都说合资好日子到头了,为啥这家车企9月销量狂增12%!

前几日,广汽丰田公布了9月份的销量数据。成绩还是不错的,卖出70567台新车,同比增长12%。

关键几款高端车型的表现都非常好,赛那卖出9308辆新车,创下历史单月销量新高,并且超过腾势(参数丨图片)D9和别克GL8夺得高端MPV销量冠军;凯美瑞的销量是16644台,依然是20万级轿车销冠水准;汉兰达的销量是6988台,在当前这么卷的市场,同样值得称赞。

不管愿不愿意承认,广汽丰田依然是最受欢迎的车企之一。有量还有质,整个产品结构也非常健康。

这样的表现对于市场来说意味着什么?让社长带大家一起看一下。

(1)稳住大盘,悄然转型

尽管如今是公认的“多事之秋”,全球汽车市场的格局变化非常快。但丰田的韧性也是真的强,这一点在广汽丰田的身上体现得尤为明显。

从销量来看,广汽丰田卖得最好的车是锋兰达,这是一款2022年才引进的“新车型”,海外版本叫卡罗拉Cross,也是丰田品类创新的最新成果。

不同于传统的紧凑型SUV,锋兰达走的其实是跨界路线。相比传统SUV,它的操控表现更好,也就是更好开。相比于卡罗拉、雷凌这样的轿车,它又有更好的通过性。对于城市用户来说,它的油耗够低,同时户外出行也不用担心通过性。正是这种“差异化”的定位,让锋兰达能够在“后燃油时代”脱颖而出。

凯美瑞、威兰达、赛那、汉兰达也依旧是广汽丰田的销量担当,不过技术路线已经悄然发生了改变。比如汉兰达的双擎车型销量占比达到了83%,bZ3的销量在合资电动车中也名列前茅。

在智能化层面,广汽丰田也在加速转型、追赶。腾讯的生态、华为的座舱、Momenta的领航智驾、小马智行的无人驾驶,看得出来在不知不觉间,广汽丰田的系统软件已经完全国产化,这何尝不是一种与时俱进。

当然还包括降价,国产车都降价那么猛,合资车又怎能独善其身呢?赛那优惠两万五,凯美瑞优惠3万+,锋兰达一度降到10万以内。同比而言,其实丰田在国内的车价已经是全球最低,这些都是广汽丰田能够守住销量的重要因素。

说白了,广汽丰田也在针对市场不停拿出新的牌,而不是像部分合资品牌一样“摆烂”。当然收到的结果也是不错的,至少稳住了大盘。

(2)坐稳老大,皆因不会错?

前阵子,一则比亚迪销量冲上全球第二的新闻上了热搜。作为销量前十中唯一的中国车企,比亚迪在8月份以38.51万辆的销量排名全球第二,超过了大众、福特、本田等国际巨头。

但很少有人注意到,丰田不仅是当之无愧的第一车企,还与第二的拉开了差距。从广汽丰田就能看出来,连竞争最激烈的市场都能稳住,那丰田坐稳老大也就顺理成章了。

对于用户来说,丰田最大的优势其实是买它的车“不会错”。不论定位如何,配置如何,丰田的质量和耐用性一定是行业顶尖的。

再就是后期费用了,虽然大家都说电车省,其实算起账来,还真不一定比丰田更省。丰田系车型基本是一万公里一保,油耗也处于精英水准。像威兰达这样的家用SUV,一年保费才2000多元,而同级的新能源SUV普遍需要4000元以上。再加上二手折损费用这些,谁更省还真不一定。

在过去,丰田算是省钱的标杆,如今这个优势没那么明显了,但依然是有竞争力的点。

丰田还有一个很有意思的特点,那就是它的优势基本不会因为时间流逝而弱化,所以大部分的丰田车都能做到“老而弥坚”。

以这几年逐步火出圈的赛那为例,它的最大特点就是宜商宜家。对于商务用户来说,赛那的档次够,舒适度也足够出色;对于家庭用户来说,赛那有出色的空间,第三排的空间也有A+级轿车二排的水准。同时TNGA架构也赋予了新车足够的安全性,偏向SUV化的设计,也让新车的操控不像传统MPV一样“笨拙”。

很多用户总结丰田车的优势,说在下单的一个瞬间,可能还有很多不同的选择,但在之后漫长的用车过程中这些对手会慢慢“掉队”。比如开个两三年,一些新势力就掉队了,有的是背刺得厉害,有的是干脆厂家都没了,保险都不让买了,售后发愁了;过个五六年,部分德系车就掉队了,操控下降,后期费用增多。再久一点,可能很多车都不够“活跃”了。

(3)为合资车守一份未来?

9月份,国内新能源车的零售渗透率达到了53.3%‌,连续三个月突破50%。中国品牌乘用车的销量是170.9万辆,占市场销售总量的67.7%,已经接近70%大关。

国产车确实崛起了,而且是来势汹汹。在这种情况下,广汽丰田的表现就显得愈发珍贵。毕竟整个合资板块的生存空间都在被急剧压缩,广汽丰田还能逆势增长,真的是太难得了。

国产车和合资车的攻守相异已经是不争的事实。在过去,合资车无疑是更占优的,广汽丰田过去的成功无疑也有这方面的加持。首先是国人信赖合资车这个大前提,然后才是广汽丰田不错的市场表现。当然了,丰田自身的品质,也为合资车这个群体增色不少。

而现在,情况变化太快了。合资车不仅没了光环,甚至很多时候品牌是减分的。最典型的就是广汽丰田bZ3,不错的空间,省心的电池系统,平整的动力电池底置设计,续航保真度也非常高,当然还有出色的稳定度。但因为身份是“合资电车”,产品被严重低估,很多人甚至不知道丰田有这样一款电车。

某种程度这算是反噬吧,曾经的广汽丰田靠着合资这个招牌大杀四方,如今则要拖着这个招牌继续前进。甚至在合资车市场不断萎缩的情况下,广汽丰田还肩负着“保护火种”的任务。

毕竟市场总是需要竞争的,有合资车存在,持续给市场施压,消费者才能享受到更多样化的产品,更实惠的价格。

今年4月份,2024款赛那上市,广汽丰田做的一些更新就很有意思。用了埃尔法同款的一体式航空座椅,车机植入了高通骁龙8155芯片,支持CarPlay/CarLife/华为HiCar三种不同的手机互联,华为智能语音助手也加入了。还有了E-FOUR电子四驱系统,可以灵活分配前后轮动力。基本上除了平台换代,把现阶段能给的都给了。

这在以往差不多是换代的增配,如今一年的小改款就给到了。说实话,市场变化这么大,广汽丰田其实也很慌。世界第一又怎么样?“神车”的光环又怎么样?在中国市场,这两年“陨落”的“神车”还少吗?

但从另外的角度,把广汽丰田逼到这份上,又何尝不是消费者之福呢?

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