【车展】2022成都车展，是谁的狂欢？
撰文|褚韵文
图片来源|网络
疫情三年下来，似乎今年是受影响范围最大、程度最深的一年，“开盲盒”一般的疫情再加上健康码“弹力十足”的弹窗，无形之间限制了人们的交流与流动。
原定在4月的北京车展就因疫情宣布延期到6月，不过时至今日，也没有要举办的意思，这就让8月26日开幕的成都车展成为了今年将要首个举办的A级车展。
本来成都车展在人们心里更像是一场聚会，一场媒体圈的年中聚会，吃吃火锅唱唱歌，同时也是消费者与汽车销售的聚会，媒体日下午，大批销售就会进场，各个品牌展台的销售甚至要比报道消息的媒体还要多。
不过在今年，成都车展作为2022年首个举办的A级车展，似乎要比往年承担了更多的压力。
在成都车展举办之前，有着太多能够让车展延期或是取消的原因。虽无高风险地区，却有新增病例，使得双流机场与北京往返航班只有一到两班；川渝地区电力供应紧张，致使限电、停电频发，甚至连工厂都要停工停产；再加上四十多度的高温酷暑。
不过成都车展并没有任何要推迟的意思，或许是大量本来要在北京车展发布亮相的新车，由于疫情、供应链等因素将发布日期延后，原定在成都车展发布的新车已是箭在弦上不得不发。
又或许是上半年的经济形势不容乐观，急需要一个契机去提振全国汽车市场的销量，拿去年的成都车展来说，当时车展间的销量达到了3.8万辆左右，销售额超65亿元。
上半年末的减税政策已经在部分地区看到了起效，成都车展作为金九银十传统购车季的前瞻或许能够为车市的复苏起到进一步的推进作用。
保卫市场的热度？保卫车企自身在市场的话语权？保卫车展这一展销、营销模式存在的意义？这一届要坚持举办的成都车展在不同人的心中有着不同的理解，人们也赋予了这届“不同寻常”的车展更多的意义。
传统车企阵容庞大
从参展的新车与内容上来看，每届车展都有不同的主题，对于今年的成都车展来说，传统品牌的发力更为明显。
处在头部的新势力品牌在今年其实是迎来了比较明显上升，包括产品矩阵的升级、销量、交付量的上升，除了蔚小理以外，哪吒、零跑等品牌也逐渐出现在新势力销量榜的头部位置。
但是新势力品牌大多是想在原定的北京车展发布新车，由于多方因素的影响，最终在今年的上半年选择了择时发布，所以在今年的成都车展上，那种更具针对性的产品集中扎堆出现的现象并不会出现，比较让人期待的就是小鹏G9。
于是这一次的成都车展更像是传统品牌搭台唱大戏，自主、合资、进口，各个领域的传统车企都憋着劲儿。
传统豪华品牌这一次的阵容很庞大，BBA都带来了当家的产品，其中奔驰一口气带来了全品牌26款车型来到成都，其中国产纯电轿车EQE打头阵，配以C级插混版本，面对话语权越来越弱的新能源市场，传统品牌已经到了布局更丰富产品的时候。
同样，奥迪也带来Q4e-tron，将其作为打开新能源市场局面的重要产品，尽管不是刚刚发布的车型，但是作为以卖车为主的车展来说，宣传走量产品是一个非常好的契机。
传统豪华品牌在去年展出的是新能源领域的旗舰车型，通过一年的品牌形象树立，如今已经到了向下辐射市场的时间段，不过成都的限电似乎有些“不合时宜”，或许对于此次推广新能源产品有一些负面作用。
此外，合资品牌也带来了很多重磅车型，除了主流产品外，还有众多细分市场车型来弥补新能源、新势力冲击下，合资品牌自己失去的市场份额。
像东风本田的思域（参数丨图片）e:HEV混动版本无疑是本届车展的明星产品，这款车的加入让东本在混动领域的布局更加完善，尤其是在A级轿车领域，思域已经能够主打运动操控，还给看中日常使用经济性的消费者提供了一个新的选择。
