从法兰克福车展 观察科技发展布局

保时捷的Taycan电动车。图／路透

BMW Vision iNext概念车，唯一的显示萤幕位于驾驶区，其他地方完全看不到萤幕或按钮。图／路透

Honda e 轻型电动车与德国新创公司ubitricity的充电设备。图／路透

法兰克福车展（IAA）为全球五大国际车展之一，两年举办一次，IAA 2019主题为Driving Tomorrow，展示重点主要为「电动化」、「智慧化」及「移动服务」。

电动化对于车厂来说已是迫在眉梢，IAA 2019只是开始，未来将是车厂全面电动化的时代，智慧化让资通讯科技与汽车相融，成为提升驾驶体验、乘客体验的良策，移动服务正宣示「消费者不再执着拥有自己的车」，撼动传统车厂造车、卖车的商业模式，让其产生可能无法再永续发展的焦虑，促使车厂增加对服务的投入。

IAA 2019电动化展示主要车厂包括德系的宾士、BMW、奥迪、福斯集团，日韩系的本田、现代汽车，美系的福特汽车，以及中系的长城集团（WEY和BYTON）等。

车厂从传统引擎走向电动化，正在思考如何掌握「造车核心」，设计专属电动车底盘平台是车厂未来发展的主流，包括宾士的EVA平台、BMW的FSAR平台、福斯的MEB平台，汽车从机械式转为电气化，已证明可显著降低整车系统整合、数位化要求，有利新产品或新概念引入，值得台湾厂商留意。

另外，虽然IAA 2019电动化展示众多，但目前主要车厂电动车占新车销售比例多半都不到2％，意即电动车市场成长幅度仍值得期待。

另外，锂电池是电动车重要零组件，也是影响电动车是否可大规模生产的关键，锂电池为成熟产业，车厂多仰赖外援，目前为中、日、韩锂电池厂商三分天下，2020年后中国新能源汽车补贴政策将全面取消，日韩锂电池厂商开始大力扩大锂电池产能，锂电材料供应也将增加，当日、韩本土材料厂商产能不足下，供应体系不得不将逐渐开放，这是台湾厂商值得注意的商机。

锂电池长期供不应求的状态，较佳的状态是车厂会选择2～5家锂电池供应商，但目前诸多车厂锂电池供应商都低于2家，未来将开拓新的锂电供应商，台湾厂商应积极把握此机会。

从IAA 2019智慧化观察，车用面板朝贯穿式大萤幕方向设计，贯穿式大萤幕融合进前饰板、仪表板内，对于面板要求高，是台湾厂商投入时须注意之处，另外车用面板因应汽车与环境沟通、安全提升等诉求，车前格栅、车尾挡风玻璃、虚拟后视镜显示，都需要面板，车用面板不在仅限于驾驶资讯显示、后方乘客娱乐用途，让面板显示在车体各处扩充，也扩大车用面板的商机，值得台湾厂商注意。

不过，车前、车尾面板的应用方面，车前格栅面板装置处于车外，更似PID应用情境，而车尾挡风玻璃面板应具备透明显示的需求。

车用照明方面，汽车电动化后，相较传统燃油车需要更多省电需求，加上LED价格下跌（远低于OLED与雷射光），LED于车用照明渗透率持续提升成为重要趋势。观察IAA 2019概念车展示，BBA（宾士、BMW、奥迪）、现代汽车、中国WEY等车厂，车用照明大量使用LED（甚至是LED与OLED混合应用），车用照明包括车内与车外，车外照明是车厂展示体验、差异化最佳战场，车外照明又以头灯毛利率最高，成为LED供应商乃至于车灯厂商兵家必争之地。综整上述，IAA 2019车外照明发展方向为光源小型化、智慧矩阵式照明与投影三大方向。

移动服务方面，车厂意识到消费者不再执着「拥有自己的车」，传统造车、卖车的商业模式可能不能再保持企业永续发展，甚至将撼动汽车百年基业。

移动服务成功发展三大关键：移动平台、自动驾驶技术、用户服务入口，从IAA 2019车厂展示可以观察到，车厂还是擅长或是专注在成为移动平台的角色，对于自动驾驶技术、用户服务入口等方向，或许是基于成本效益等考量，大部分车厂会选择外援合作，台湾厂商也可以留意此合作机会，但值得留意的是，部分车厂为了「服务」可以更贴近消费者，在用户服务入口选择外援然后自己经营，将成为发展方向。