定下七大目标，两大日系巨头官宣合并

ChatRoads

——用心看，认真讲——

日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司当地时间12月23日在东京共同宣布，双方已就合并事宜签署谅解备忘录，将正式开启合并谈判。二者将以共同出资成立一家控股公司、双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并。

据悉，本田和日产当天基本达成协议，将就经营整合展开磋商。双方计划成立新的控股公司，将本田和日产作为子公司纳入旗下。本田将主导新体制，包括拥有过半的董事会席位。

双方计划于2025年6月达成最终协议，控股公司的董事会超过半数成员将由本田提名，包括首席执行官。控股公司将由本田持股过半，计划于2026年8月上市，本田和日产将随之退市。这一安排显示了本田在合并后将对新公司的治理保持主导地位。

另外，三菱自動車正在考虑是否加入此次整合，并将在2025年1月底前做出决定，如果决定参与，将签署新的基本协议，并计划尽快推进整合进程，尽量遵守上述日程安排。

事实上，本田、日产合并的背后是全球汽车市场竞争加剧，成本不断升高，以及电动化转型带来的挑战，车企盈利能力受到考验。财报显示，今年4月到9月，日产净利润为192亿日元（约合人民币9亿元），同比下滑94%。第三季度，净利润转盈为亏，单季亏损93亿日元。截至三季度末，日产汽车业务的自由现金流为负1456亿日元。

至于本田日子也并不好过，即便在美国和日本市场都卖得不错，但受到中国和东南亚市场销售下滑的影响，今年前三季度净利润暴跌61%，前10个月的全球产量下滑至去年同期的九成。其中，中国区产量只剩过去的六成，不得不关掉两家工厂。

因此，本次推进经营整合协商的原因在于电动汽车和自动驾驶技术被视为未来竞争关键软件的开发领域。这些领域的开发需要巨额投资，两家公司希望通过整合来分担开发成本和提高经营效率，从而提升竞争力。

在会上，三方也展示了对于合并后未来的七个协同效应的代表案例，分别是：1、通过标准化两个公司的车辆平台来获取规模优势；2、通过整合研发功能来提高研发能力和成本协同效应；3、优化制造系统和设施；4、通过整合采购功能来强化供应链整体的竞争优势；5、实现运营效率改进的成本协同效应；6、通过整合销售金融功能来获取规模优势；7、建立智能化和电气化的人才基础。

如果此次合并顺利进行，新的合资公司将成为一个年销售额目标超30万亿日元（约合人民币1.4万亿元）/年，营业利润目标超3万亿日元（约合人民币1398.5亿元）/年的超级汽车集团。目前，本田为日本第二大车企、日产为日本第三大车企，两家公司若顺利成立一家控股企业，把本田和日产置于旗下，将成为全球第三大汽车集团。再加上，日产合作伙伴三菱汽车也加入，按照去年的销量计算，这个新集团的年销量将达800万辆，仅次于1123万辆的丰田集团和923万辆的大众集团。

虽然按照本田和日产的时间线来看，最多不超过2年便可以看到结果。但这个过程中存在太多不确定性，必然会有一段混乱期。如果能够顺利融合两者之长、互补其短，那么这个新超级汽车集团将会直接影响世界的汽车产业格局的发展。但若并不能共存并平等发展，那么反而是加速使其衰亡。