从出口19.2亿到败走越南，打败中国摩托的不是日本，而是人性的恶

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文丨煜捷史馆

编辑丨煜捷史馆

我国作为世界摩托车最大产销国，曾在越南市场曾创下19.2亿的出口额，但最后却没能留住市场份额被日本摩托夺走。

然而，打败中国摩托的并不是日本，而是人性的恶！

那么，导致中国摩托车败落越南市场的原因到底是什么？

摩托车国度

越南，这个东南亚国家，以其独特的摩托车文化而闻名于世，仅靠两轮摩托，越南人便驰骋于这个狭长的国土，从南到北，从繁华都市到偏远乡村，无所不能。

当我们走在越南的大街小巷，会发现各种型号的摩托车随处可见，成为这里最普遍的交通工具。

此地从北到南人口密集度参差不齐，地理复杂，南北贯穿着安娜山脉和林同省高原，中部则是广阔的红河三角洲。

复杂多变的地形限制了越南大规模的基础交通建设，高速公路和铁路网覆盖面极小，与之相比，摩托车无疑是更适合越南国情的交通工具。

越南人对摩托车的热爱源自生活方式，相比汽车，摩托车购置和日常维护费用低廉，且体积小巧适合居住在老城区狭窄巷弄的普通民众。

一家人外出办事也只需一辆摩托车即可，农村地区常见一人驾驶，背后顶着一大捆牛草，或载着七八个床垫的景象。

摩托车产业是支撑越南经济发展的重要产业，据统计，越南现有超过6000万辆注册摩托车，几乎每户人家都拥有一辆。

仅一年就销售超过300万辆，大量就业岗位来自相关产业链，制造、销售、维修、零配件等环节吸纳了众多劳动力。

而汽车的销量，因为其昂贵的价格和高额的税收，导致其很难大规模普及，一些越南人的家里甚至放不下一辆汽车。

种种的因素导致了，摩托车存在于越南社会的方方面面，成为这个东南亚国家的一张独特名片，而且不论老幼都有着驾驶经验。

2019年，越南的摩托车销量高达300多万辆，位居全球前列，其中，日本本田、雅马哈等知名品牌均在越南设有生产基地，也因当地丰富的原材料和廉价劳动力而受益匪浅。

但是，存在的摩托车品牌大部分都属于日本企业，中国的摩托车占比极少，这是为什么呢？

初次进入越南市场

其实，中国摩托车曾一度攻占越南市场80%，在20世纪90年代中期，中国摩托车开始进入越南市场。

当时，日本品牌如铃木、本田、雅马哈等已经进入越南市场多年，占据大部分市场份额，这些日企产品在越南已经积淀了较高的品牌认知度和用户忠诚度。

但中国摩托车凭借其显著的价格优势，迅速打开局面，网上一些数据显示，一款100毫升的中国产弯梁摩托车批发价仅为700美元左右，而同类型的日产摩托车售价则高达2100美元。

