車輛買氣趨緩港口變停車場 卡車司機不足導致歐洲物流卡關

随着汽车制造商和经销商苦于销售趋缓和物流瓶颈，使得当地港口仿佛成了大型停车场。 （路透）

随着汽车制造商和经销商苦于销售趋缓和卡车司机不足等物流瓶颈，进口车涌入欧洲，使得当地港口仿佛成了大型停车场，有些车子一停就是一年半。

英国金融时报（FT）报导，比利时安特卫普-布鲁日港务局表示：「汽车经销商逐渐把港口停车场当成仓库。这些车辆没存放在交易商那边，他们反倒去运车码头取货」。

该港务局并说，所有汽车大港均受壅塞问题所苦，但未点名车辆来源。港务局旗下的泽布吕赫港（Zeebrugge），是欧洲输入车辆的龙头港口。

一些车业高层指出，中国大陆车辆在欧洲销售速度不如预期，是港口车辆暴增的主因。供应链经理说：「中国电动车制造商把港口当成停车场」。据业界消息，部分中国品牌电动车在欧洲港口停放了18个月。车业物流专家说，这些车辆卖给经销商或终端用户前，就这样一直放在港口。

欧洲码头堆积车辆日增之际，比亚迪、长城、奇瑞、上汽等陆厂，均计划要拓展欧洲市场。去年中国大陆汽车出口年增58%，大举重塑车市。

今年前两个月，陆制电动车、油电混合车、氢能车等，首要出口据点包括比利时、英国、德国、荷兰等。中国商务部部长王文涛日前却在巴黎与中国汽车制造商举行的会议上表示，「产能过剩」的指控「毫无根据」。

然而，有车界主管出面缓颊，指出许多陆厂在欧洲从零开始，正设法解决物流挑战。陆厂初来乍到之下，很难找到货运公司优先处理他们的订单。

知情人士说，卡车不足是很普遍的问题，很多卡车都已被特斯拉预定；所有新品牌都有这个问题，要是运量不够，要是没有固定进货，就不会是卡车业者的最大客户。

中国乘联会秘书长崔东树也说，欧洲市场的内陆运输，对中国电动车品牌有相当难度。他强调车厂需要改变游击战式的出口，这让他们陷于不利处境。

对要卸下车的滚装船来说，这种港口「车满为患」的情况已造成连锁反应。其中一名滚装船营运商、总部位于奥斯陆的欧洲联合汽车运输公司（UECC）说，该公司已经历「许多令人受挫的经验」。

这也是全球成品车运输系统所遭遇的最新挫败。在中国大陆汽车出口激增、导致车辆长途运输较一年前增加17%之后，该产业几个月来一直因船舶运能不足而陷入挣扎。红海事件迫使船只改道，进一步加剧了这些问题，大大延长了船只的航行时间。