东京直飞小港 美国人玩「第五航权」 背后藏玄机

美国联合航空宣布，明年夏天开东京直飞小港航线。（示意图。图：shutterstock/达志）

美国联合航空（United Airlines）10日宣布，将于2025年夏季新增8个航点，其中包括高雄小港机场，新航线直飞东京成田机场，消息一出不少中南部民众大喊欢迎。航空学者认为，联航插旗南台湾，可提供更多元选择，甚至刺激机票降价，不过届时联航「要怎么飞」，值得后续观察。

联合航空表示，除了东京飞高雄，也新增东京飞蒙古乌兰巴托，这两个亚洲城市，目前都没有其他美国航空公司服务，未来还可衔接东京直飞美国本土5座机场。

小港机场国际线集中亚洲城市，航程不超过5小时。（示意图。图：shutterstock/达志）

小港机场的国际线，清一色飞亚洲城市，航程均在5小时以内。以往不乏越洋航线，例如洛杉矶、关岛，因营运不佳，最后都收掉了。如今「美籍」航空重返小港，格外引人瞩目。

所谓「第五航权」（延远权），指第三国籍航空，在不同两国间飞行、运送乘客及货物。如国泰航空CX450（香港-台北-东京），回程则是CX451（东京-台北-香港）；「第五航权」关键为「飞机必须回到登记国所在地」。

联航新增成田机场直飞小港机场航线，如何运用「第五航权」，外界都在看。（示意图。图：shutterstock/达志）

朝阳科大飞行与民航人员技术系系主任卢衍良认为，疫情后国人出国旅游需求大增，日本又是最受青睐的航点，中南部市场不容小觑，加上桃园机场呈现严重饱和，开拓桃园以外出发的航线，成了趋势之一。

卢衍良进一步指出，台湾与日本虽有开放天空协议，但不适用第三国，联合航空应是沿用「第五航权」。初步了解联航打算用波音738客机飞东京-小港，该型客机航程无法越洋回到美国，如何符合「第五航权」，或飞关岛解套？有待更多资讯厘清。

业界分析，联航身为航空界老大哥，虽不太走共挂航班这一套，但联航和长荣同属星空联盟成员，仍有合作空间。反观同样经营小港-东京的华航，明年夏天被夹击，会使出什么招数？各界都在看。