这样巨大的价格差异，让许多预算有限的越南消费者开始关注性价比更高的中国产品。

最早进入越南市场的几家中国摩托车企业大约在1995年前后，但真正实现批量销售还要到1999年之后。

当时，代表中国摩托车产业的知名企业包括重庆力帆、济南轻骑、湖南宗申等，这些企业凭借产品质量过硬、价格低廉的优势，迅速打开了越南市场。

仅用了3年时间，中国摩托车在越南的市场占有率就从几乎为0猛升至80%，大批中国品牌如隆鑫、嘉陵等开始布局越南的销售网络，其产品成为街头不可忽视的风景线。

有网友评价这一现象为“中国冲击”，2002年，仅重庆地区对越南的摩托车出口额就高达3.2亿美元，一时间，中国摩托车几乎主导了越南市场。

然而，一时的优势把这些企业迷昏了头，为了抢占这片市场，中国的一些企业手段频出，在内部有了一场激烈的“内斗”。

那么，这是怎么回事呢？

人性的“恶”致使衰败

20世纪90年代末，中国摩托车开始进入越南市场，一时间引起轰动，然而，这场中国品牌的“胜利”转换得非常迅速。

仅过了几年时间，中国摩托车就在越南市场上全面溃败，被日本和本地品牌完全取代，而溃败的根本原因还是在于人性的恶，在于企业只贪图一时的利益。

作为后来者，中国企业急于在越南打开市场，展开了惨烈的价格战，重庆力帆的摩托车单车利润只有30元人民币，这种亏本经营难以为继。

其他企业也面临同样的困境，不得不大幅压缩成本才能维持生产，这无可避免地导致了产品质量的下降。

更严重的是，部分中国企业内部竞争失序，一些网上报道显示，一些企业故意向合作方提供劣质零部件，意在打击竞争对手。

这种互坑式的竞争方式，不仅损害了整个中国品牌的声誉，也加剧了产品质量的下滑。

而中国摩托车的低价策略，直接压得本土的越南摩托车品牌喘不过气，越南政府不能再坐视不管，开始对摩托车加征关税，中国摩托车品牌再次受到冲击。

与追逐短期利益的中国企业不同，日系企业注重打造良好的品牌形象，例如，本田在越南建立了完善的维修网络，提供持续的售后服务。

雅马哈则保持相对高利润的价格体系，确保了产品的基本质量，这些举措赢得了越南消费者的认可和信任。

在这中影响下，中国摩托车品牌形象大幅下降，在越南人心目中的印象变成了“两三年就坏”的劣质产品，反观日系车型，不仅价格稳定，质量也更有保障。

因此，即使中国摩托车一度占领市场，但很快就被日系车企重新赶超，截止到2016年，中国的摩托车仅占据越南市场的1%。

那么，中国企业在这次的失败中有了怎样的经验，摩托车转型成电动后，中国企业对越南市场是否有着新的规划呢？

越南转型带来的商机

随着越南经济开始转型升级，本土电动车产业快速发展，为中国电动车企业带来了新的商机。

过去，越南以摩托车为主要出行工具，大量摩托车的使用，导致交通拥堵和环境污染问题凸显。

仅河内一地，每天就有超过100万辆摩托车在路上奔波，尾气排放严重污染环境，为改善投资环境和生活质量，越南政府积极推动摩托车出行方式的转型升级。

与此同时，国际油价上涨也迫使越南民众寻找更经济环保的出行方式，于是，电动车应运而生。

随着电动车在越南的逐渐普及，消费者也越来越认可其优势：充电一次可续航50-70公里，电费只相当于0.25-0.5元人民币。

而新电池售价仅仅200-250元，可反复充电400次，每次只需0.25元电费。

但是，由于越南电动车起步较晚，产品单一，没有减震装置和信号显示等功能，中国电动车凭借规格多样、价格实惠、可换档等优势逐渐在越南受到欢迎。

已经有很多的电动车企业纷纷赴越南投资建厂，抢占市场先机，比如绿源电动车就在越南北部兴安省投资300万美元建厂，年产能达5万辆。

雅迪电动车也在河内投资2000万元人民币建厂，月产1.2万辆，这些中资企业不仅带来就业机会，还通过培训帮助越南员工提升生产技术。

据了解，目前越南电动车保有量约300万辆，与人口规模相比潜力巨大，随着越南进一步放宽电动车进口限制，以及持续优化外商投资环境，中国电动车企业对越南市场充满信心。

比如越南降低了电动车进口关税，并给予外商四年免税等优惠，这为中国企业进入带来了良好契机。

在这次新的机遇中，有了上一次失败经历的影响，中国企业在印度有了更加稳定的表现，不再贪功冒进，让我们看到了中国电动车在越南崛起的希望。

不能只看到眼前利益，要树立质量和社会形象为重的战略眼光，只有提升实力、改进产品，才能在国际市场站稳脚跟、实现持久发展。

短期的低价冲锋拼占有率，终将被市场惩罚，在新型的电动车市场，中国车企展现了中国制造业与品牌的巨大潜力，企业要加注重质量、售后和品牌建设，不只求快速占领市场。