电动汽车从洛杉矶到纽约，轻松超出想象

有限的续航里程和稀缺的充电基础设施被视为电动汽车更广泛应用的两大障碍。虽然这两个方面都有改进的空间，但美国在过去几年中在这些方面确实取得了巨大的飞跃。这就是两位电动汽车专家最近在驾驶电动汽车从海岸到海岸旅行后发现的，他们只进行了七次充电就行驶了数千英里。

德国电动汽车软件公司 Pionix Gmbh 的 Julius Wilhelm 和 Janek Metzner 近期驾驶一辆 2022 年款的Lucid Air Grand Touring从洛杉矶到纽约，走过了所谓的炮弹飞车路线。这两位也是Electric Avenue时事通讯的作者，驾车行驶了 2806 英里，并声称创造了从海岸到海岸驾驶充电次数最少的世界纪录。他们只停了七次充电，每次充电间隔超过 400 英里。

几位电动汽车专家此前曾驾驶电动汽车完成过海岸到海岸的旅行。YouTube 频道 The Kilowatts的 Ryan Levenson 在 2021 年驾驶一辆特斯拉 Model S在 42 小时 17 分钟内从洛杉矶到纽约。InsideEVs的朋友 Kyle Conner 在Out of SpecYouTube 频道上则是反过来，从纽约到洛杉矶驾驶一辆保时捷 Taycan 4S。他们都报告说充电体验很糟糕，但这两次旅行都是在 2021 年。从那以后，美国已经有数千个充电器上线。

Metzner 和 Wilhelm 似乎与之前的旅行相比，遇到的充电问题更少。他们发现驾驶电动汽车从海岸到海岸不再是一个遥不可及的梦想，而是任何有一些基本路线规划的人都可以体验的现实。他们都使用了A Better Routeplanner和充电站定位器 PlugShare。

他们表示，您不一定非得需要像 Air Grand Touring 这种续航达 500 英里的电动汽车，因为快速充电站之间的平均距离在 30 到 50 英里之间。（尽管各州情况有所不同，美国中部的一些走廊仍存在充电荒漠。）

不得不说，2022 款 Air Grand Touring 是一款适合长途出行的强劲车型。它配备 19 英寸车轮时，EPA 续航里程为 516 英里。它由一个 112 千瓦时的电池组供电。此次测试中的电动汽车专家租了一辆配备 21 英寸车轮的车，因此他们在实际使用中的续航里程略低，但仍超过 400 英里，这比现在大多数电动汽车的续航里程都要长。

当他们完成这次旅行时，Air 消耗了 697 千瓦时，行驶了 2806 英里，每千瓦时能行驶 4 英里（即 15.5 千瓦时/100 公里），效率挺高。2024 款特斯拉 Model 3长续航全轮驱动版的 EPA 效率评级为每千瓦时 3.9 英里。所以，Air 在实际使用中的表现堪称惊人。在旅行的大部分时间里，这两人的充电体验也非常好，所有的 Electrify America、ChargePoint 和 EVGo 充电站都以超过 200 千瓦的速度为 Air 充电。

一个 150 千瓦的 FreeWire Boost 充电器让他们遇到了一些麻烦。他们到达充电器时续航里程为 0%，由于过热，充电器降低了充电速度。

“热量可是您的敌人。在快速充电的时候，您得需要大量的冷却措施。您得给[汽车电池]、充电器、电缆冷却，接着还得给车厢冷却，”梅茨纳说。幸运的是，它给电池回充了 15%，足够开到另一个临近的充电站了。

“在州际公路系统沿线，快速充电器的覆盖范围相当广……通常，每个快速充电器之间的距离在 30 至 50 英里之间。所以总体来讲，充电器的密度挺不错的，”梅茨纳说。但仍旧不是每个人都能买得起一辆 11 万美元、单次充电能跑 400 多英里的 Lucid Air Grand Touring。“我们既要价格合理、电池尺寸合适的汽车。我们也要可靠的基础设施和更高的密度，”他补充道。

在一篇总结这次旅行的博客里，他们写道，与欧洲的充电器相比，美国较新的充电器的用户界面更以客户为中心。“信用卡价格在待机屏幕上清晰透明地显示，集成的常见问题解答以及如何开始充电的步骤很有帮助。显示当前的总充电费用也有助于在充电结束之前了解预计的费用。”值得全文阅读，因为其中有大量关于在美国驾驶电动汽车长途行驶的好坏的真实世界信息。