成都车展 | 上汽大通，如何打赢“价值战”？

当“价格战”成为今年的关键词时，是坚持不动摇还是“扛不住就加入”，这是所有车企都面临的难题。

成都车展期间，我们对上汽大通总经理郝景贤、乘用车事业部总经理刘亚儿、乘用车事业部副总经理陈超、品牌公关部总监宋海进行了专访，在其中找到了上汽大通的答案。

对于以上问题，上汽大通选择了第三条路。郝景贤表示：“（我们）不主动打价格战，我们打的是‘价值战’。我们还是想提供更高品质的产品、更贴心的服务，这样才会有更加可持续地经营和发展。”

电动化转型已然步入深水区，不止轿车和SUV车型，MPV这类稍显“小众”的车型也朝电气化和智能化方向大步前进。

本次成都车展表现同样明显，我们看到了腾势（参数丨图片）D9、极氪009、岚图梦想家、魏牌高山DHT-PHEV等新能源MPV车型的集中亮相。在车展外，还有跃跃欲试等待入场的理想MEGA、小鹏X9，MPV市场已然成为各家必争之地。

作为“MPV世家”，上汽大通则带来了最新款纯电产品大家7，新车在成都车展上市，共推出3款车型，售价区间为25.98万-30.48万元。

MPV市场在加入多个竞争对手后，不管新老势力，都需要打“差异化”这张牌。陈超表示，他们也多次询问自己，到底还有没有更多的、崭新的用户价值能够被创造？

而透过大家7，我们也能看到上汽大通在差异化方面所作出的努力。

比如，在北京、上海、成都等城市，停车位空间不那么富裕，那么大家7给到了4907/1885/1768mm的车身尺寸，让停车时更为便利。

再比如，大家7搭载了CMS（Camera-Monitor System）电子外后视镜，这也让其成为全球首台配备这项功能的MPV车型。

还比如，大家7提供矩阵式星轨六座的选装，支持一键自动180°座椅旋转。

最后，基于用户对续航补能的不同需求，郝景贤表示，PHEV版本与换电版本的车型正在计划中。

陈超表示，上汽大通换电站已在上海建了9个，预期今年年底上海一共建到28个，在成都会有2个。郝景贤则表示，未来大家7的最快换电时间仅需2分30秒，达到极速补能。

不止于高价值产品，刘亚儿表示：“我们相信好的产品会在用户当中形成比较好的口碑……接下来，我们会把更多资源投入在用户服务上。”

从成都车展不难发现，上汽大通希望品牌全面焕新。于是，“大家”这个品牌名也利落地放到了大家7上，以至于大家9的字标还没有完全同步过来。

在成都车展上，我们也看到上汽大通的产品发布会完全是以“大家”两个字与用户见面，有专属的“大家”品牌展台设计。

宋海表示，“大家”会作为上汽大通新能源乘用车品牌，将一直这样传播下去，也跟之前的形象做一定区隔。

郝景贤表示，针对“大家”品牌，他们进行了渠道方面的重新梳理，就比如大家7并不是全部授权给所有经销商，而是由上汽大通挑选其中形象好、硬件好、软件好的经销商，然后再加以辅导，让经销商进行更精心、更优质的销售服务。

现在让我们回到最开始的价格战问题，上汽大通并不会主动打价格战，那么其经销商的压力必然陡增。

而经销商网络是提供优质服务的重要一环，只有稳定才能够不断地提供更高品质的产品、更贴心的服务，这样才会有更加可持续地经营和发展。

假设某一个地方的某个经销商撤店，那么老用户的维修保养服务就找不到人，上汽大通的优质服务也就无从谈起。

于是，对于经销商的促销活动，上汽大通反倒还会提供支持。目前，上汽大通在国内的经销商网络非常稳定，特别是核心的经销商。

郝景贤更是坚定地表示：“我们更多地是要把产品和服务做好，把经销商队伍稳定好。我们期望而且也相信，经济总有向上的一天，那时候便可以抓住机会发展。”

“当前国内比较卷，我们就多抓一点海外的机会。”在海外市场，上汽大通已在欧洲、北美、澳洲等市场实现排名前列的市占率。

不过对于渠道建设方面，上汽大通仍表示他们会在海外逐步提升自营能力，不管大小市场都要组建自己的销售团队，做更好的服务。

产品与服务两手抓后，在这个“酒香也怕巷子深”的年代，品牌传播同样需要跟上节奏。

传统营销体系上，上汽大通不管是“国宾车”的营销还是综艺明星保姆车的产品定位工作都在持续发力。所以，在近期我们也能明显感觉到，上汽大通的广告多了起来。

同时，随着直播带货的兴起，刘亚儿也表示，上汽大通正在不断探索新方向。

在成都车展期间，上汽大通就有很多店端自建的直播团队。“我们通过经销商直播获客已经占到很大比例，而且我们自己的整体品牌方也自建了直播团队、新媒体运营团队。”

随着00后消费者进入到购车群体之后，消费者对于获得品牌、产品的信息更加多元化。刘亚儿表示：“新媒体的获客和垂媒获客数量的重叠度只有10%不到”。上汽大通仍在积极努力尝试和探索新方向来不断适应客户需求。

当然，各方面的努力都是为了销量服务。

总的来看，虽然在25万级纯电MPV这一细分市场中，大家7没有太多直接的竞争对手，但是这并不意味着它可以高枕无忧。

一来MPV车型相对小众，本来选择的人就不多；二来，在MPV车型中，纯电并不是主流，以腾势D9为例，其插混车型占比9成以上。目前只有纯电版的大家7前路不会太好走，不过官方对于这款车的月销量预期大约为1000台，其实并不算高。接下来，我们还是更期待大家7插混版车型的上场。

在规划中，上汽大通的领导层并未提及插混版车型，如果大家7能推出电池容量更小的插混版，再将价格往下探一探，那么还可以抢占奥德赛、艾力绅的市场，会不会对销量更有帮助呢？