东风猛士：样子够狠，实力够猛
「中国首个豪华电动越野品牌」，这是东风猛士提出的品牌定位。
去年8月，猛士品牌正式发布，至于比亚迪仰望则是在11月推出。
按照时间排序，猛士确实是国内首个豪华电动越野品牌。
企业间争抢发布节奏固然重要，但更重要的还是取决于实力程度。
猛士，真如其名般突出？
在新势力品牌涌现之后，「高端/豪华」这些词语都被用得有些泛滥。
对于外界来说，这也容易让人忘记作为豪华品牌该有的本质——历史沉淀。
在国内除了红旗以外，想必就是东风能在此有相当的话语权。
东风既是一家汽车行业的央企，也有着鲜明军事背景的特征。
早在2003年，猛士作为军车品牌首次出现在了公众视野。
到了2008年，基于悍马H1打造而来的初代猛士开始交付给部队，后续猛士也作为各种专项作业车型，尤其是用于救援用途，一路挑战各种硬核场景。
为作出纪念，猛士首款车型取名「917」，当中的“9”既是平台代号，也代表了阿拉伯数字里最大的单数，意指极致、顶级的含义。
至于“17”，则是从2003年首次公开亮相算起，到2020年猛士科技正式成立，代表这中间相隔的17年。
在此过程里，东风在2016年开始谋划「新能源版猛士」，并计划拓展豪华、民用市场。
在2020年猛士科技成立之后，次年定位于「高端电动越野文化领先者」的全新高端品牌M事业正式启航，
在2021年上海车展前夕，东风发布了“东方风起”计划，提出重点打造岚图、风神和高端电动越野品牌。
那时官方强调，「全新M事业将与岚图一起，推动东风自主乘用车事业迈向高端。」
猛士的高端定位，就此明确了下来。
2022年8月，在历经6年时间准备后，猛士品牌正式发布。
在军转民的背景下，东风选择直接打出「猛士」的旗号，此举不难再传递出了该品牌的军车基因。
「猛士的使命就是东风的使命，猛士的梦想就是东风的梦想。」
「猛士，是东风科技跃迁的先行者与引领者，汇集了东风最前瞻的原创技术。猛士的自信，源于自主关键核心技术的掌控。」
东风高层的一席话，点出了猛士入局市场后做大做强的决心。
手持着「真家伙」而来，猛士这一把并非只是玩票。
而是要，「玩把大的」。
「东风最尖端技术的集大成者」，东风副总经理尤峥这样形容猛士。
为此，东风准备了「M TECH猛士智能越野架构」，当中包括MORA猛士滑板越野平台、MEGA POWER猛士动力、M ATS猛士越野全地形智能解决方案三大技术集群。
官方表示，这是「国内首个专属豪华电动越野综合技术解决方案」。
“为什么敢说猛士是中国越野第一，我们是有这个底气的。”猛士科技CBO王炯说到。
关于MORA猛士滑板越野平台，其支持车身与底盘上下车体分离解耦，以及超大带宽的轴距扩展。
这也意味着基于MORA平台之下，可实现SUV、皮卡、VAN等多种不同类别的车身形式，助力猛士快速布局不同市场。
如果说猛士917是为对标悍马EV而生，那么想想特斯拉Cybertruck（参数丨图片），不排除日后猛士也会拿出与之相当的产品。
更重要的是，MORA平台支持「增程和纯电」的双路线。
立足现时高端越野市场来看，猛士是国内唯一支持这般双路线的豪华越野品牌。
其中猛士917纯电版CLTC续航达505公里，增程版纯电工况则是200公里，综合续航达到1026公里。
作为一款自重超3吨的产品，猛士917这续航多少能给到大家一定惊喜。
而在如此大的自重，且有着近5米车长之下，猛士917必然还要解决关于动态行驶的挑战。
四电机、上千匹马力；10.6度的全球最大规格后轮转向；全球首个集成差速锁、两挡变速箱的电驱总成，这就是MEGA POWER猛士动力给出的答案。
得益于此，即便猛士917作为大型越野SUV，它也能完成4.2秒破百，支持斜着走的蟹行模式，轻松呈现灵活的动态表现。
