传哪吒汽车CEO张勇已离职
（原标题：独家 | 曝张勇已离职，新哪吒或将力保海外市场求生存！）
来源：轰Party
12月4日，据接近哪吒汽车的知情人士向“轰Party”爆料，哪吒联合创始人兼CEO张勇已确认离职，至于离职的原因，很可能跟哪吒汽车背后的大股东南宁国资委，计划接手正处于生存危机中的哪吒汽车有关。
据该消息人士透露，张勇卸任哪吒汽车CEO，是迫不得已之举——为了拯救危机中的哪吒，作为哪吒第一大股东的南宁国资委一定要出手。但内部消息显示，他们认为张勇在很多决策上过于固执，所以一直希望其让出人事、财务和采购权限，以确保哪吒能继续活下去，并保证其在海外市场的持续交付。
此前，针对这一消息，哪吒相关负责人曾出面回应澄清称：“（张勇）还在公司，并未离职。公司目前经营一切正常。”只是众多的事实让这句回应更像是千篇一律的公关套话，很难打消外界的质疑。
原因在于：首先，既然没离职，此前在互联网上颇为活跃的张勇为何不亲自出来澄清；其次，截至12月4日，张勇的微博已停更了整整50天；第三，据媒体同行统计，自8月28日周鸿祎微博最后一次提到张勇，距今已过去96天，作为对比，周鸿祎5月提张勇1次，6月提2次，8月提3次。最后，针对近日哪吒传出的多次负面消息，出来做回应的似乎都是此前不怎么公开露面的哪吒创始人方运舟，而此前很活跃的张勇却销声匿迹了。
以上种种事实表明，张勇即便真如哪吒方面所回应的那样“还在公司，并未离职”，恐怕也离离职不远了。如今，该知情人士的爆料，证实了我们的以上推测。
在哪吒冲刺港股IPO六个月的最后期限来临前，保证有着更高利润率的海外出口方面的交付，似乎成了哪吒最后的救命稻草。只是，目前的海外市场也已不再是所谓的“蓝海”了，伴随着越来越多国产汽车品牌的出海，哪吒汽车能否依靠海外赛道来成功“回血续命”，同样充满着未知。
隐藏的销量，消失的张勇
又是月初，哪吒汽车“如大家所愿”地没有公布11月销量，而这已经是其连续第二个没有在月初公布销量了：上个月月初，哪吒同样迟迟没公布销量，外界猜测，可能是因为其销量不及预期，后来的事实证明，群众的眼睛的确是雪亮的——根据乘联分会公布的数据，10月份哪吒国内零售销量为6002辆，同比下滑40.32%，其一直大肆宣传的出口销量当月也仅为1206辆，可谓惨淡。要知道，10月份可是其他品牌爆卖的“银十”。
在所谓的“销售旺季”反而卖得比平时更差，背后的原因很明显了：哪吒自身的经营状况出了问题。这里顺便提一句，今年前些月份，哪吒的月销量大多徘徊在万辆出头，虽然不算太差，但也绝对称不上多优秀。实际上，在当下国内车市，不进步就已经算是退步了。
作为对比，与哪吒同为“老牌”新势力的理想月销早已突破5万大关，零跑11月销量则首次突破4万辆，此前有些与哪吒同病相怜的小鹏在推出Mona M03后也迅速崛起，11月销量首次突破3万辆。即便是定位为高端豪华纯电的蔚来，在交付有些跟不上的情况下，月销量也仍能保持在2万辆，随着乐道L60交付能力的爬坡，其月销仍有很大的上升空间。
即便是传统车企打造的“二代”新势力，其月销如今也已突破了万辆。比如长安旗下的阿维塔品牌、东风旗下的岚图品牌、上汽旗下的智己品牌以及北汽旗下的极狐品牌，11月份其月销量均已达到1万辆以上。可以这么说，在如今的国内车市，月销2万辆已经成为新的生死线，月销1万辆则是新的及格线，而哪吒不但没有守住及格线，反倒出现了大幅下滑。
与哪吒的月度销量一起隐藏的，还有此前在互联网上十分活跃的哪吒联合创始人及CEO张勇。近日有消息称，哪吒汽车CEO张勇已离职。随后，哪吒相关负责人对外回应称：“（张勇）还在公司，并未离职。公司目前经营一切正常。”只是，这更像是千篇一律的公关套话，很难打消外界的质疑。
