传祺不能只靠MPV上分

当一个品牌的发力点大部分都集中在一个细分市场，乐观点说，此举不仅能让消费者对于该品牌的认知很清晰，在和同层次的对手进行PK时，通过核心车型建起的基本盘，足够在特殊时期充当起销量护城河。

但要是站在旁观者的角度去看，这样的生存方式好像又有点脆弱，面对行业风口急速转舵时可能会面露难色。且一旦消费需求下滑，强势的对手异军突起，很多时候，不管是在销量上，还是用户口碑的延续上，多少会出现点摇摆的苗头。

这两周，一直凭借L系大杀方的理想就遇到了MEGA上市即深陷舆论风波，且销量不达预期的困扰，着实让人看到了作为一家头部新势力的发展局限性。和一些全能型的车企相比，理想太过依赖某一细分市场的弊端，还是不可避免地暴露了出来。

那同样的道理，对于一直深度耕耘在MPV市场的广汽传祺而言，说真的，眼看这个市场越来越卷，新兴品牌一个接一个地下场，它不焦虑，估计也是不现实的。

上周，其实传祺也发布了自己的新SUV车型——GS4 MAX，作为一款和吉利星越L（参数丨图片）对位的新车，也算是影酷的继任车型，我估计，传祺是希望这款车能在除MPV市场之外的领域翻点浪花出来的。

可纵观目前的车市进程，当社交平台的头版头条被头部新势力牢牢把控，终端市场的消费需求又被比亚迪这样的公司全面覆盖，外界总免不了会担心，如今将’MPV世家”头衔坐实的传祺，还能否有心思在SUV、轿车等领域，做大做强，再创辉煌呢？

MPV世家，不能只会卖MPV

“广汽传祺是只会卖MPV吗？”

这两年，由于M8车系长时间在销量榜上处在前三的位置，说实在的，时常会有消费者提出这样的疑问。

尽管传祺旗下依旧拥有较为完善的产品布局，譬如，影豹为代表的轿车、GS3、GS4、GS8等大大小小的SUV，但耐不住，自从GM8更名为M8后，传祺在MPV市场上有了很高的声量，谁都不太关心传祺除造MPV之外的业务了。

尤其是SUV板块，受制于这个市场更迭速度过快，或是因行业转型对传统燃油车不太友好的原因，直到今天，传祺仍需努力，努力再努力。

那现阶段，传祺是真的不在意这方面的发展吗？讲真，又好像不是。论第一次品牌出圈，传祺就是凭借初代GS4这款神车才成功跻身到了一线自主车企之中。甚至可以说，SUV就是传祺的立身之本。

所以，对于“传祺最近几年的品牌向上为何没有仰赖于全品类的爆发”这一提问？我只能说，消费趋势的快速变革，技术路线的争夺，以及企业层面的体系建设，都是这其中的阻碍。

传祺并不缺在各级市场铺开产品的能力，那是否缺少对一款又一款产品持续不断的用户深挖、场景再定义等方面的资源支撑呢？

我知道，和吉利、长城这样的头部品牌相比，华南血统浓重的广汽传祺，论体量的确不能与之匹敌，论用户基盘自然也不会有颇大的优势加持。

那在这里，对于传祺的发展，我所担心的就是，如果有一天，MPV市场被新人当成了狂轰滥炸的第一阵地，传祺的坚守会不会没了强有力的后援作支撑？

SUV也好，轿车也罢，在这个新品爆炸式发布的时代，其实都是用来平摊风险的着力点。那么，对于传祺来说，我想，也该如此吧。

2021年12月12日，传祺全新第二代GS8正式上市；2022年9月25日，传祺影酷正式上市；2023年3月8日，传祺GS3·影速正式上市。

期间，再加上各款主力车型的衍生版本，传祺当前的SUV矩阵并不算小。不仅如此，技术路径上，师承丰田的传祺对于混动SUV的开发，也是不遗余力的。

可翻看近一年的销量走势，传祺SUV阵营中能被成为“爆款”的车型，倒也真没有。后期月销稳定在5000辆的全新GS3已经是其中表现最好的车型了。影酷、GS4、GS8几乎都在度过新车创收期后，始终徘徊在月销2000辆的水平之上。反观其他同级产品，只要产品力不错，要么索性讲究性价比的，月销过万其实很轻松。

