蔡英文称4700亿助桃园建设 前交部官员：两项都国民党时期决定

有知情人士表示，桃园铁路立体化和机捷二期严格来说都是国民党时代就决定，不是蔡政府政绩。（图／中时资料照）

选前最后一天，蔡总统今（25）日晚上又要去桃园站台了。此次县市长选举蔡总统对桃园青睐有加，前几天的脸书还表示延宕多年的机场捷运是郑文灿上任后让其通车，并表示从她执政以来，中央投入桃园轨道建设4700亿元。不过网友立刻打脸表示机捷延宕多年正是因为郑文灿坚持台铁高架改地下；前交通部官员也直言「机捷通车的关键恐怕轮不到桃园市居功」，桃园铁路立体化和机捷二期都是国民党时代就决定，拿掉这两项桃园的轨道建设，蔡政府还剩什么政绩？

蔡总统23日脸书表示，8年前机场捷运延宕多年，是郑文灿上任后让其通车，A22老街溪站陆续就位，「这就是实实在在的建设。」蔡总统并表示从她执政以来，中央对于桃园轨道建设，总共投入4700亿元。

不过底下网友留言打脸表示：「那妳知道因为某人坚持台铁高架改地下的政策，导致捷运A23站迟迟难以动工、A22也无法启用吗？一条无法连络桃园中坜两大都会区的捷运，还能称作桃园捷运吗？多花了8年时间、多花了几百亿的经费，一条未连通的捷运，真是谢谢馁。」

至于蔡总统所谓的「中央对桃园轨道建设投入4700亿元」，根据本报盘点，包括捷运机场线1138.5亿元、桃园捷运绿线982亿元、桃园捷运棕线375亿元、捷运三莺延伸八德137.9亿元、桃园捷运绿线延伸中坜328.04亿元，以及最大宗的桃园铁路地下化1047.93亿元，6项轨道建设共约4009.37亿元。

知情人士表示，机捷通车的关键恐怕轮不到桃园市居功。当初机场捷运一直到2015年都还卡在号志稳定度的问题上，后来是从测试报告纪录一点一滴的分析，加上交通部率员亲赴德国西门子公司沟通协商号志系统，才将系统稳定性从不到70％提升到99.52％。

此外，桃园铁路立体化和机捷二期严格来说都是国民党时代就决定，不是蔡政府政绩，拿掉这两项，桃园的轨道建设还剩甚么？况且之前铁路从高架转为地下化之后，经费从300亿暴增为1200亿，都是中央出钱；现在把桃捷绿线连接到机场捷运的这一段当作机捷二期，桃园就不用出钱，再次占了中央的便宜。

本报整理，捷运三莺延伸八德、桃园捷运棕线都是桃园县长吴志扬任内开始做可行性研究。桃园铁路立体化和机捷二期计划则是交通部长陈建宇任内核定。