首先，既然在职，张勇为什么不自己出来发文澄清，让别人出来澄清，就大概率意味着张勇与公司之间已经有了隔阂。其次，截至12月4日，作为主要发声窗口的张勇的微博已整整50天没更新了，上一次更新还是10月14日张勇转发周鸿祎考驾照的微博，这样长时间的停更，是非常异常的。最后，对于哪吒近日传出的一连串负面消息，出面回应的任已不再是CEO张勇，而换成了此前很少露面的哪吒创始人方运舟，比如，11月27日方运舟就针对这些负面消息向媒体表示：“哪吒汽车一直在艰难地活着，在悬崖边……我也失眠，但是属于你的时代，你不扛谁来扛？”
从另一件事，我们也可看出张勇离开哪吒这件事实际上早在酝酿中。根据某媒体同行的统计，自8月28日周鸿祎微博最后一次提到张勇，已有96天。作为对比，周鸿祎5月提张勇1次，6月提张勇2次，8月提张勇3次。众多事实足以表明，张勇即便当时没离开哪吒，也已经快了。近日，据接近哪吒的人士向“轰Party”透露，张勇已卸任哪吒CEO职位。
此前，已多次传出危机
古话说：“冰冻三尺，非一日之寒。”哪吒走到今天的困境，同样不是突然的。实际上，早在近日传出张勇卸任CEO的消息前，哪吒就已经接连传出了一系列负面消息。
10月中旬，有认证为哪吒汽车员工的网友在脉脉上爆料，哪吒上月的工资未能正常发放，且欠了供应商很多款项，奉劝大家谨慎购买哪吒汽车。随后哪吒方面回应称，公司一线员工和工厂工人工资都是按时发放，近期公司中层和高管在进行薪资架构调整，仅个别薪资发放稍慢。不过随后，有哪吒汽车内部人士否认了该说法，该人士称自己并非哪吒中层。
10月底，哪吒汽车又传出了降薪计划，降幅在5%-30%不等，涉及人数约千人，尽管哪吒方面回应称此举是为了启动全员股权激励计划，但员工们对此并不买账。到了11月初，哪吒不但没有如期公布上月销量，反而传出裁员70%的消息。此后又有媒体称，哪吒遭到员工建群维权，部分原因是哪吒裁员时答应给出N倍赔偿，但随后并未给出赔偿金。
在一系列负面消息中，尤其值得一提的是拖欠供应商款项。11月8日，埃夫特发布公告，因合众新能源宜春分公司拖欠合同款约4819.54万元，公司已经向法院起诉宜春合众，要求支付拖欠的合同款并赔偿逾期付款损失。11月14日，据东风科技披露，因被哪吒汽车运营主体合众新能源拖欠货款共计1273.03万元，其子公司东风延锋已向法院提起仲裁申请。
拖欠供应商款项直接影响到了哪吒旗下相关产品的交付。此前，有不少消费者反映已经交付定金数日，却未能如期提车。而在哪吒在售车型中，哪吒L和哪吒S猎装是交付延迟的“重灾区”。南宁产投此次介入提供供应链金融支持，正是为了保证哪吒今后的正常交付。
为了度过本次危机，哪吒此前也曾做过战略调整。11月14日，哪吒汽车大幅压缩整合了一二级部门，优化管理层级，同时强化对大模型等新型AI工具的运用，预计本轮调整后人效将提高40%，组织运营效率提高50%，相关运营费用大幅降低50%以上。对此，哪吒方面表示，“此次战略调整后，哪吒汽车将配置更多资源专注海外市场拓展，同时在国内聚焦优势车型的可持续运营，确保每一笔投入都能产生切实的回报”。
哪吒方面表示，这次战略调整加上其他积极措施的最终目标，就是到明年2月争取让哪吒汽车实现经营现金流转正。这样的目标固然是好的，只是能不能实现，却可能取决于其在海外出口方面后续的表现了。
海外出口：最后的救命稻草
有人说，在港股成功IPO，难道不能拯救哪吒吗？当然能，问题在于，自今年6月哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司于当月月底向港交所递交上市申请后，此后这件事便并没了明显的进展。虽然10月份，哪吒经营主体代码变更被外界猜测为上市的信号，但直到如今，其依旧未能正式上市。根据港股规定，港股IPO批准有效期为6个月，也就是说，合众新能源必须在1月上旬之前完成上市工作，难度可谓不小。