当然，我们并不否认，在分化严重的SUV市场上还有着此番表现的传祺，会有自己的独特一面，并且在市场份额的还是处于向上向前发展的。

同样，当影豹能为传祺轿车撑起一片天，并在很多车迷眼中，成为中国运动型轿车的典范之一，该肯定的地方，我们也一并不会落下。

说到底，在这个风起云涌的市场，广汽传祺不能活得太佛系。毕竟，背负广汽乘用车之名，未来所要面对的很可能是被逼着脱离合资公司庇佑后的的残酷竞争，亦或在广汽埃安成功IPO前，其使命将聚焦在，证明广汽集团是那个有能力抵御各类造车新势力和强势私企的国家队成员。

市场从不是一成不变的

是的，直到现在，在每一次的官方通告中，我们能看到，以M8、E9、E8为首的MPV产品仍是占据传祺宣传中心的，月度销量的对外传播也几乎是围绕于此进行展开的。

传祺可以很无所顾忌地将自己视为MPV领域的销量担当，或是占有绝对优势的品牌。然而，当市场格局重塑的脚步走到了今天，我觉得，传祺需要很清楚的了解，这一市场的边界还能否在自己的控制之下，以及对于全面发展的规划，是否有些可以落到实处的思考。

也就是说，传祺M8连续很长时间在20万级的MPV市场，站在前三的队列中，也可以用绝佳的车型保值率告诉外界自身强大的地方。

对于这样的成绩，我们是可以举双手点赞的。可夸赞之余，我相信，总有些情况的发生是值得传祺去警惕的。

如果，开拓轿车和SUV市场，进而在销量上保持一个高位，是传祺分担旗下MPV产品销量压力的最佳方案，那在此之前，尽可能守住自己在MPV领域的骄傲，将更显重要。

自去年开始，由腾势D9带来的市场巨浪，都使得别克GL8过去20多年所建立的品牌口碑和用户基盘产生了松动，销量和利润不可兼得的情况也时不时地出现了。若此，对于广汽传祺，其产生的影响必定是只增不减的。

此刻，由全新M8大师，全新M8宗师，E9和E8搭建起的中高端产品可以凭借足够多元的选择让消费者买单，并不能代表这样的防御可以一直抵挡来自腾势D9、乃至小鹏X9等新人的猛攻。

比亚迪这两年在市场上建起的品牌护盾有多么厚实，不用多说，新势力对消费心智和技术创新度的把控，更无需多议。那背靠此种优势，当越来越多的消费者不假思索地掏钱买单，传祺甚是有必要对MPV市场的暗潮加以警觉。

目前，腾势D9月销量已经能保持在月销1万辆以前，利润赚取的水平又是何其之高，很明显是在说明，其他在局者的生存环境不会再如想象中的那样和谐。

而这种种迹象一叠加，传祺要想借MPV一路向上，就必须给自己提供更多的筹码。

10天前，广汽传祺曾与华为举行鸿蒙合作签约仪式，正式加入华为鸿蒙生态。自此，双方会基于HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版启动传祺App的鸿蒙原生应用开发。而再往前推，2月24日，传祺旗下基于华为车机的新车M8宗师先锋版也以29.58万元的市场指导价上市了。

这一切，或将预示广汽传祺和华为深度携手后，会在车机和智能座舱等重要领域展开合作，也意味着“含华量”得到提升的广汽集团可以在新一轮竞争中，获得些许舆论支撑的同时，让消费者深度感知到传祺也可以很新势力的一面。

市场是多变的，传祺可能也很清楚。因此，在这尚未有定数以前，传祺多维拓展自己的业务总是正确的。“攘外必先安内”的核心，需要传祺在独霸MPV市场之余，构建出另一套可以维持增长的方法论。

进入2024年，兴许，对于车型端的全面落实，传祺已经在推动电动化转型中，拿出了ES9这样的产品，期待用插电式混动技术填补此前因普及“油混”而落下的市场空白，可无论如何，传统车企的弊病无法即刻消除。在转型中保持现有的火力输出，传祺唯有从源头加深自己全面发展的形象。