低音大提琴遭北捷拒载25年 琴手叹台湾应向国际看齐

台北捷运营运25年来，始终未开放交响乐器低音大提琴（Double bass）上车，让不少乐手直呼超困扰。（黄婉婷摄）

台北市政府每年挹注不少资源扶植音乐产业，但台北捷运营运25年来，始终未开放交响乐器低音大提琴（Double bass）上车，让不少乐手直呼超困扰，感叹从未在国外有拒载经验，国内双铁也已放宽，唯独捷运尚未变通，市议员耿葳22日率多名陈情琴手齐聚捷运市政府站表达诉求，同时要求北捷全面开放。北捷对此回应，会将各方意见带回审慎评估。

北捷站务处副处长林荣辉也现场测量乐器长度，并且试着协助搬运。（黄婉婷摄）

据北捷现行规定，旅客随身物品最长边不得超过165公分，长宽高总和不得超过220公分，但轮椅、代步车、婴儿车、自行车与冲浪板等则不在此限，但作为交响乐器一员的低音大提琴，目前仍因尺寸被北捷拒于门外。

市议员耿葳22日率多名陈情琴手齐聚捷运市政府站表达诉求，同时要求北捷全面开放交响乐器低音大提琴（Double bass）上车。（黄婉婷摄）

耿葳批评，国外地铁与国内双铁都未限制低音大提琴上车，北捷却让乐手与他们的低音大提琴失望，成为捷运系统中的孤儿，且台北市每年花500多万举办台北爵士音乐节，乐手却无法搭捷运前往音乐盛会，听来相当讽刺。

耿葳指出，有人担心开放会造成交通堵塞，但台北市立交响乐团的100名乐手中，也只有7人是低音大提琴手，台北市立国乐团的70人中，也仅有3位琴手，也不会有人一次数十把低音大提琴一起放进捷运，她也要求北捷多重视乐手需求

黄姓乐手感叹，捷运有公众运输的目的性，原则上应向全民开放，不明白为何要予以限制，且低音大提琴上车不会撞伤别人，体积也和轮椅差不多，只是比较高，但不会影响其他旅客搭乘品质。王姓乐手也抱怨，有些站会开放，有些却不行，让她相当困扰。

「欧洲从未有搭乘运输工具被拒载的经验。」旅外回台的谢姓乐手说，台湾向国外看齐，为城市注入更多新鲜元素，对台北的国际形象会很有帮助。他也强调，低音大提琴有专用轮子，运送时不会造成任何人困扰，且相较计程车，乐手搭捷运前往他处，其实是更方便的选择。

也有乐手直言，虽然逐步开放很好，但乐手的最终的诉求仍是全面开放，因为不少乐手会到台北车站转乘高铁前往南部，如果没全部开放，那跟没开放差不多。

北捷站务处副处长林荣辉则回应，现行规定都是以维护捷运系统和旅客安全为前提，即使是自行车上捷运也有相关规范，因为车门高度大约是186公分，扣除上下10公分的安全额度，就成为现行规定的165公分，今日乐手带来的琴就有191公分，进入车厢后还要考虑物品是否会打到人。

林说，议员和乐手建议他们都听见了，回去审慎评估，并搜集各方意见与国内外同业的规范，作为未来研究的参考。至于各站规定不一的状况，则会加强教育站务人员。