招股书显示，2021-2023年（报告期内）哪吒汽车分别实现营收50.87亿、130.496亿、135.55亿，净亏损分别为48.40亿、66.66亿、68.67亿元，累计亏损183.73亿，毛利率分别为-34.4％、-22.5％和-14.9％。持续的亏损使哪吒不得不多次融资，天眼查显示，截至今年9月20日，哪吒已经完成了15轮融资，融资总金额近300亿元，投资方包括深创投、中车资本、宁德时代、360等。只是，在产品端“卖一辆亏一辆”的无底洞，并不能靠不断的融资来填补，这也是哪吒为何如此钟情于IPO的原因之一。
实际上，本次在港股冲刺IPO，已是哪吒自创立以来第四次冲刺IPO，只是相比于此前的三次，这次显得尤其重要。产品销量上几乎垫底的表现，使得哪吒很难通过自我造血来减少亏损乃至转亏为盈，而这已经影响到了其现金流表现，截至去年末，哪吒在手现金仅为28.4亿元。按照此前每年的亏损幅度来看，这样的现金流已无法供它折腾太久。
由以上分析可知，哪吒这次要想成功IPO，首先必须做到的是正常交付，保证一定的产品销量，从而在资金上实现回血。而哪吒想到的办法是，把战略重点放在出口上，这一方面固然是因为当下的国内车市太“内卷”，另一方面则是因为其在国内的毛利率太低，很难盈利。
从哪吒近两个月不披露国内交付情况，却大肆宣扬在泰国的销量情况也可看出，海外市场是哪吒汽车当下的“救命稻草”。事实也的确如此，2021-2023年哪吒来自国内的收入占比分别为100.0％、98.2％、88.0％，来自海外的收入占比分别为0、1.8％、12.0％。
海外收入的增加，除了有海外销量上涨的因素外，也跟哪吒在海外较高的毛利率颇有关系。销量数据显示，2023年哪吒在东南亚市场新能源乘用车销量中排名第3，新势力中排名第1位，占东南亚市场份额达到10.5%。而2024年上半年，哪吒海外市场销量达17687辆，同比增长154%，换言之，今年上半年其在海外平均月销接近3000辆。此外，相较于国内的低毛利率，哪吒在海外可实现10-15%的汽车毛利润。
根据哪吒汽车的规划，2024年其将深耕东南亚市场，并大力发展拉美、中东和非洲市场，适时向欧洲市场拓展，以实现海外销量占整体销量50%的战略目标。到2025年，其计划进入50个国家，开设500家门店。
实际上，在近日哪吒出现危机时，南宁产投之所以决定为哪吒提供供应链金融支持，帮助其统筹、组织在南宁基地的原材料采购、生产、物流、KD件出口等业务，主要目的正是为了推动哪吒南宁工厂恢复生产和经营，保障哪吒AYA、X出口车型业务的持续运转。
据悉，南宁产投全称为南宁产业投资集团，系南宁国资委100%控股的资产运营管理公司。此前，其先后与子公司参投了哪吒国内的出口基地——南宁工厂、海外的印尼工厂，以及哪吒在海外的零部件、整车跨境贸易及新能源车跨境配套项目。这就好理解了：在哪吒汽车处于生死存亡的关头，南宁国资委作为哪吒背后的第一大股东，当然不愿意眼睁睁看着。而南宁国资委既然要介入，自然就会让自己人来担任公司的要职，就此而言，张勇的卸任可以说是哪吒汽车为了自救不得已而做出的牺牲。
只是问题在于，即便南宁国资委能够保证哪吒在出口方面的正常交付，哪吒能否持续实现不错的销量仍然是存疑的。就拿哪吒此前很得意的泰国市场来说，据相关外媒报道，今年第三季度泰国汽车销量同比下滑28%，环比下降9.5%。有分析人士指出，泰国长期存在的家庭债务高企问题，严重压缩了汽车贷款的空间，是泰国汽车消费出现下滑的重要原因。
此外，国产新能源品牌向全球的扩张，也会使哪吒在海外市场的生存环境愈发恶劣。“哪吒汽车在出海方面，应该是中游水平。现在出海水平较高的车企大概是奇瑞、上汽、比亚迪，其中哪吒汽车、蔚来、小鹏隶属于第二梯队。中国车企出口要面临的问题是，大部分海外国家的市场量不大，而且很多车企不太主动公布海外销售情况。”某分析人士说。
总之，即便成功IPO，其实也解决不了哪吒所存在的问题之根本，毕竟资本的增援只能解一时渴，对哪吒而言更重要的是走出销量规模的低谷，而这主要就取决于其后续在海外市场的表现了。然而，目前的海外市场也已不再是一片“蓝海”了，伴随着越来越多国产汽车品牌的出海，哪吒汽车能否依靠海外赛道来“回血续命”，同样充满着未知。