車輛公會：政策禁止整車從大陸進口 但未禁止來台組裝販售

情境示意图。图／Ingimage

车辆公会今（28）日表示，目前政府政策规定汽车整车、底盘及少数几项零组件货品是禁止从中国大陆进口，本会所属会员厂均一致支持政府维持此项政策。另政府核定之《大陆地区人民来台投资业别项目表》中，依台湾行业分类标准，制造业开放陆资投资者涵盖有汽车及其零件、船舶及自行车等运输工具之制造；服务业开放陆资投资者则涵盖有行销通路有关行业。因此依现行法令并无禁止在台组装中国大陆品牌车辆及贩售之规定，若有相关业者投资导入，势必要遵循相关规定办理。

车公会并指出，另有关民众反映台湾车价居高不下，一直以来税制问题备受讨论，包含整车进口关税税率17.5%、国产车使用进口零件须负担10到17.5%的关税；及因引擎排气量不同而有25%（2000 c.c.以下）到30%（2000 c.c.以上）的货物税；另外还有5%营业税及若是300万元以上的高价车，得再课征10%特种货物税（奢侈税）。因此一直有民众或进口车商呼吁调降进口税赋，以财税专业学者观点，进口车税赋中，最重的其实是货物税，其次才是关税。以公会观点，若调降整车进口关税税率将连动零组件关税大幅调降，进口取代国产，影响关联甚大，政府必须慎重权衡得失。就短期税制改革仍应以货物税改革为主要政策方向。

目前台湾准备加入CPTPP，未来加入CPTPP后，将依照CPTPP谈判的期程降税；另考量现在车辆产业正在从油转电的转型发展中，国产车厂电动车转型到一半，贸然开放将关税降低并不妥，目前仍需要关税保护；如果关税降为零，不但政府减少税收，更造成汽车产业超过30万人失业的问题。各国关税政策依各国对该行业之重视程度、整体国家税收及关贸关系而有差异。

另推动货物税及整车产业政策，净零碳排是未来国家要走的方向，未来要发展油电车、电动车或氢能车等，后续如何跟货物税条例结合的机会较高，例如净零碳排，包括前面所提的各项新能源车、也包含生产中的过程减碳、整车或零组件运送的过程等等，后续还需车辆产业与政府部门检讨后再提出。

车辆公会强调，未来将持续积极配合政府共同推动产业发展策略与相关规定，面对未来世界更多变化的环境，车辆公会将持续作为产业及政府之间的桥梁，创造有利整体产业发展，包含整车、零组件、售服市场等产业升级转型，争取更多商机，并迈向低碳永续发展的目标，让车辆公会的会员们更有信心迎向未来的挑战。