在如此强横动力的基础上，猛士917的越野表现也就如鱼得水了。
猛士917应用的M ATS越野全地形智能解决方案，提供雪地、泥地、沙地、岩石、涉水等不同驾驶模式，能精准调节动力、悬挂、转向等系统。
此外，猛士车型配备的空气悬架拥有了高达150mm的可调节行程，进一步提升车辆的通过性和越野能力。
基于在MORA滑板平台、MEGA POWER动力、M ATS全地形方案共同组成的M TECH架构下，猛士917在用实力向市场证明——
有了它，走南闯北都不怕。
能肆意走南闯北，这固然是一种本事。
如果再能适应更多不同用户的审美口味，这对于猛士917来说会是锦上添花。
只是在这个时间点上，猛士还有自己的考虑。
猛士917长着的这副「军车脸」，狠劲和硬朗形象无以遮掩，切实符合了其硬核越野的定位。
说客气点，猛士917的造型个性十足；说直白点，它这样子挺挑客户口味的。
对于外界的不同说法，官方亦完全理解。
站在猛士自身角度来说，作为一个军转民品牌，猛士在设计层面确实需要多考虑一层——「传承」。
无论从品牌出身还是技术来源，猛士都不可能脱去其与军事的关系，因此大方亮出军车基因，这可能反而会是猛士的独有卖点。
稀缺性，这也是猛士入市后的珍贵属性。
过去猛士科技CEO曹东杰说过，“做品牌，就是要找对人、说对话，做出自己的独特性。”
“特别是对于猛士来说，它本来就有传承、有特色，猛士科技不是一个面向大众的品牌，它面向的是个性化、特性化、豪迈型的人群。”
此外，王炯也说到，“我们把目标用户很清楚，一是高净值；二是有时间把这个车当玩具一样玩；三是对新事物、对越野、对新能源有比较高的接受程度。”
所以从一开始，猛士就想得很明白，917这款车就是瞄准着极致个性的用户圈层。
只渡有缘人，这样去理解猛士917没有毛病。
好的是，此前王炯介绍，该车订单已超过三千台，且由于个性化定制比较多，反而需要稍微控制一下订单量。
“一车一价格，一人一座驾”，猛士917将带给用户足够高的个性化定制水平。
虽说猛士917从立项及外观设计开始，就传递出了一种极致个性的印象。
但猛士同样清楚，要想打动到用户，还得做到「软硬兼施」。
王炯指出，猛士917对标3款经典车型，包括悍马EV、奔驰EQG和路虎卫士110。
其中猛士动力系统对标悍马EV，M ATS全地形系统对标路虎卫士110，至于内饰则是对标奔驰EQG。
于是，猛士917试图在座舱内更多满足大家对豪华感的需求。
“全液晶仪表盘、中控大屏、副驾屏、后排屏、HUD”的五屏联动，猛士917的科技感绝对力压了其它国外竞品。
此外，提供Nappa真皮座椅、标配主驾座椅16向电动调节、副驾14向电动调节，且前后排座椅均配备加热/通风/按摩等功能，猛士917也要保证用户坐得舒舒服服。
再者，猛士917还配备了量身定制的丹拿信心系列16扬声器音响系统、智能香氛系统，豪华体验丝毫没有给用户落下。
内外有致、软硬兼施，猛士917是把个性特征和功能体验都拿捏精准了。
在猛士917打出「稀缺性」标签之后，官方亦透露了后续产品在设计上，会稍微往大家接受度更高的方向上去走，但依旧会保留军车基因。
而除了四电机的猛士917，后续也会有双电机的新品，这多少意味着猛士品牌会从现时的60万级定位，往下探寻更多市场空间。
2024年增加一款新车，2025年再加入一款，保持一年一款新车的节奏，猛士冲锋市场的号角才刚刚吹响。
作为一个军转民的品牌，猛士给到用户的期待必然与「硬核」相关。
这种硬核，绝非只是样子货，而是要做到表里如一。
东风猛士，样子够狠，实力够猛。
这般源自于军车基因的稀缺性，注定将为东风猛士在市场上取得该有的一席之地。