入探讨，大家一致认为，在当下汽车产业内卷的严峻形势下，轩辕奖全新出发，将会发挥更为积极的作用，真正成为汽车产业发展的风向标。
从第十二届开始，一直旨在推动中国汽车产业高质量、有竞争力和可持续发展的轩辕奖有了与时俱进的全新解释：轩辕汽车产业学院奖（Xuanyuan Auto Industry Academy Awards）。为什么？
原因有三：其一，轩辕之学接替EFS成为主办单位之一；其二，新增评委之后，一半以上的成员都来自高等学府；其三，评审团、合作伙伴的专家团队，都是独立的第三方成员。所有这些，都使得轩辕奖与其他汽车评奖有着显著不同。
轩辕奖执委会主任、评审团副主席贾可博士说：“轩辕之学成为主办方之一，为轩辕奖赋予了浓厚的学院气息。”轩辕之学创办于2020年，以“成就新汽车人”为使命，是中国汽车产业认知迭代、圈层赋能、生态共建平台，集聚了整个行业各种优秀的力量，它为轩辕奖更好发展提供了资源保障。
此外，合作伙伴的轩辕奖实车测评维度规范为5个方面：1）动态操控；2）静态感知；3）场景适配；4）智能座舱；5）智能驾驶。这也进一步保证了轩辕奖的学院气质。
从第十二届轩辕奖开始，上海交通大学汽车工程研究院院长、国际液体雾化与喷雾系统学会主席许敏教授接替退休的雷霆生（Truls Thorstensen）出任评审团主席。
1979年，许敏进入上海交通大学，学习船舶动力机械工程。1983年，他赴日本广岛大学攻读硕士和博士学位。1991年来到美国卡耐基梅隆大学，在机械工程系喷雾和燃烧实验室担任博士后研究员。他先后在通用、福特和伟世通工作。2003年3月，回国主持奇瑞研发工作，2006年10月回到母校，出任上海交通大学汽车工程研究院院长至今。
“他作为新一届评审团主席，将带领轩辕奖向着更高质量发展，会让轩辕奖取得更大的进步。”贾可这样评价许敏教授。
鉴于许敏的独立身份，他将拥有评审的投票权，而贾可因为属于主办方人员，则继续没有投票权。
轩辕奖执委会主任贾可博士在启动会上深深感谢轩辕奖联合创始人，已经出任十一届轩辕奖评审团主席的雷霆生，表示，“没有他，就没有轩辕奖”。
十多年前，雷霆生就对中国汽车产业的未来发展充满信心，希望EFS联合汽车商业评论主办一个国际性奖项，能够推动中国汽车产业可持续、有竞争力、高质量的发展。
雷霆生当时一直强调奖项的“No Cheat”属性，在他这样一个老外眼里，即使在欧洲，很多奖项也不是那么“No Cheat”。所以，他希望和贾可一起在中国能举办这样一个奖项——独立于商业、独立于权力、独立于关系。这么多年来，双方不仅共同出资，而且从轩辕奖评审制度的订立到完善，倾注了巨大的心血。
“现在，他到了不得不退休年纪，不能再参与轩辕奖的评审，但他作为轩辕奖评审团终身名誉主席的地位一直存在。我们在这里再次感谢他，祝他的退休生活圆满快乐。”贾可在启动会上如是说。
轩辕奖新一届评审团阵容进行了调整，增加5位新成员，由此整体成员一共11位。
新增的评委，2位来自高等学府，分别是吉林大学汽车工程学院院长高镇海和同济大学汽车学院教授朱西产，前者属于底盘设计、控制与测评专家，后者长于智能驾驶汽车研究。
3位为独立第三方专家，分别是资深汽车设计师、北京艾斯泰克科技有限公司CEO、卡尔曼品牌联合创始人陈群一，擅长动态操控评测的上海滕睿奕汽车科技有限公司总经理袁建华，以及襄阳达安汽车检测中心有限公司专业副总师、高级工程师李青林。
经过此次调整，轩辕奖评审团阵容从学术互补、实践与权威评测、产品定义与宏观产业，形成了有机组合，覆盖了整车性能与操控、造型设计、智能驾驶与座舱、用户体验等重要纬度（参数丨图片）。
同时，轩辕奖执委会感谢此次退出的评审团成员，他们将成为‘轩辕奖评审团终身名誉成员。
全新四项评价指标
