长江上游首条江海直达航线首航成功 助推长三角、成渝经济连动

从浙江舟山港而来的万吨级江海直达船「创新5」轮在11日15时45分完成江海直达航线首航。（新华社）

从浙江舟山港出发的万吨级「创新5」轮11日抵达终点站的重庆江津珞璜港。（新华社）

从浙江舟山港而来的万吨级江海直达船「创新5」轮11日15时45分成功抵达终点站的重庆江津珞璜港，这也是长江上游首条江海直达航线的首航成功，有万吨级江海直达船首次抵达长江上游地区。「创新5」轮预计5月下旬开启回程测试，将重庆长寿的钢材、贵州的磷矿运往舟山港。下一步，重庆、舟山将推进航线常态化开行，强化长三角与成渝地区双城经济圈的联动发展。

重庆市综合经济研究院院长丁瑶更指出，地处长江经济带与「一带一路」联结点，长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列等多条国际物流通道在此交汇。江海直达航线运行成熟后，将提高西部陆海新通道服务周边省份能力，助推西部地区更好服务于以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

根据新华社报导，长江穿越11个省区市，横跨大陆东中西部。一直以来，江海联运是广大中西部地区重要物流运输方式。但此次新航线的开通为何如此重要？

据了解，进境大宗货物搭乘国际大型海船自东部入海口入境，再经由长江黄金水道深入西部腹地。以往，大型海船需在舟山港减载换乘小型海船，行至长江中下游港口再换乘江船，才能顺利进入长江上游。从舟山至重庆需花费约35天，时间长、流程多、货物损耗多。

重庆市口岸物流办水运物流处处长康建表示，「舟山—重庆」江海直达新航线正式贯通，特定航线江海直达船得以穿越三峡大坝直连江海，减少长江上下游水路运输中转环节，并提高货物运输安全性和物流预期。

但过去为什么做不到？重庆海事局副局长沈建说明，从湖北宜昌至重庆的660公里的川江航道属长江上游，流经丘陵和高山峡谷地区，落差高，航深和航宽不足。三峡成库后，长江上游航道条件改善，但库区、回水变动区及自然航段并存，通航条件复杂多变，部分水域在低水位时期航道弯曲狭窄、水流湍急，通航条件较差。

此外，常规载重海船船型较大、吃水深、结构强度大，难以达到三峡船闸吃水要求和航道航行条件，无法通过三峡。

但此次新航线开通后，重庆市口岸物流办主任杨琳表示，西部地区物流难题将得到进一步破解。「随着舟山—重庆江海直达航线开通，西部地区货物经长江黄金水道出海时间缩短了20天左右，货物损耗率降低至0.3％以内，长江黄金水道潜能进一步释放，为西部开放发展拓展出新空间。」