起亚第五代Sportage、新款现代菲斯塔、福特新款的探险者等车型也将在车展上市，此外还有别克昂扬Envista、雪佛兰新一代全球车型SEEKER、大众途昂X等重磅新车也将于8月26日首发亮相。
至于自主品牌的阵势就更大了，比亚迪、吉利、长城、长安都拿来了自家的看家产品，此外这一次的自主品牌更愿意向公众展示技术层面的成果，这其中有魏派与毫末智行对于自动驾驶领域的成果，此外还有奇瑞展示的新能源混动技术。
这一点其实是相对于之前比较大的变化，此前更多是以产品为主，不过在如今这样一个同质化比较严重的市场，厂家需要通过一些新的角度让消费者了解到自身的实力，不同于新势力造车的PPT宣传，传统品牌明显在技术领域有着更深的积淀。
与此同时，众多传统自主品牌旗下的新能源品牌占比也创新高，占据整整两个展馆，明显是到了反击新势力的时刻，智己、极氪、极狐、岚图、阿维塔、腾势、飞凡、埃安、欧拉豆浆带来多款新能源新车。
从总体的趋势来看，这一届的车展传统车企明显势头更猛，新能源领域、智能化方向上新势力的先期舆论攻势已经逐渐消散，未来的市场当中传统品牌发力将会愈发明显，毕竟对于这些老牌选手来说，不会眼睁睁看着自己的地盘被人侵蚀。
场内阵仗大，场外也热闹
这一次的成都车展在很多车企眼中的受重视程度相比往届其实是增加的，场内热闹，场外也都没闲着。
除了车展上要亮相的全新车型以外，很多传统品牌未来不让车展占据自家产品传播的声量，都选择了提前发布或是延期发布的做法。
这样的做法无疑是认为在车展当天会有其他车企所发布的新车占据热搜，进而选择错开时间为自己的宣传找来更多的发挥空间。
在车展前的一周左右，车企活动集中出现，其中就包括了众多传统车企重磅产品的亮相或上市。
例如比亚迪唐DM-p选择在25号提前上市；马自达也提前多天开了发布会，马自达3昂克赛拉与CX-30发布了相关信息；东风本田XR-V这样的小型SUV领域王者都选择在媒体日后两天的28号正式上市。
此外，腾势D9、传祺M8等多款自主品牌冲击MPV高端市场的产品提前上市公布售价，在未来的一段时间内，可以说是中高端MPV市场百花齐放的时代，除了自主品牌带来了对于豪华MPV的新理解以外，新能源的动力形式或许也将成为未来产品增加竞争力的重要砝码。
不管是场内还是场外，传统品牌在这一届的车展中展示出的活力不可小觑，大概率是目前的市场当中新势力的声量日益庞大，给了传统车企内心带来了一丝不安，又或许是销量反映出来的数据确实让传统品牌感到压力。
如果说之前的新能源路线发展不明确，让一些传统豪强对此进行观望，但是现在所表现出来的是，自主品牌与新势力品牌在某些领域确实将脚步踏进了传统豪华品牌与合资品牌的领地。
与此同时，越来越多的新品牌加入，不光是靠噱头，更是有着背后大集团的技术背书作为支撑，所以目前市场中按兵不动的品牌们也该做出改变，现在或许就是一个比较好的时机。
一方面为了品牌在市场中的声量，一方面为了汽车市场的活力，这似乎可以概括为此次成都车展的两个打的方向。
总而言之，这一次的成都车展在促进车市回暖的大背景下将要充分发挥其自身作用，或许这也是困难重重之下也要坚持举办的原因。
疫情的高压管控下其实消费者的消费意愿大幅降低，尤其是今年上半年开始，对于很多看不到希望与前景的消费者来说，更愿意把钱攥在自己的手里，这届车展最终究竟能够吸引多少
流量？带来多少成交额？能否给金九银十开个好头？一起拭目以待吧。【iDailycar】