东风杨涛：中国汽车品牌的全球化运营任重道远
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本站汽车11月7日报道 2023年11月7日，由中华人民共和国工业和信息化部主办、中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会承办的中国汽车产业发展论坛在第六届中国国际进口博览会期间召开。会上，中国东风汽车工业进出口有限公司总经理助理杨涛发表了演讲。
他表示，今年中国出口预计会达到450万辆左右，或成为全球第一。“这里面新能源是重要的增长点，前三季度，新能源出口达到了84万辆，同比实现了114%的增长。”中国的汽车品牌必须通过实现国际化的发展，打通汽车产业的国际大循环，进而抢抓全球市场重大机遇和商机。
“我们普遍认为电动化、智能化、网联化和共享化，新四化的变革将引领汽车产业第四次全球化浪潮，在这次的变革当中，我想中国的汽车品牌特别是我们的新能源汽车应该会在这个浪潮当中会成为主要的引领者和参与者。”
同时，他提到，纵观国际汽车巨头的发展历程，中国的汽车产业从产品出口到真正做到全球化运营，还有很漫长的路要走。“长期有效的全球化运营，是面向市场要提供产品和服务的同时，还要建立拥有全球资源优势的价值链和实现全球高效合规的运营管理。中国汽车品牌的研发、制造、营销、人才等等关键要素，我们还是立足于国内，全球化的布局才刚刚起步，所以说任重而道远。”
作为中国汽车品牌，东风希望树立全球化的视野。“下一步我们要在人才聚集的地方搞研发，在制造成本低廉的地方搞生产，在市场规模大的地方搞营销，在资金充裕的地方搞金融，要采取共建共享的方式带动中国整个汽车产业链出海，实现全球化布局，更好的服务于全球的客户。”
以下是发言实录：
杨涛：各位领导、各位嘉宾上午好！非常高兴有这个机会，感谢贸促会提供了这样一个交流的平台，大家能够一起研讨汽车行业出海这样的一些话题，今天我想和大家交流的题目是“在新四化的变革下，中国汽车品牌的全球化探索之路”，特别是东风这样传统的央企汽车企业，在当前的背景下如何走向全球。
前面奇瑞和吉利的领导分享了，他们两家作为中国品牌出海的杰出代表，刚才两位领导讲了很多的做法和经验，确实有很多干货，也值得我们交流学习。作为东风汽车来说，我们说探索，其实东风汽车我们做外贸做出口其实是比较早的，但是真正的布局海外市场，真正走向国际化也是这几年开始的事情，未来对于东风集团来说，我们下一个阶段，特别是处于转型发展的关键时期，我们是要做好三件事情。
第一件事情，自主的新能源发展。
第二件事情，合资品牌健康可持续发展。
第三件事情，国际化。
国际化是创建一流企业，实现高质量发展必须要走的道路，接下来我想从中国汽车品牌的全球化的机遇，面临的困难与挑战，以及破局之道，谈一些个人思考，不对的地方请大家批评指，前面各位嘉宾已经介绍过了，中国今年出口预计会达到450万辆左右，应该说成为全球第一，而且发展速度是非常快的。这里面新能源是重要的增长点，前三季度，新能源出口达到了84万辆，同比实现了114%的增长，大家也在探讨为什么中国汽车出口这几年发展这么快，我个人的理解主要是来自于中国汽车品牌技术和品质的不断进步，产业规模和成本的持续领先优势，供应链的强大保障能力，以及我们在新能源产业上一些先发优势，我想这几个优势也促成了中国出口这几年高速发展。
回顾中国汽车发展历史，大家知道作为老大哥一汽，1956年第一台解放卡车下线，2009年我们成为第一大汽车产销国，我们用了54年的时间，到2023年成为第一大出口国，又用了14年的时间，汽车的发展越来越快，特别是新能源汽车成为了产业由大到强，未来成为中国汽车走向全球的战略里程碑和增长点。
当前我们也认为全球汽车供需结构很不平衡，大家都有深切感受，一方面国内市场内卷非常严重，国内汽车消费升级和产业变革带来了传统汽车产能过剩，价格战非常激烈，另外一个方面我们海外汽车产业发展也是很不均衡的，真正在我们从全球来看，就是具备相对完整的汽车产业的国家并不多，而且不同的市场需求差异也是非常巨大的，从低排放到高排放，从新能源到传统的燃油车都有比较大的发展潜力。所以说中国的汽车品牌必须通过实现国际化的发展，打通汽车产业的国际大循环，进而抢抓全球市场重大机遇和商机。
我们也看到全球汽车产业有150年左右的发展史，经历了三次全球化浪潮，行业内的这些人士我们普遍认为电动化、智能化、网联化和共享化，新四化的变革将引领汽车产业第四次全球化浪潮，在这次的变革当中，我想中国的汽车品牌特别是我们的新能源汽车应该会在这个浪潮当中会成为主要的引领者和参与者。
在这个大背景下，中国汽车品牌出海充满机遇，同时我们也要看到海上既有风景也有风浪，前面张总提到了中国汽车品牌出海，面临很多挑战，有很多坑，这是我们在未来出海国际化过程当中必须要经历和面对的。
从目前来看，中国的汽车出口量，我们从规模来说具备了全球的竞争力，特别是在新能源技术上也处于领先的地位，但是我们纵观国际汽车巨头的发展历程，中国的汽车产业从产品出口到真正做到全球化运营，还有很漫长的路要走，长期有效的全球化运营，是面向市场要提供产品和服务的同时，我们还要建立拥有全球资源优势的价值链和实现全球高效合规的运营管理。中国汽车品牌的研发、制造、营销、人才等等关键要素，我们还是立足于国内，全球化的布局才刚刚起步，所以说任重而道远。
新四化的变革上半场大家普遍认为是电动化，下半场是智能化、网联化的比拼，在这个赛道上应该说竞争越来越激烈，我们上一个环节大家也可以看到我们传统的一些国际巨头，外资合资企业纷纷在加入电动化、智能化的浪潮，中国汽车品牌在这方面的能力要持续提升，全球化战略要依靠不同区域属地化的运营进行落实，产品出口基础上我们必须进一步推进售后服务，研发制造、供应链、生态链全国价值链的出海。而我们当前的出海国际化业面临着经济疲软、地缘冲突和贸易保护等等问题加剧，这些压力时间关系就不展开了。
全球汽车行业的专业化分工是非常成熟的，汽车产业链长，覆盖面广，专业度高，我们无法依靠一家企业，一个国家实现全价值链的最优配置，要化解这种矛盾，我们认为必须要坚持创新、协同、绿色、开放、共享的新发展理念，与全球优秀的合作伙伴和专业化人才展开深度合作，作为中国汽车品牌，特别是东风这样的企业我们要树立全球化的视野，下一步我们要在人才聚集的地方搞研发，在制造成本低廉的地方搞生产，在市场规模大的地方搞营销，在资金充裕的地方搞金融，要采取共建共享的方式带动中国整个汽车产业链出海，实现全球化布局，更好的服务于全球的客户。
改革开放四十年来成就了今天的中国汽车产业不断的做大做强，我也相信开放和合作也必将成为中国品牌走向全球化的成功之路，以上是我的分享，谢谢！