不卷价格卷"标准"?长城越野帝国的"能力标准版图"
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本站汽车10月31日报道 现代企业管理中有这样一种观点：一流的企业制定标准，二流的企业跟随标准，三流的企业无视标准。
在2024年10月的坦克品牌秋季技术发布会上，长城汽车不仅发布了全新的越野新能源架构Hi4-Z，还首次公开了越野分级企业标准。
这套标准基于长城汽车30年造车经验、400万台越野车行驶数据、以及用户真实反馈构建。
根据4个维度、20项性能测试标准、70个精细指标，长城将越野划分为了四个级别：超强越野、强越野、泛越野及城市SUV。
越野分级车型矩阵
金字塔的基本面，是城市SUV，具备一定越野能力，但更侧重于城市驾驶的舒适性和经济性的产品，比如蓝山、哈弗H6、枭龙MAX、魏牌摩卡等；
中间一层是泛越野分类，适应轻度到中度的越野场景，主打铺装路面的行驶性能，适合自驾游玩家，比如Hi4-Z技术平台车型，以及哈弗大狗、猛龙等；
再上一层是强越野车型，拥有较强的四驱系统和越野性能，能够应对较为复杂的越野场景，比如坦克300、坦克400Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克700Hi4-T、哈弗H9等等；
金字塔的顶端，是超强越野产品，类似乌尼莫克等超强越野工具，是真正的极限越野王者，可以胜任极限救援等工作。
长城并非全球首个拥有越野分级标准的整车企业，却是第一个公开发布越野分级标准的汽车制造商。
与Jeep品牌20年前打造的Trail Rated评级体系不同，长城汽车的分级标准更加侧重结构配置带来的适用性场景差异，以及更注重中国特有的地貌和驾驶环境，例如考虑了中国复杂的山地、沙漠、雪地与泥地等地形。
此外，长城汽车的越野分级标准着重考虑了新能源架构对越野车性能表现和适用场景的影响，而Jeep的Trail Rated则更多集中在传统燃油车型上。
当然最大的不同是，Jeep Trail Rated的具体测试方法和评分细节对外保密，属于企业的商业机密；
而此次长城汽车对越野分级标准进行了公开发布，并希望在行业内得到共识，通过不同级别适用场景的划分，为用户选车提供参考，让用户了解不同定位车辆极限，帮助用户在选择越野车时做出更明智的决策。
“越野出行本身对用户的安全是有挑战的，如何选择正确的、对位的越野车来满足自己的用车场景，对用户并非易事。有必要准确地传递给用户产品性能的上限。”坦克品牌执行副总经理谷玉坤在接受本站汽车采访时谈到，“（越野分级）不是把产品分三六九等，只是告诉客户你这个车是干嘛的。它既是一个技术指标，也是个安全指标。它必须是能让客户清楚他需要的是一辆什么样的车，而不是随便拿着一个车去干一些危险的事情。”
2024年被称为中国“方盒子”越野车爆发之年。中国汽车工业协会数据显示，2024年1-9月国内销量国内乘用车销量同比下降1.6%；而2024年前三季度，中国市场在售33款硬派越野SUV和硬派造型的产品累计终端销量达55.5万辆，较去年同期增长110.1%。随着户外文化的普及和消费者对越野探险的兴趣增加，市场对高性能越野车的需求稳步增长，成为中国汽车市场未来重要增长点之一。
在深耕越野市场30余年的长城汽车看来，随着市场的快速增长和技术的飞速进步，行业在越野实战的经验、对越野文化的认知、对越野安全的敬畏上需要快速跟上，否则，如果出现对车辆实际越野能力和可挑战极限场景的误判，有可能导致不必要的危险。
“有很多用户对于越野车可能是一个模糊概念，用越野一个大词覆盖那么多的使用场景，就会有歧义。只有把这个词去分割开来，去告诉用户什么样的越野车能够适应于什么样的场景，顾客在选车、用车或者说他正确的使用车的时候，能够有一个使用的基本安全底线。”长城汽车底盘研发高级总监冯晓宇谈到。
长城汽车技术副总经理李树会进一步分享了越野分级标准发布的初衷和背景。长城汽车在自身的技术规划中，已有Hi4-T、Hi4-Z以及Hi4的动力布局，分别适应强越野、泛越野以及城市SUV的产品选型。 而越野分级标准实际上已经沉淀了很长时间，是企业技术规划的一部分。李树会认为，“（虽然）这个标准最初是企业内部用的一个设计标准，但考虑到市场上局面比较混乱，长城汽车有必要把这个企业标准拿出来与大家分享，并希望这个标准能够在行业内得到共识。”
“混乱的局面”更多集中在新能源越野产品的百家争鸣。越来越多“硬要越野”的“视觉系硬汉”试图改写硬派越野的玩法和规则。
