长城汽车销量增速放缓前7月卖车65万台

对于销量不及目标，长城汽车（601633.SH、02333.HK）董事长魏建军怎么看？

近日，在一段视频采访中魏建军表示：“有一种声音认为，长城的电动车卖得少，发展得慢，实际上这都是一种误区。我们没把补贴看得那么重，有的时候过度依赖补贴，在经营决策上就会走偏。”

在魏建军看来，公司的可持续发展更加重要，“我们没有快速地去做电动车，但是我们去投资电池、电机、电控，我们掌握了一些核心技术。我们要坚持长期主义，而非短期思想”。

魏建军称：“我们的原则是要做有质量的市场占有率，亏损的事我们尽可能不干。”

2021年6月，长城汽车发布2025战略：到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车。如今，公司离这一目标已渐行渐远。

数据显示，2024年前7个月，长城汽车销量达65.1万辆，同比增长3.6%，仅完成全年190万辆销量目标约34%。

其中，长城汽车7月新能源车销售2.41万台，同比下降16.51%；前7月累计销售15.65万台，同比增长28.14%。

值得关注的是，前7个月，长城汽车新能源汽车销量占比仅约24%。

有行业人士表示，从魏建军接受采访的内容可以看到，他变得更加务实，“这也是销量不及预期下的无奈”。

欧拉品牌前7月销量降36.38%

汽车圈依然热闹，车企掌舵人开启“暗战”。

8月7日，一段视频采访中谈及汽车销量榜单的问题时，魏建军认为，单纯的销量排名没什么价值，应该多维度全方位排名，如企业投诉量、消费者口碑、企业好感度、利润纳税等。

7月27日下午，蔚来汽车NIO IN活动上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌和蔚来联合创始人、总裁秦力洪也对周销量榜单进行了强烈抨击。

随后，蔚来品牌与传播助理副总裁马麟更是直接点名理想汽车CEO李想，称“卷周榜多多少少就有点低水平内卷的意思”。

魏建军表示，“有一种声音认为，长城的电动车卖得少，发展得慢，实际上这都是一种误区。我们没把补贴看得那么重，有的时候过度依赖补贴，在经营决策上就会走偏。”

在魏建军看来，公司的可持续发展更加重要，“我们没有快速地去做电动车，但是我们去投资电池、电机、电控，我们掌握了一些核心技术。我们要坚持长期主义，而非短期思想”。

魏建军介绍，其实纯电门槛并不高，竞争也非常激烈。“去年我们简单统计一下，我们这个行业亏损达到了1600亿元，我就觉得企业要是没有造血能力，不盈利是走不远的”。

魏建军表示，“我们的原则是要做有质量的市场占有率，亏损的事我们尽可能不干。”

“欧拉黑猫、白猫电动车，月销2万多台，但每卖一台车就亏损1.3万元，一个月亏2.6亿元，一年亏损就是26亿元以上，所以选择停产不干了，其他企业很难做这个决定。”魏建军说。

他还透露：“长城汽车的产业链既广又深，我们的垂直成本比谁的都低，我曾经说过，如果中国车企中长城赚不了钱，那么谁也赚不到。”

数据显示，长城汽车2024年7月新能源车销售2.41万台，上年同期为2.89万台，同比下降16.51%；前7个月累计销售15.65万台，上年同期为售12.21万台，同比增长28.14%。

其中，长城汽车7月欧拉品牌销量达4780辆，同比下降52.75%；前7月销量达3.65万辆，同比下降36.38%。

一位汽车业内人士向长江商报记者表示，一般来看，新能源车企的盈亏平衡点在交付3万至4万辆之间，“绝大多数车企一开始都在亏损，但销量起来了后才是赚钱的最佳时机，理想汽车、赛力斯就是这种类型”。

离“全球年销400万辆”目标渐远

实际上，长城汽车对自身的业绩还是有要求的。

2016年至2020年，长城汽车销量分别为107.45万辆、107.02万辆、105.3万辆、106.03万辆和111.16万辆，同比增幅分别为26.01%、-0.4%、-1.6%、0.69%和4.84%。

2020年7月，长城汽车发布魏建军的内部公开信《长城汽车如何挺过明年》，再度向外界详细阐述了长城汽车的经营理念，并明确提出向全球化科技出行公司转型的目标。

“如果我们认为自己成功了，每一个成功的过去都可能把未来绊住；如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的一定是我们；如果我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”魏建军说。

2021年6月，长城汽车发布2025战略：到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达1000亿元。

彼时，魏建军表示，“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”

然而，2021至2023年，长城汽车销量分别为128.1万辆、106.75万辆和123.07万辆，同比分别增长15.24%、-16.66%和15.29%。

2023年12月，长城汽车发布2023年股票期权激励计划（草案）显示，公司考核2024年销量不低于190万辆，净利润不低于72亿元。

数据显示，2024年前7个月，长城汽车销量达65.1万辆，同比增长3.6%，仅完成全年销量目标约34%。

值得关注的是，2024年前7个月，长城汽车新能源汽车销量占比仅约24%。

近日，长城汽车公告显示，公司预计上半年实现净利润为65亿到73亿元，同比增加377.49%到436.26%；扣非净利润为50亿到60亿元，同比增加567.13%到700.56%。

长城汽车表示，报告期内业绩增长主要由于公司致力于高质量发展，坚守品质，打造极致产品体验，实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化，带动归属于母公司所有者的净利润同比大幅增长。

从当前情况看，长城汽车有望完成净利润目标，但销量目标却难以达成。

不仅如此，魏建军离自己“全球年销400万辆”的目标越来越远。

有行业人士表示，从魏建军接受采访的内容可以看到，他从此前对销量上的追求，转变成了现在的务实主义，“这也是销量不及预期下的无奈”。

本文源自：长江商报