电池装机量全球上榜，新能源车销量猛增，比亚迪才是最能打的？

新能源汽车的浪潮之下，几乎所有国内外车企都在寻求转型，比亚迪以电池起家，自然就具备了先天的优势。尤其是汉、dm-i系列车型推出后，比亚迪呈现出和以往截然不同的一面。具体如何，我们从财报和销量数据可以窥探一二。

一季度营收利润涨幅高

第一季度财报显示，比亚迪1-3月营业收入达到409.92亿元，同比上涨了108.31%；净利润为2.37亿元，同比上涨了110.73%。

销量方面，根据最新数据得知，比亚迪4月份销售汽车45234辆，相较去年的31809辆，同比增长42.2%；1-4月共计销售汽车14.94万辆，同比增长60.48%。

另一组数据显示，比亚迪1-4月的新能源汽车累计销量为80413辆，同比增长128.53%。由此可以说明，在业务方面，比亚迪已经彻底往新能源汽车板块倾斜，而且取得了非常不错的成效。

作为以电池起家的车企，比亚迪的动力电池及储能电池装机量，是值得重点关注的。4月份，比亚迪动力电池及储能电池装机总量约为2.170GWh，本年累计装机总量约为7.428GWh。由此可以看出，4月份比亚迪的装机量是相当不错的，为第二季度打开了很好的局面。

根据第一季度全球动力电池装机量排行榜显示，宁德时代以15.1GWh的装机量排在第一位，市场份额达到31.46%；紧随其后的，是LG、松下，比亚迪则以3.2GWh的装机量排在第四，市场份额为6.67%。

虽然和前面三位有着一定的差距，但我们需要知道，比亚迪的业务不仅有电池，还包括了整车，在新能源汽车继续高速发展的情况下，比亚迪扩大合作范围，显然更容易得到认可。

研发投入仍旧最重要

和其它车企相比，比亚迪有着不一样的特质，原因就是来自于以电池起家，又以造车而闻名。如此一来，拥有“多重身份”，比亚迪技术领域涉及更广，研发投入也更高。

根据2020年上市车企研发投入排行榜得知，上汽集团以149.67亿元的研发投入排在第一位，而比亚迪以85.56亿元排在第二位，作为一家民营企业，其研发投入的力度不可谓不大。

此外，回顾过去的研发投入，2018和2019年两个年份均投入超过了80亿元，再往前看，也是呈现逐年增长的状态。

今年第一季度，比亚迪研发费用为12.17亿元，相较2019年同期的7.57亿元，同比增长了60.89%。由此看出，比亚迪研发力度逐年增强，今年同样不例外，而且新能源汽车技术上的竞争越来越激烈，比亚迪也在计划推出高端新能源汽车品牌，研发费用必然随之增高。

还有数据显示，2019年比亚迪研发投入资本化占研发投入的比例为33.15%，但到了2020年跌至12.75%。可以预测的是，今年比亚迪的研发投入资本化会大大升高，原因是自3月份开始，比亚迪才陆续推出秦PLUS（参数丨图片） DM－i、宋PLUS DM－i和唐DM－i三款超级混动车型，刀片电池的推广使用，也在上升期当中。

总结

蓄力多时，终于得以爆发。比亚迪拿下了第一季度的优秀业绩，也给第二季度开了个好头。作为一家民营企业，比亚迪在应对瞬息万变的市场上，确实足够快速灵活，有造车新势力的声量，也有传统车企的技术沉淀，比亚迪展现真正技术的表演才刚刚开始。