長榮去年EPS 16.7元 配現金股利10元

长荣海运。 图／联合报系资料照片

长荣海运（2603）昨（14）日公告去年财报与股利政策，全年税后纯益约353.37亿元，年减89.4%，每股纯益16.7元，董事会决议每股拟配发现金股利10元，配息率60.6%，以昨日收盘价183.5元计算，殖利率约5.4%。

长荣去年第4季税后纯益为32.9亿元，每股纯益1.56元，是货柜三雄中，去年第4季唯一获利的业者。业界认为，这显示长荣的竞争力最突出，本季可望看到红海危机带来的运价上涨红利。

尽管面临多方挑战，长荣持续规划全球航线与舱位布局、积极推动环保与营运数位化进程，以完善客户服务品质并实现获利。

长荣营运概况

长荣指出，综合考量未来经营环境与营运需求、资本支出规划及股东权益，董事会昨天决议，去年度盈余每股拟配现金股利10元，合计将发出214.3亿元现金股利。

红海冲突不断升温，欧洲各大港口船班大乱、塞港问题浮上台面，助攻运价走扬，长荣在全球船班、货柜调度能力领先同业的优势下，前二月合并营收585.2亿元，年增30.2%，也让法人对公司今年营运愈来愈乐观。

长荣全球船舶调度竞争力强。根据Sea Intelligence本月最新出炉的报告，全球船舶准班率连续两个月下跌，2024年元月全球船期准班率下滑至51.6%，平均每艘船延迟6.01天， 长荣在全球船公司准班率名列前茅。

红海危机导致运价运价一路冲高，整体舱位需求的外溢效益可期。最新运价显示，远东到美西每FEU（40呎柜）达4,039美元；远东到美东每FEU达5,608美元。远东到欧洲运价每TEU（20呎柜）达2,134美元；远东到地中海运价每TEU达3,138美元。

即便先前疫情红利褪去，四大航线现阶段运价仍较去年同期成长一、两倍以上，法人普遍看