第30万辆下线后，秦力洪交了几个“实底”

2022蔚来媒体面对面沟通会核心点：主力车型定位40万以上 新品牌负责大众市场；三张资本市场“门票” 为全球发展提供保障；每季保持30亿元研发投入 蔚来不会省学费；“三代智能系统+第二代技术平台NT2”格局形成；持续提升加电体验 满足全生命周期服务；蔚来APP日活超38万 赋能车主福利；全体系落地欧洲 海外布局蔚来不走捷径。

汽车预言家（ID：qcyyj123）出品

12月12日，蔚来汽车第30万辆量产车正式下线。其中与前两个“10万辆”分别用时35个月、1年时间相比，第30万辆用时仅为7个月。

就在蔚来汽车完成第30万辆量产车下线的当天，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪如往年一样如约而至，举行2022蔚来媒体面对面沟通会。

在长达4个多小时的沟通中，秦力洪对蔚来汽车销量表现、资本市场、研发投入、用户服务、海外布局等方面的关键信息一如既往地进行了披露，并提出了自己对于当前汽车产业的一些判断。

丨主力车型定位40万以上 新品牌负责大众市场

“今后蔚来汽车主力车型将集中定位在40万元以上，对于30万级别及以下的市场，蔚来将通过推出新的子品牌实现布局。”秦力洪在沟通会上强调。

根据此前公开消息显示，蔚来子品牌首款车型内部代号为阿尔卑斯（ALPS），预计在2024年实现量产。

今年前11月中，在成交均价40万以上的高端纯电市场内，蔚来占有率超七成。针对区域市场，以2022年第48、49周上海销量数据相比，蔚来车型ES7、 ET5比宝马对标车型宝马X5（参数丨图片）、宝马3均成赶超态势。换言之，蔚来汽车已经具备和传统燃油豪华车型同台竞技的实力。

根据蔚来汽车公告，蔚来汽车11月交付14,178辆汽车，创下月度交付量新高纪录，同比增长30.3%；于2022年年初至今交付106,671辆汽车，同比增长31.8%；截至2022年11月30日，蔚来汽车累计交付量达273,741辆。

在沟通会上，秦力洪强调今年前11月，全国乘用车销量为1836.7万辆。新能源汽车销量为503万辆，其中纯电动汽车销量为379.4万辆。

值得注意的是，纯电动车汽车渗透率在持续增长，从2020年的4.72%上升至2022年11月的26.32%。秦力洪指出新能源市场特别是纯电动市场的利好是总体不变的大趋势，这是对于包括蔚来汽车、小鹏汽车等在内的新能源车企都是积极的。

丨三张资本市场“门票” 为全球发展提供保障

秦力洪透露，资金资本作为蔚来汽车体系力重要的一环，在2023年蔚来汽车仍将积极拓展资本市场。

今年5月20日，蔚来在新加坡交易所主板成功上市，正式开始挂牌交易，股票代码为“NIO"。这标志着蔚来成为全球首个三地上市的车企，同时也是首个同时在纽约、香港、新加坡上市的中国企业。

据资料显示，2018年9月12日，蔚来在纳斯达克上市，成为首家在美国上市的中国新势力车企，股票代码为“NIO”。

2022年3月10日，蔚来通过介绍方式在香港交易所完成上市，正式开始挂牌交易，股票代码为“9866”，在港交所上市的A类股可与美国存托股份实现完全转换。

对此，秦力洪表示，蔚来汽车进行三地上市，拓展了资本渠道，完善全球资本市场布局。同时也能利用全球资源与当地科研机构进行深度合作。以新加坡为例，蔚来汽车在新加坡建立人工智能与自动驾驶研发中心，进一步完善蔚来的全球研发与业务布局。

丨每季保持30亿元研发投入 蔚来不会省学费

在交流中，秦力洪透露，目前蔚来汽车维持在每季度30亿元的研发投入水平。

但根据2022年所披露的研发投入报表来看，其中第一至第三季度的研发投入分别为17.62亿元、21.49亿元、29.45亿元。

对此，秦力洪补充说明，第一季度中含有春节原因，第二季度中受疫情因素影响较大，属于“有钱花不出去”的状态。第三季度是接近正常研发投入水平。随着今后形势逐渐好转，此后蔚来汽车将继续保持甚至超出这一研发投入水平。

此外，根据蔚来汽车第三季度报，人们会发现蔚来汽车净亏损已高达41.1亿元，经调整净亏损35亿元，同比大幅扩大。这也是目前造车新势力的常态。截至目前，仍未有一家造车新势力爬出亏损泥潭。而且与亏损额对比不难发现，这等同蔚来汽车的研发投入。

对此，秦力洪强调，蔚来更愿意将“亏损”解读为蔚来成长路上所缴纳的“学费”，因此，学费不能省。即便蔚来亏损，但蔚来仍不会降低研发投入，研发是为了拥有明天更大发展的可能性。秦力洪更是形象比喻为“蔚来，不会为‘孩子’省学费的。”他表示，蔚来汽车的研发投入水平与体量高出蔚来好几倍的车企保持一致。蔚来汽车的研发投入是用在包含整车、智能、服务、渠道、补能等全方位式的布局。

丨“三代智能系统+第二代技术平台NT2”格局形成

在智能系统层面，蔚来汽车已经形成了“白杨、赤杨、榕”三代智能系统。秦力洪强调，以树来命名，既代表洁净、可生长，也代表一种生生不息的状态。其中第一代Aspen平台第一次量产交付是在2018年5月，截至目前还在保持迭代更新的只有蔚来。在未来内部中，对于车辆智能系统设定的是负责15年，Aspen要15年把它维护下去至少需要一个几百人的团队，这就相当于蔚来汽车数字化团队要为车主充当15年的物业管理。

