低空经济高飞 广深各有千秋

「低空经济」成大陆产业新亮点，预计2025年产值将达1.5兆元人民币；深圳已开通无人机航线207条。（新华社）

大陆今年以来「低空经济」成为产业新亮点，预计2025年产值将达1.5兆元（人民币，下同），包含广东、深圳等多个城市加速投入，产业专项政策纷出。例如2月大陆首个实施的《深圳经济特区低空经济产业促进条例》，截至6月深圳已建成低空起降点249个、开通无人机航线207条，广东的发展力道也跟进加速。

观察广深发展，陆媒分析广州在eVTOL和飞行汽车研制展现强劲实力，深圳则以发展消费级无人机为主要特色，但两者未来能否避免同质化竞争，是竞飞「低空经济第一城」需面对的现实课题。

「低空经济」今年首次被纳入大陆《政府工作报告》，也在7月下旬的中共三中全会之后，被写入《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》。

据统计，大陆2023年低空经济规模超过5000亿元，预计2025年达到1.5兆。摩根士丹利预测2050年全球城市空中交通（UAM）市场规模将达9兆美元，大陆将成为最大的eVTOL／UAM单一市场，占全球28％以上。

无人机企业大本营的深圳，已集聚1700多家低空经济产业链企业。截至6月建成低空起降点249个、开通无人机航线207条，预计到2025年底建成1000个以上低空飞行器起降点。

而广州发展也不甘示弱，5月印发《低空经济发展实施方案》提出「成为国内首个载人飞行商业化营运城市」，预计2027年低空经济规模达到1500亿元。业内普遍认为，沉淀多年的汽车制造是支撑广州低空经济「高飞」的底座。

另外深圳8月初召开的全市低空经济高品质发展大会上，中干思创（北京）科技公司总经理孟祥宏强调，行业还有很多关键技术需要突围，包括气象对低空发展的影响等。如果技术问题不解决，成本无法降低、安全无法保障，将制约行业发展。

上海狮尾智慧化科技公司董事长施维指出，当前低空经济行业规模化商业化场景仍然缺乏，共同制定标准有利规范行业方向。