丁磊：行业刷新是新旧时代的转换 而不是替代
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本站汽车7月8日报道
7月7日-9日，以“刷新”为主题的第十四届中国汽车蓝皮书论坛在湖北武汉中国车谷举办。三天时间里，论坛共有超过60场演讲、12场议题讨论、1个联盟倡议和1场巅峰对话等环节，通过众多嘉宾的争鸣讨论，共议产业发展刷新未来。
7月8日，华人运通高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊在发表主题演讲时谈到，当下，整个时代都在刷新，行业的刷新是新旧时代的转换，而不是替代。“这种转换不是替代的关系，是多元、混合、大跨度的转变过程。在这个转变过程中刷新不是一种格式化、不是一种重启，不是一种refresh，而是一种更大程度上的一个纬度（参数丨图片）的整合。”
那么，汽车产业在刷新的同时将面临哪些问题？丁磊总结了七点：
第一，到底是颠覆还是传承？新的时代颠覆了过去很多传统的思维和惯性，也颠覆了很多商业模式，但是在这个颠覆中很多精华又传承下来，比方整车的开发流程、比方软件的开发流程，这些科学规律还是会传承下来。
第二，面临着解构和重组的问题，很多业务单元、很多技术单元被解构了，在解构的过程中在新的模式、新的业态下完成了重组。
第三，叫异业侵融，侵入又融合，过去很多汽车上的硬件是其它行业的，现在很多硬件都是其它行业的，比如摄像头是手机行业的，激光雷达是通讯包括军用行业的，包括像互联网、手机、IT行业的很多软件、硬件侵入到汽车行业但是融合的非常好。大家认为这是与生俱来的汽车硬件和软件。
第四，用户现在购车最重要的考虑是体验，所以是体验至上，过去是功能至上，拿到这个车多少发动机排量、多少空间，现在完全是体验至上，他决定买这个车本身也是在体验的纬度上决策的。他的体验不单是功能体验，更多是一个场景的体验。
第五，这个产业刷新以后战线更长了，过去要面对一级供应商，现在要面对四五级的供应商甚至到芯片了。用户端过去是产品的周期，这个产品的生命周期，现在是用户的生命周期，用户买了你的车会享受到你整个生态的这些服务，并且这个循环会不断地延续，甚至于到软件和生态分开的这样一个场景，所以战线越来越长。
第六，阵地越来越宽，过去主机厂比较关注的是垂直产业链，而现在更要关注横向的产业链，包括对重大技术投入的决策越来越难，到底进不进入芯片，到底进不进入核心控制部件的研发和生产，这些对行业从业人员来说都是非常艰难的决策，过去决策只要决策你的发动机、决策你的底盘控制系统，现在要决策的东西太多了。
最后一个是迭代加快，过去传统的业态下车型的迭代基本上三、四年，小的中期改款也要一两年，现在迭代很快，过去软件迭代几个月，现在软件包括功能的迭代几乎到了以小时来衡量的快速迭代。所以刷新是没有办法选择的，要么是被动刷新，要么是自我刷新。
以下为丁磊演讲实录：
尊敬的各位领导、贾可博士、各位同行，轩辕的各位学员们大家下午好！近几年来受贾可博士的邀请，我都现场参加了蓝皮书，也学到了很多。从《勇气》到《冬芽》、到《先手》，到今天的《刷新》，一路走来，这样一种召开也反应了贾可博士的刷新和勇气。
今天贾可博士出了一个高考的题目叫《刷新》，来之前他跟我说你必须要有观点同时要有论据，我今天尝试一下。
第一个观点，刷新是由不得你的，整个时代都在刷新。我参加汽车行业是三十年以上的经历，作为今天还在一线的CEO，我感触非常多。我在一线迎接市场的挑战、服务用户，有很多感触，今天也跟大家分享一下。
我认为刷新带来了一个激动人心的时代。这个时代跟我们过去传统的产业链发生了根本的变化，大家可以看到制造业在PK互联网，大家说到底是互联网整合汽车还是汽车融合互联网，有造手机的造汽车，也有造汽车的现在要造手机。大家还看到到底是硬件还是软件？软件定义汽车还是软件定义硬件？现在芯片到底是软件还是硬件？大家都众说纷纭。
再有，到底是汽车还是手机，是手机的时代还是汽车的时代？再有是供应链还是生态圈，供应链是垂直的，而生态圈是发散的。到底是批售还是直营，汽车销售是最晚开放零售的行业，其它产业早就在二三十年就进入了零售，就能够直接面对用户，而汽车产业到今天还有很多主机厂是通过4S店来面对用户的。这些都是需要来进行刷新的，整个行业的刷新也是新旧时代的转换，而不是替代。
这种转换不是替代的关系，是多元、混合、大跨度的转变过程。在这个转变过程中刷新不是一种格式化、不是一种重启，不是一种refresh，而是一种更大程度上的一个纬度的整合。我根据我的经验跟大家分享一下：
第一，到底是颠覆还是传承？新的时代颠覆了过去很多传统的思维和惯性，也颠覆了很多商业模式，但是在这个颠覆中很多精华又传承下来，比方整车的开发流程、比方软件的开发流程，这些科学规律还是会传承下来。同时第二个方面，面临着解构和重组的问题，很多业务单元、很多技术单元被解构了，在解构的过程中在新的模式、新的业态下完成了重组。