此外，在研发布局层面，蔚来汽车已经在全球6国的11个城市设立了研发中心，实现全球化研发布局。

产品方面，其中蔚来第二代技术平台NT2三款新车实现交付，NT2三款新车ET7、ES7和ET5的交付量稳步上升。对于今后规模的不断扩大，蔚来的应对挑战是用体系化思考来做好平台化的产品规划和零部件的集中采购，包括部分的自研。自研的三电、智能系统、ICC等让产品更有市场竞争力。接下来，将在电池、芯片等核心技术领域深化自研。

对于最新的NOP+，蔚来已经于12月8日展开测试，并且会优先推送给参与了蔚来领航团的NT2平台“775车主”（蔚来ET7/ES7/ET5），这一过程预计会持续到2023年第一季度结束，之后会有正式版本推送。

丨持续提升加电体验 满足全生命周期服务

全生命周期服务作为蔚来汽车体系力布局中重要的一环，秦力洪同样提出更高要求，重点要持续提升加电体验，提升客户服务满意度。

其中，补能体系建设方面。根据最新数据显示，目前蔚来汽车在周建国拥有1255座换电站，其中高速公路换电站332座。打通了浙江高速换电网络，未来持续加密京津冀城市群高速换电网络。

此外，蔚来全国拥有充电站2185家，充电桩12773根，接入第三方充电桩超61万根。蔚来表示将逐步建成覆盖更多高速公路场景的换电网络，为用户提供更便捷、舒适的城际出行体验。

在渠道建设方面，目前蔚来全国累计建成蔚来服务中心258座。今年前11月，蔚来汽车累计完成超120万次的道路服务订单，也就意味着，平均每月有超10万单次的道路服务保障蔚来车主出行。

在现场，秦力洪提别提到了“蔚来驾享服务”。这是蔚来汽车基于移动和信任两大要点，推出的一项综合代客服务，除了有传统的代驾服务之外，还可以为蔚来车主提供代寄送车、接送孩子上下学等服务。该项服务可以用蔚来积分进行兑换，对于该项服务，秦力洪认为这将在用户之间产生粘性强的周期服务。蔚来汽车并不指望这项服务盈利，明年将达到收支平衡。目前已有三万车主享受了这项服务。

丨蔚来APP日活超38万 赋能车主福利

在现场，秦力洪还向外界展示了更多关于超越汽车的生活方式。

截至目前，蔚来汽车已经有超500万用户注册蔚来APP，日活人数保持在38万人次以上，有超2000万条信息在蔚来APP上进行分享；线下蔚来中心已经达到92座，蔚来空间达到300家，并且第二代的蔚来中心、蔚来空间已经逐步建设。需要指出的是，这批蔚来中心、蔚来空间建设将不是同一标准制式，而是融入了当地的城市特色。如蔚来中心、蔚来空间的装修建材使用当地特产。

值得一提的是，蔚来汽车所拥有的线上线下流量、渠道将为用户服务进行赋能。秦力洪特别提到一项“蔚来车主福利合伙人”的计划，他指出蔚来车主中有大量的个体户、创业者，蔚来的渠道流量将免费提供给这些车主，同样要求这些车主针对其他蔚来车主提供相应的福利待遇。为了鼓励这项计划，蔚来汽车计划出资800万继续将该计划执行下去。

截至目前，蔚来车主福利合伙人上线的店铺达3145家，覆盖137座城市。

丨全体系落地欧洲 海外布局蔚来不走捷径

今年10月，蔚来汽车在位于柏林举办NIO Berlin 2022发布会。期间，蔚来汽车发布了ET5、ET7与EL7(国内定名：ES7）三款车型，并公布了各款车型的WLTP续航里程与交付时间，同时宣布在欧洲推出NIO Subscription订阅制租车服务。

随着蔚来汽车在欧洲市场推出“产品+服务”的组合模式，蔚来汽车释放了一个十分清晰的信号，蔚来汽车要把全体系实现在欧洲的市场的落地。

交流现场，秦力洪提到，今年9月30日，是蔚来奥斯陆 NIO house开业1周年的日子，据不完全统计，在开业一周内吸引近45万人次打卡。要知道挪威总人口数才为545.6万人，可见当地人对于蔚来是充满认可和期待。

除此之外，蔚来汽车在欧洲市场也收获了许多权威奖项，其中包括通过ENCAP五星，德国权威的金方向盘奖以及丹麦的汽车行业年度科技大奖。秦力洪表示，蔚来获奖本身没什么，但这反映出的欧洲专业领域对蔚来品牌初来乍到的认可却是无比重要。

在城市换电站建设方面，根据计划，截至2022年底，蔚来将在欧洲建成20座换电站；2023年底，这一数字有望达到120座。到2025年，蔚来计划在中国以外市场建成1000座换电站，其中大部分将分布在欧洲。

当然，秦力洪强调鉴于欧洲市场存在国家较多，各个地区之间的法规、许可方面相对繁琐，因此今年的的欧洲换电站将会建成17-18座，明年的目标不变。目前蔚来已经与德国签署了17座换电站修建地址协议。

同样，蔚来汽车欧洲门店布局也在有序推进中。对于接下来的发展，秦力洪提到，目前芯片、供应链、数据安全、地缘政治、法律认可等因素依然存在。这一切都需要时间来解决，蔚来汽车对此有充分的准备。秦力洪感概，“如果太顺利，反而不正常。对于今后发展，蔚来汽车不会走捷径。”