大众汽车集团下调在华销量目标，新任CEO称还需加大对华市场投资

据彭博社报道，大众汽车集团下调了2022年在华销量目标。根据今年8月刚刚出任大众汽车集团中国区首席执行官一职的贝瑞德透露，相较此前预计的385万辆销量目标，大众汽车集团计划2022年在中国销售新车330万辆，目标下调幅度达到14%左右。

据了解，就在今年7月，大众汽车集团还重申了此前制定的385万辆在华交付目标，但到了10月，受到全球经济环境影响，以及供应链问题迟迟得不到改善，大众汽车集团方面改口称，2022年在华销量将与上一年相似，这一决定也与贝瑞德此次透露的信息保持一致。

从近五年来的销量表现来看，大众汽车集团在华销量处在一个跌宕起伏的区间，2017-2021年，集团年度在华交付新车分别达到317万辆、421万辆、423.36万辆、385万辆、330万辆。很显然，疫情过后的这两年，大众汽车集团年度在华销量出现明显回落，此前制定的385万辆交付目标，也仅与2020年成绩持平，远未达到2019、2020年的巅峰成绩。

早在2020年，时任大众汽车集团中国区CEO的冯思翰就对外表示，2021年是大众汽车集团进入中国市场以来最富挑战性的年份之一。现在看来，2020年显然更具挑战性，能够守住2021年的成绩已经实属不易。

作为大众汽车集团在华两大重要合资企业，一汽-大众和上汽大众肩负了重要的销量任务，根据乘联会公布的今年前10个月国内汽车厂商批发量数据来看，二者销量都超过100万辆，且同比增幅较为可观，然而在新能源汽车市场，大众汽车集团的表现却并不尽如人意。

数据来源：易车排行榜

具体来看，今年前10个月，一汽-大众新能源汽车销量81451辆，上汽大众则为72393辆，尤其是纯电动车型，不论是一汽-大众的ID.4 CROZZ（参数丨图片）还是上汽大众的ID.4 X，前10个月累计销量仅为26141辆和21004辆，甚至不如一些新势力或中国品牌车企电动化转型后一、二个月的销量水平。

当然，比上不足比下有余，尽管与中国品牌相比，大众汽车集团的电动化转型进程较慢，但如果是与丰田、本田、福特等老牌合资车企相比，大众汽车集团的电动化转型速度还算是有了较大进步。

不论如何，大众汽车集团此次调整2022年在华销量目标，都在一定程度上反映了传统尤其是合资车企在新能源时代的落寞。贝瑞德也对此坦承，认为大众需要加强在中国市场的投资，以与中国本土电动汽车品牌竞争。