第三叫异业侵融，侵入又融合，过去很多汽车上的硬件是其它行业的，现在很多硬件都是其它行业的，比如摄像头是手机行业的，激光雷达是通讯包括军用行业的，包括像互联网、手机、IT行业的很多软件、硬件侵入到汽车行业但是融合的非常好。大家认为这是与生俱来的汽车硬件和软件。
第四，用户现在购车最重要的考虑是体验，所以是体验至上，过去是功能至上，拿到这个车多少发动机排量、多少空间，现在完全是体验至上，他决定买这个车本身也是在体验的纬度上决策的。他的体验不单是功能体验，更多是一个场景的体验。
第五，这个产业刷新以后战线更长了，过去要面对一级供应商，现在要面对四五级的供应商甚至到芯片了。用户端过去是产品的周期，这个产品的生命周期，现在是用户的生命周期，用户买了你的车会享受到你整个生态的这些服务，并且这个循环会不断地延续，甚至于到软件和生态分开的这样一个场景，所以战线越来越长。
第六，阵地越来越宽，过去主机厂比较关注的是垂直产业链，而现在更要关注横向的产业链，包括对重大技术投入的决策越来越难，到底进不进入芯片，到底进不进入核心控制部件的研发和生产，这些对行业从业人员来说都是非常艰难的决策，过去决策只要决策你的发动机、决策你的底盘控制系统，现在要决策的东西太多了。
最后一个是迭代加快，过去传统的业态下车型的迭代基本上三、四年，小的中期改款也要一两年，现在迭代很快，过去软件迭代几个月，现在软件包括功能的迭代几乎到了以小时来衡量的快速迭代。所以刷新是没有办法选择的，要么是被动刷新，要么是自我刷新。
在华人运通高合我们是不断地刷新自己，同时不断地在前瞻。比如我们在2020年9月宣布、并在2021年5月交付的量产车型HiPhi X，它的车体造型上面部分是超跑，下面部分是SUV，这个在电动车比例里率先进入市场，它的智能灯光系统当时是唯一量产的可编程的大灯，这个大灯除了可编程投放电影以外，还能配合夜间的自动驾驶和夜间行驶，还有ISD智能大灯可以打出表情包。这样多功能的灯光系统，刷新了大家对汽车灯光的概念，过去行业里虽然有这样的梦想和追求，但没有量产，而华人运通把这样的梦想变成了量产的现实，还把这些智能功能提到了更高端、可以开放给用户去一起共创。
再就是给大家印象非常深的是NT DOOR，高合展翼门，在量产车里、在汽车历史上这样量产的车门是第一次投放市场，并且两个车门可以组合开关：下雨天的时候顶门可以不开，侧门可以开，根据不同的功能组合。在我们开发的领先的H-SOA架构，也就是基于服务的这样一种电子架构的情况下，车门跟车灯可以根据音乐进行起舞、可以编程。所以我认为这个车刷新了我职业生涯当中交付过的产品，也刷新了那个时间点上整个行业里一个车型能够承载、展现的性能和场景。
刷新是一个自我不断进化的刷新。最近我们又来了一次刷新，就是新概念GT，这部车已经发布了，完全是量产的，大家看到这个照片，整个光影都是在实车下拍的。这个车看上去像来自于未来十年、二十年以后的场景。这就是用华人运通高合汽车这样一种刷新的理念，一种愿景的驱动，我们把十年、二十年以后的车带到今天，这个过程中无论是从设计还是工程开发，要颠覆很多过去固有的传统开发模式，才能打造这样一部车。
我们对“GT”的概念也进行了刷新。过去GT那种流线形、低矮的形貌根深蒂固留在大家的心目中，而今天我们带来的超跑GT完全是来自于未来的一种形式的展现，所以我认为是一个非常厉害的创新，把过去我们脑子里的GT完全给刷新了。它的外形代表着未来的时尚，时装的时尚叫fashion，所有的时尚时装一开始总被人家认为是奇装异服，但是今天来看经过时间检验，这些时尚成为大家生活的必需。HiPhi Z的数字机甲、数字交互灯光、包括智能进出系统，就代表了未来的潮流。
第二个刷新是HiPhi Z的中控。传统的中控只能横的或者直的，或者横的直的交互，我们这个中控可以有多维角度的展示，跟机器人和机器手是一样的。这样的应用在行业里率先投入量产，我们叫数字生命的HiPhi Bot。通过这样一个全新的人机交互的智能化终端，我们把数字理念融合在这部未来的新概念GT。
作为超跑GT，HiPhi Z还有它卓越的操控感。我们强调的不是过去燃油车时代的发动机排量大、噪声大、汽油味的这种超跑，我们强调的是电子时代精准的、安静的、平顺的同时又是强劲的这样一种超跑体验，这是从来没有过的刷新了超跑体验。
在演讲的最后，我知道轩辕的企业家学员大部分都是创业的，我想跟大家分享这么一句话。我在张江高科技园区工作时走访过很多创业公司，这是他们非常流行的一句话，我想在飞速发展的时代、飞速刷新的时代也跟大家分享，那就是：“每天叫醒我们的不再是闹钟，而是时代车轮滚滚向前的轰鸣”。
现在我们所处的时代越来越快，就像我这样做了三十年的汽车专业人士，也感到越来越挑战，无论是决策的东西还是判断的知识领域，指数级的上升。但是我们没有退路，只能一往无前，把所有焦虑都放下，就是一个字——快！
谢谢大家！