电动车"卷"价格 一汽-大众ID.7 VIZZION“卷”技术

在中国，纯电动汽车实在太“卷”，有人说，价格“卷”得连亲妈都快不认识了。

价格这么卷的原因很简单，技术与产品的同质化过于严重。对消费者来说，价格越（参数丨图片）“卷”越想做“等等党”，毕竟大家都不想当“韭菜”。在这种趋势下，厂商只能继续加强“卷”价格的力度。这种窘境也让有的车企领导发出“电动车增长不赚钱，赚钱的燃油车不增长”的感慨。

客观地说，不赚钱的买卖没办法长久；因此如何破解电动车困局成为摆在各大车厂面前的难题。当然不乏聪明厂商，给销量不佳的纯电动车“装上发动机”，摇身一变成为插电混动，销量瞬间有了起色。

但这种“打补丁”的方式，对不注重品牌形象的小厂来说算是一个“好方法”，但对一些注重形象与声誉的大厂而言，简直是拿不上台面的“伎俩”。

无论哪个行业，破解价格“内卷”的方法只有一个：技术创新。汽车行业同样不例外，要想远离价格“内卷”，造更具技术含量、更好品质的纯电动汽车是不二之法。

12月15日，ID.7 VIZZION的正式上市，拉开了一汽-大众向2.0纯电动时代进化的序幕，同时也预示着一汽-大众以技术+品质对抗纯电动市场内卷的开始。

ID.7 VIZZION共推出四款车型分别为AIR版227777元，PRO版237777元，PRIME版262777元，首发版230777元。作为一台中型纯电动轿车，这个价格还是比较有诚意的。

ID.7 VIZZION是一汽-大众，也是大众在中国市场推出的首款旗舰级纯电动轿车，代表了大众汽车电动化技术的最高水平。

ID.7 VIZZION源自大众汽车的MEB模块化电驱动平台，该平台于2015年启动研发，是大众汽车有史以来规模最大的研发项目。

MEB平台从最初的设计就是 100%为纯电而生，在生而纯电的基因下，MEB平台的车型可以实现更好的空间利用率，更灵活的电池排布，更合理的整车配重比以及全新的电子电气架构。

ID.7 VIZZION长宽高分别为 4956mm*1862mm*1537mm，轴距2965mm，得益于 MEB平台独有的四轮四角设计，保留了短前悬的同时，适当延长后悬设计，不仅空间表现得更好，而且有着更好的操控与机动性。

比如，ID.7 VIZZION前轮最大转角 48°，最小转弯半径只有 5.5m，即便在狭窄空间内，掉头也更灵活。

与此同时，ID.7 VIZZION采用掀背设计，备箱开口达到1036mm，后背空间达到 521L，如果第二排座椅放倒，后备箱空间可以达到1629L。

作为纯电动车型，安全是都是非常重要的，而安全的核心又在于电池。在电池安全方面，ID.7 VIZZION一方面是强化车身架构的安全，另一方面是电池本身的安全。车身安全上，ID.7 VIZZION采用高强度钢铝混合车身，其中热成型钢占比超过 32%，高强及超高强度钢占比超过 81%。

众所周知，纯电动车型最“脆弱”的地方在侧面。因此，ID.7 VIZZION创新性的采用了“三明治”门槛结构 。

所谓“三明治”门槛结构是工程师在车身门槛开发出内外双层热成型钢与蜂窝铝加强梁相结合的结构，即便侧面发生碰撞，不规则的蜂窝状舱室发生由外至内逐级溃缩，再加上里外双层高强度热成型钢的加持，不仅能保障车身安全的同时，而且还能对电池包形成很好的保护。

值得一提的是，整体的溃缩空间可以达到 250mm，能够承载超 110 吨的冲击力。

除此之外，ID.7 VIZZION还在电池壳体上采用由12 根铝铸造横梁组成的高强铝合金框架，相当于把电池“安全地裹了起来”。而且，大众还从从电芯、模组，再到到电池包，进行了高达436项的安全测试，远远超行业标准与国家标准。

作为“大厂”出品的ID.7 VIZZION，在电控方面做得也是相当“精致”。 ID.7 VIZZION全系搭载容量为 84.8kWh 三元锂电池，提供单电机后轮驱动与双电机四驱系统，两驱车型续航642km、四驱车型续航 570km（CLTC工况）。从百公里电耗数据看，ID.7 VIZZION表现得还是很优秀的，而且做到了续航的“不虚”。

在开发之初，大众汽车的工程师就从提升续航能力、节能、能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率等五个方面实现电能利用的最优化，而且根据精准算法和真实用车场景，按照实际可行驶里程显示，做到尽可能的“表显即真实”，彻底和“欢乐表”说拜拜；而这样做的目的就在于最大幅度地降低用户的“焦虑感”。

事实上，大多数车型都在比拼续航数字，而并没有真正重视用户“动态”的用车场景与用车习惯，进而导致续航数字与实际续航之间存在着不小的差异。

而ID.7 VIZZION的“能量系统”通过算法可以更好控制车辆能量的输出与表显续航里程的精准性。如果说在燃油车时代变速箱的调教是影响车辆行驶质感与能耗高低的核心，那电动化时代，电控的“调教与标定”则是影响续航、能耗以及性能的关键。

当然，除在“三大件”的迎合产品力层面的进化之外，ID.7 VIZZION在智能化方面同样有着巨大的升级。实事求是地说，与在售的ID.4 CROZZ与ID.6 CROZZ相比，ID.7 VIZZION在智能驾驶、智能座舱方面有了非常大进步。

比如，ID.7 VIZZION配备了全速域可用的智能辅助驾驶系统 3.0，集成交互式辅助变道、ACC自适应巡航功能、TrafficJamassist拥堵辅助、Laneassist车道保持以及Frontassist预碰撞安全系统等等多种智能辅助驾驶功能。

此外，ID.7 VIZZION还标配增强现实的AR-HUD，能把车速、导航信息、交通标志识别、行车信息等现实到驾驶员前方并在视觉上形成70 英寸的“屏幕之上”，信息丰富而生动，而且还能大幅度提高驾驶的安全性。

在智能座舱方面，ID.7 VIZZION 采用全新的 ID. OS 2.0 车机系统、15 英寸智能 2K 悬浮屏、 科技感拉满。

车机UI界面设计更加简洁、优雅，操作也更流畅。其内置ID. Mate AI智能管家及科大讯飞语音交互系统，能够实现“可见即可说”，语音识别率可达99%以上，车辆大部分操作都可以实现“动口不动手”。

实事求是地说，智能座舱影响大众ID.系列口碑的因素之一。如今随着智能座舱“短板”的补齐，ID.7 VIZZION也成为了当之无愧的“水桶车型”。

写在后面：作为旗舰级纯电动车型，ID.7 VIZZION极具诚意的价格，是一汽-大众向自己最擅长的“轿车市场”进行深耕的开始，而且在“卷”价格，还是卷“技术+品质”层面，一汽-大众选择了后者。