抗议加州新法 卡车司机瘫痪港口

全美约4成进口货柜量由加州各个港口处理，但在西岸港口营运商跟码头工会进行劳资谈判之际，卡车司机抗议令货运问题雪上加霜。

AB5法案把自雇人士归类为独立承包商有更严格标准，把司机与雇用他们的公司视为雇佣关系。过去货运商处理好许可证和保险等事务后在港口营运，可雇用拥有自己卡车的独立司机运货。

但AB5禁止这模式，货运商必须像公司一样，把司机列为雇员而承担各样相关支出。独立司机要接单，就要像公司一样负责保险等各项庞大费用而令他们无法负担。

许多独立司机认为AB5等于逼他们成为货运公司雇员，成为雇员后就必须加入卡车司机工会。

支持AB5的「卡车司机7号联合委员会」（Teamsters Joint Council 7）主席拉比诺维兹（Jason Rabinowitz）坦承AB5是要把卡车司机组成工会，保证他们不被贪婪的货运商剥削。

但抗争的司机表示只想自由接单，不想成为任何公司的雇员，他们不应该被迫改变生活方式来满足工会的野心。

AB5法案于2020年制定后，加州卡车运输协会（CTA）就提出诉讼，但6月30日被美国最高法院驳回，让独立司机忧虑AB5在今年生效后的生计。不少司机与货运公司表示AB5生效后，将有大批司机被迫暂时停工或直接失业，甚至不少司机因无法实现成立自己货运公司梦想而放弃。