车展观察｜绝不能放弃的中国市场

出品｜本站科技《态度》栏目

作者｜普子胥

编辑｜丁广胜

四年前，中国新能源汽车销量是136.7万辆。

四年后，中国卖出了949.5万辆新能源汽车。

“新时代，新汽车”

阔别四年，2024年4月26日，北京车展和电动化浪潮，一同呼啸而来。

一、恩怨局都是噱头，只要出圈就没有输家

这次北京车展，全球首发的新车117台，几乎被两个男人盖住了风头。

“友商们出台了各种截胡我们订单的政策，但就是在这样的情况下，我们的锁单依然做到了75723台。”

最懂营销的雷军来了，在W2站台继续了一场个人秀，热搜秀。某种程度上说，以雷军为代表的科技圈呼啸而来的新势力造车老板们，正将传统车圈的营销，重塑了一遍。

“虽然苹果不造车，但小米会像对待小米用户一样对待苹果用户。”

值得玩味地是，小米四周是“冤家”极越、吉利、智己，热闹欢快的气氛，就这样来了。

事实上，不管是和吉利的挖人风波，和智己口水战，还有和极越的纠葛，小米su7和几家车企，都得到了大量关注。

至此，争吵只是过场，致敬不过策略。

重点在于，各家地产品，都不约而同地瞄准了20-30万的价格带。而这，正是中国新能源市场利润较为丰厚、销量较为集中的主战场之一。

中汽协最新数据显示，2023年，20万-30万元区间，中国累计销售汽车378.6万辆，新能源车销售142.8万辆，渗透率为37.72%，高于行业平均水平。

到了今年4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率达到了50.39%，首次超过传统燃油乘用车。

这也意味着，几家厂家所谓的“恩怨”，并不足以概括当下的竞争格局。

不管是小米、智己，还是极氪，当下首要的任务，无疑是将曾经BBA车主的注意力，成功转移过来，捕捉那些对高端品牌有一定认知和偏好的消费者，去替代中高端豪车，挤压传统油车的生存空间。

对此，现场雷军表示，今年的目标，SU7的全年交付目标已提升为10万台。

二、加速，再加速！

本次车展，新能源车型更是达到了历史新高的278个。

如果将视野投向全球，那么，中国的新能源汽车销量已经占据全球60%以上。并且，这样的市场仍有巨大的潜力。

公安部统计数据显示，2023年全国机动车保有量达4.35亿辆，其中汽车3.36亿辆；机动车驾驶人达5.23亿人，其中汽车驾驶人4.86亿人。

即便不计算对旧有车款的更替，仅仅就潜在用户来说，中国现在驾照没有车的人，在中国将近1.5亿。

这无疑是一个巨大的市场，也孕育了众多车型的迭代。

这次北京车展上，包括零跑、哪吒、极氪、极越、岚图等品牌在车展期间发布了新车型。

华为智驾未来展区，也展示了AITO问界M9、新M7、新M5等车型，以及北汽联合推出的豪华轿车享界S9，并发布了智能汽车解决方案BU的相关技术。

蔚小理展台，理想汽车展示了全系产品阵容，包括理想MEGA、全新理想L6、2024款理想L7、理想L8、理想L9等。

蔚来汽车带来了全部阵容，包括正式上市的2024款ET7，还有2024款ET5及2024款ES7。

小鹏汽车发布了小鹏X9 AI智能座舱版，并宣布800kW液冷S5超快充将与Q3升级。同时，小鹏还带来了旗下热度非常高的小鹏X9、G6、G9等车型，并发布第二品牌，正式入局10万-15万元市场。

此外，千里续航、热度十足的比亚迪秦L、海豹06也来到了车展现场，这也意味着，秦L将与秦PLUS将在A级和B级赛道上，对合资油车展开新一轮的攻势。

加上奇瑞探索06、星途首款MPV车型、iCAR V23、X25共同参展，以及东风汽车带来了20余款自主新能源产品。

国有品牌的新能源还在加速。

事实上，2023年中国推出超过1000种新车型，全球独一无二，竞争独此一家。

同时，国内一个新车型的生命周期正在加速缩减：例如，过去一辆车或许能够畅销10年，现在一辆车能持续上榜3年几乎算是极限。

现在的中国新能源车在汽车产业更加贴近遵行摩尔定律，车型的更新速度越变越快，甚至计量单位从年变成月时，一家车企新款车型的更新与推出，或许将成为破局的一大关键。

值得注意的是，站在各家身后的宁德时代，也发布了全新的神行PLUS电池：充电10分钟续航600公里，最多1000公里续航，充电倍率可达4C。

而从超充电池到神行PLUS，宁德时代仅仅用了8个月时间。

国际能源署《2024年全球电动汽车展望》报告显示，预计全球新能源电动汽车销量将达到约1700万辆，占全球汽车销量的超五分之一。而2023年这一数字是18%，2022年是14%。

全球电动化，在加速狂奔。

三、没有谁会轻易放弃中国市场

电动化转型大势所趋，以及不管主语是谁。

尽管在过去一段时间，所谓“电车技术路线”的争论，变得魔幻。但口嫌体正的外国车企，还是来了。

2020年北京车展，160辆新能源车中，有147辆是中国车企新能源车。

今年，278款新能源汽车，多了很多外企和合资品牌的身影。

宝马提出了全新的电动化战略，目标是在2023年将电动化车型在集团销量中的占比提升至15%，未来，还将陆续推出15款全新纯电动车型。

这一位曾在上海车展爆发“冰淇淋”危机老牌车企，这次的身段也变得柔软起来。其中国区总裁则全程用中文演讲，不少高管更是直言：中国是我第二故乡！

而奔驰的电动化战略，则从“电动为先”转为“全面电动”，并计划从2025年开始，每一款车型都将提供纯电动版本，2030年前实现全面电动化。

大众集团，则计划2026年开始在新平台上生产纯电动汽车，2027年前推出11款全新电动车，2030年电动汽车销量占到总销量的50%以上。

比起德企的前面转型，作为当下国产新能源平替油车最大对手的日系品牌，形势则更为复杂。事实上，日系车企正在中国失衡。例如，今年3月，丰田中国销量为11.3万辆，同比下滑16.9%；本田3月仅交出了6.04万辆的成绩，同比下滑26.3%。

正因如此，对于未来，不管是否情愿，一向“保守”的日系汽车，也在电动化浪潮前也开始了布局。比如，日产计划在未来三年推出16款电动车。而丰田宣布将斥资700亿美元加速电动化战略。

车展上，丰田、日产、本田在中国首秀多款智能新能源车。比如，丰田发布了两款全新电动车，一款与比亚迪合作研发，由一汽丰田销售，另一款与广汽集团合作研发，由广汽丰田销售。本田展出了全新电动品牌“烨”的三款车型，而日产纯电动概念车HyperForce也迎来了中国首秀。

而这些信号，都在传递一个简单纯粹不管是外企，还是合资品牌的举动，都在释放出了一个强烈信号：

没有谁会轻易放弃中国市场。