作为新一届评审团主席，许敏教授将轩辕奖的评选指标从三项调整并细化为四项。他说：“在过去11届评奖中，先前标准都起到了积极的作用，评选出经得起历史考验的标杆性年度大奖。但是随着产业和市场的高速发展与变化，我们也要与时俱进。新一届轩辕奖也对评价维度进行了适当的调整与优化。”
今天，中国汽车产业和全球汽车产业正在经历技术周期、市场周期和经济周期叠加变化的大时代。在这样的环境中，基于对行业的观察，轩辕奖评审团为新一届轩辕奖确立了新的四大评价指标：
01技术创新指标
它包括车型定义、技术突破、性能超越、人工智能等新技术的开创性、引领性应用等。
02需求创新指标
它包括创立新生活方式、新生态、通过创新造型设计、场景适配等，极大地提高用户体验。
03产业进步指标
它包括品牌价值提升、技术引领、商业模式创新、出海扩张、国内外市占率快速提升等，对产业做出的贡献。
04可持续发展指标
它包括全生命周期碳排放、性价比、节能环保、质量，以及供应链持续优化等各种商业可行的低碳/零碳解决方案。
第十二届轩辕奖年度测评，将回归到襄阳。襄阳达安汽车检测中心有限公司总经理、党委书记王靳在轩辕奖启动会上表示：“达安中心坚持技术立本，打造了智能网联国检中心、燃料电池国检中心、汽车底盘性能集成基地、汽车全产业链一站式材料测试服务平台等四大技术品牌，以此来赋能行业发展，助力客户成长。我们相信，这些新的技术能力，将为本届轩辕奖提供新的支撑。”
每一年，轩辕奖的年度测评也得到了测试合作伙伴们的大力支持。今年，轩辕奖年度测评新增两家公司作为智能驾驶方向的专业测试团队，将通过对于入围车辆的智驾能力深度测试，结合双方各自优势和理念，对优秀智驾能力的车型进行发掘和评价。
知行科技创始人兼CEO宋阳表示：“轩辕奖的宗旨，是在中国汽车产业年度车型评奖领域发出声音，帮助汽车产业以一种高质量、可持续和有竞争力的发展方式，这与知行科技的价值观中为客户创造价值的部分不谋而合。我们认为好的智驾产品，应该兼具性价比与实用性。”
另一位新合作伙伴、魔视智能CTO王凡表示：“轩辕奖的评奖标准，是基于用户体验产品和技术创新。其中，创新是手段，而更好的体验才是最终目的。魔视智能作为轩辕奖智能测试合作伙伴，公司的理念与轩辕奖的评奖标准不谋而合，期待魔视智能开发的科学评价体系，能与轩辕奖一起发现更加优秀产品。”
博泰车联网产品总监杜芳感叹，过去十数年，是自主崛起的黄金十年，同时也是博泰车联网深度参与轩辕奖测评的一段难忘岁月。她说：“轩辕奖，不仅是年度车型评选盛会，更是洞察产业创业和科技进步成果、趋势、输出重要观点的重要平台。博泰车联网，凭借多年深耕汽车智能化领域的经验与积累，在轩辕奖的评测中，承担者智能座舱板块专业测评与趋势洞察的重任。”
对这个奖的期待从未像今天这么高
当下中国汽车在电动化和智能化上已经确立了先发优势，很多技术和体验的引领性已经是不争的事实。但很多领先源自于中国汽车产业的规模化优势、高效工作、超低成本和全产业链体系，真正的内在创新力仍然缺失。
作为新晋评委，陈群一认为，中国汽车工业迎来最好的时代，但也是最坏的时代——我们的产业基础，人才，技术，供应链，市场占有率，都是是历史最好的时代，但是也有让人深感失望的不足。他说：“在这个混沌的时代，希望轩辕奖能成为一股清流，能表达一种态度，能以公正之立场，独立之见解，客观之声音，成为时代火炬，成为行业的灯塔，希望能担得起轩辕二字。”
新任轩辕奖评审团主席许敏表示，市场上同质化产品那么多，一个根源是大家的跟随者思维，走捷径，挣快钱。但是和很多国际车企相比，在长远的投资方面，在真正鼓励那些颠覆式的原始创新上，还有很多的路要走。因此，轩辕奖希望能够发掘那些有价值的创新点，并对其褒奖和鼓励，推动行业真正的技术创新和可持续发展进步。
轩辕奖评审团达成共识，时至今日，大家对这个奖的期待从未像今天这么高，因为这是一个亟需要发现正确趋势，匡正错误概念，引领汽车行业真正向前可持续发展的时代。轩辕奖将不止于年终的评审，而将形成日常工作机制，未来将发挥更大作用。