“无论是越野还是出行，我们都认为安全是第一位。在我们挑战自我，追求诗和远方这个过程当中，首先我们得保持安全，这个不光是对自己的负责，对家人、对社会，这都是一种责任。对于长城自身来讲，我们对越野的沉淀的时间已经非常长了，长城汽车从创建之初就有测试越野车的基因，所以说我们从企业责任出发，我觉得我们有必要推动这种行业的规范化。”李树会谈到。
这也是长城汽车集团副总裁刘艳钊在各种场景反复强调的“做越野”理念：“做越野，永远要思考最坏情况。脱离场景谈技术，就是耍流氓……我们的一切设定，出发点都是可靠。”
在此次长城公布的越野分级标准中，同时发布的全新越野架构Hi4-Z引发了行业热议。这是一套拥有200km+超长纯电续航、前后双电机四驱、3挡DHT和无级变速深度集成、可实现全速域发动机直驱的解决方案。Hi4-Z在正式发布之前，曾搭载在一台车身纯白、车尾火红如旗帜的坦克500（参数丨图片）上，由长城汽车董事长魏建军驾驶其在内蒙古阿拉善盟巴丹吉林沙漠进行“涮锅”挑战。保定车神和他的“红屁股坦克”在沙海中畅行驰骋的名场面，为Hi4-Z强大的动力系统和越野能力做了强有力的背书。
有趣的是，在长城的越野分级金子塔中，强大的Hi4-Z处于“泛越野”分类。这也意味着，如果长城越野分级标准得以全行业推广，当下以硬派越野为核心卖点的诸多友商产品，其“硬核”程度需要重新被定义。
为什么这么分类？
谷玉坤的观点是，“脱离越野场景谈技术，是现阶段解耦越野最大的谎言。坦克只打明牌，不打擦边球，在强越野场景下，Hi4-T是越野新能源的最优解，在泛越野场景下，坦克Hi4-Z则是顶级的存在。”
Hi4-Z的推出是长城对“越野向往者”类别用户“实际高频用车场景”的精准回应。
实际上大多数的越野爱好者，实际用车场景主要集中在城市代步和户外铺装路面上，更加注重电感，而非极限越野挑战。尽管内心对户外生活始终充满向往。
全新纵置双电机混联架构的Hi4-Z定位超长续航越野平台。在插混越野领域，拥有WLTC工况下超长纯电续航里程200km+，零百加速4秒级，系统最大综合功率可达715kW。
Hi4-Z架构配备59.05kW·h的高能量密度三元锂电池，电芯能量密度达到234Wh/kg；放电功率达到600kW，最大快充功率可达163kW，比其他插混越野车高60%左右，充电15分钟，纯电续航可增加120km。
3挡DHT变速器有30余项结构性设计专利。它将行星排与电机系统嵌入式高度集成，纵置3挡混动构型在实现DHT加无级变速加大功率电机的情况下，比市场上的单挡混动构型长度还短20%，为电池的布置和实现超长的续航创造了机会。
同时，Hi4-Z越野专用发动机在保持高功率和高扭矩的前提下，通过采用米勒循环、低压EGR等节能技术，依然实现了2.0T发动机40%、3.0T发动机38.5%的热效率。
“未来坦克品牌的越野新能源发展就是两条线，Hi4-Z会像Hi4-T一样，陆续搭载在全系车型上。一条是强越野路线，另一条就是泛越野路线。未来还有更多针对不同的使用场景的产品，用户的需求，坦克都会去满足。”
首款搭建Hi4-Z的坦克500或将于11月中下旬正式发布。
从22年前推出赛弗，到19年前推出一代神车哈弗H5，再到10年前推出哈弗H9，以及中国品牌首个高端越野车坦克平台，长城汽车是中国越野车市场的拓荒者，以一己之力打破了外资品牌在越野车领域的垄断地位，用现象级的产品创造了中国越野车市场的神话。
如今，这个中国越野市场曾经的王者，迎来了新能源时代的巨大挑战。
“方盒子”越野车市场的繁华熙攘下，新产品“花活儿”层出不穷，“技术流派”让人眼花缭乱。
长城一面补上新能源缺失的拼图，一面在需要强大可靠性支持的极限硬派越野领域坚守，力图将用户需求的使用场景的颗粒度做到最细。这是深耕越野30年，有400万用户数据积累的“老大哥”，对时代的回应。
无论刚刚发布的超长纯电续航混动越野架构Hi4-Z泛越野利器，还是明年即将发布的自研4.0L V8超强越野猛兽，都是长城征战越野市场，不容有失的决绝。
发布会的最后，长城汽车董事长魏建军站在虎克营地山谷凛冽的寒风中疾呼：长城希望更多的人怀着热爱与敬畏之心加入越野，用现代科技享受自然的魅力；长城也欢迎更多的厂商，怀着对用户负责的初心加入越野，让用户开得出去，也能安全回家。希望中国的越野车，能够高质量走出国门，为全球越野用户提供中国产品，中国技术、中国品质，中国品牌，让中国越野遍布全球。