纯电动重卡的路在何方？

据乘联分会信息显示，2024年7月，我国新能源汽车渗透率首次突破50%大关，达到51.1%，较去年同期36.1%的渗透率提升15个百分点。这是一个令人惊喜的进步。但是，把渗透率掰开来看，新能源乘用车市场零售销量为87.8万辆，同比增长36.9%。公开信息显示，预计2024年电动轻卡的渗透率将在12-15%之间，2024年上半年，新能源重卡的注册量同比激增158%，市场渗透率达到12.29%，较去年同期增加了7.78个百分点。

无论是电动轻卡还是电动重卡，与新能源乘用车相比差了一大截。我国对包括纯电动轻卡、纯电动重卡在内的新能源汽车都给予了大力扶持，但渗透率仍较为落后，那么要想提升市场渗透率，电动卡车行业该如何应对？

重卡是降污减碳的重点领域

在前不久举办的第10届机动车环境保护与监控技术国际研讨会上，交通运输部规划研究院环境资源所主任工程师王人洁在演讲中提到，2019年，我国交通运输领域碳排放占全国碳排放总量约为10%，是全国碳排放重点关注领域。

重型货车是重中之重。根据交通运输部发布的数据，2023年末全国载货汽车保有量为1170.97万辆，与3.36亿辆的汽车保有量相比，重型货车的保有量占比很低。但是，重型货车的排放却高达54%，占汽车行业的一半以上。

国务院印发《2024—2025年节能降碳行动方案》，提出到2025年底，交通运输领域二氧化碳排放强度较2020年降低5%。重卡的降污减碳任务艰巨，交通运输管理部门制定了多项措施，电动化即是其中之一。

DEEPWAY的公关总监何芳菲告诉记者，他们认识到环保压力带给卡车行业的机会，但重卡与乘用车不同，重卡是家庭的赚钱工具，乘用车是家庭的代步工具，乘用车平均装60Kwh的电池可以满足人们出行需求，重卡的续驶里程必须500公里以上，需要装几百度电池包，前2年，碳酸锂价格疯狂上涨，最高涨到60万元/吨，重卡装几百度的电池包，成本太高了，司机们很难承担。2024年以来，碳酸锂价格下降，500度的电池包已经出现在重卡领域。

碳酸锂价格下降，重卡电动化被各车企和司机们重视。2024年上半年，新能源重卡的注册量同比激增158%，市场渗透率达到12.29%，较去年同期增加了7.78个百分点。在新能源汽车产业中，电动重卡的增长率最高。何芳菲说：“碳酸锂价格下降后，我们才敢把近500度的电池包装到车上。”

中短途场景纯电动重卡经济性较强

2024年上半年，新能源重卡的注册量同比激增，其在中短途场景上的优势促成了这个喜人的结果。

东吴证券的研究报告详细列举了电动重卡在中短途上的优势。报告提到，碳酸锂没有降价前，纯电动重卡的价格为68万元，降价后49万元，19万元的差价，对于用户来说有很大的吸引力。

尽管49万元的价格仍然比传统重卡33万元、天然气重卡39万元高不少，但是，纯电动重卡在运行过程中表现出的经济优势足以抵消价格上的劣势。在年均能耗费上，传统重卡要花23.6万元/年，天然气重卡17.3万元/年，纯电动重卡只要8.6万元，只要2年多的时间，仅能耗费用一项，电动重卡就能“找补”回来。

相比于传统重卡，纯电动重卡的结构简单，维修保养费用就低，另外，纯电动重卡不需要使用尿素，又可以节省一笔费用，报告比较了全生命周期三种重卡的成本，传统重卡为217万元，天然气重卡为197万元，纯电动重卡为174万元。纯电动重卡比传统重卡节省43万元，“省下的就是赚的”，这是记者采访货运司机时，他们说的最多的一句话。

报告认为，纯电动重卡中高渗透潜力包含6大类应用场景，双高企业；封闭场景（港口码头&工厂园区）；矿山砂石料运输；城建渣土；搅拌车；市政环卫。

牵引车主要应用场景为双高企业、砂石料运输、封闭场景，单程运距300km以内，日里程500km以内，渗透潜力较高。自卸车主要应用场景为城建渣土，单程运距100-200km以内，日行驶里程300km以内，渗透潜力高。另外，搅拌车、专用车等潜力也很大。报告也认为，受制于电池技术/基础设施未突破，电动化率天花板为25%-30%。

换电与出海寻出路

在重卡行业中，牵引车、自卸车、专用车等属于小众产品，广大司机更需要能够长途运输的重卡产品，但是，背负一次“跑”上千公里的电池，将大幅度降低车辆的有效载荷，显然在经济上没有优势。为了解决这个问题，换电重卡应运而生。

换电重卡采用“车电分离”的商业模式，用户只需购买不含电池的车体，电池则以租赁方式使用。记者了解到，换电重卡的价格为25万元，比充电重卡便宜24万元，这对于初入重卡运输的人来说，非常有吸引力，初始投资金额太大，难倒了很多想入行的年青人。换电模式给了他们希望。

换电模式能够在短时间内让车辆恢复较高电量，消除了用户对续驶里程的担忧。特别是对于中长途运输场景，及时更换电池可确保车辆持续行驶，拓展了重卡的运营范围。记者参加行业会议时，有的专家提到，换电模式可以强制让司机休息，疲劳驾驶是长途运输中发生事故的主要原因，司机们可以趁着换电过程休息一段时间恢复精力。

我国已是汽车出口数量较多的国家，重卡出口数量也较高。据公开数据显示，2021 年前中国重卡出口正常水平维持在7万辆左右，2021年出口销量12.3万辆， 同比增长 90.4%，2022年维持高增长，出口销量为18.6万辆，同比增长50.9%。2023年有望延续高增长，从2023年1-6月出口数据来看，出口销量为15.7万辆，同比增长111.8%。近日，DeepWay深向首批海外销售车辆运抵阿联酋并向中东顶尖数字货运网络企业TruKKer全资子公司ATOMIX交付运营。据何芳菲介绍，作为领先的数字货运网络平台，TruKKer致力于推动中东地区绿色交通转型。经过深入市场调研，他们选择了DeepWay·深向星辰作为首选运营车型。

近年来，我国新能源汽车乘用车出口海外成为趋势，或许纯电动重卡不久也会成为潮流。