日系车10月销量出炉，日产本田雷克萨斯大跌，日系车为啥不香了
这么多年来，日系车在国内一直都有不错的口碑和市场，其产品更是以皮实耐造省油可靠而著称，并被消费者认可，因此其市场表现一直都不错，但随着国产品牌的发力以及新能源时代的到来，日系车的日子仿佛也不那么好过。
过去的10月份，以比亚迪为代表的国产汽车终端市场火爆，而以日产、本田为代表的日系车出现了集体大跌，靠着新车发力的丰田，是日系车最大的安慰。下面我们就来看看日系车在过去10月份的具体表现吧。
日产：10月销量：75226辆
根据东风日产官方公布数据显示，10月份集团总销量达到86065辆，同比下滑10.6%，环比增长6%。当然这是包含了日产、启辰以及英菲尼迪等品牌的总销量。日产品牌75226辆，环比增长7%；启辰品牌10418辆，环比增长2.47%；英菲尼迪已经全线溃败，10月销量仅仅有421辆。1-10月份，日产累计销量701274辆。
具体车型表现方面，轩逸（参数丨图片）依然是其最重要的火力输出，单月销量40504辆，占据了日产的多半壁江山，环比增长12.7%，这样的表现也让其有望再夺轿车销冠。除了轩逸之外，天籁10月销量达到了12068辆，表现稳定，但和同级市场其他选手相比还是差距明显。
SUV市场方面，日产SUV终端销量25076辆，其中逍客就贡献了14930辆，同比增长12.9%，是日产目前绝对依赖的主力，其他如奇骏、劲客、楼兰等加到一起也仅有万辆左右。随着此前硬推三缸的“奇葩操作”，曾经常年位列SUV销量榜前十的奇骏，更是呈现断崖式下滑。目前仅有逍客一款是SUV里走量的车，前10个月，逍客累计销量132275辆，成为东风日产最重要的组成部分。
日产目前面临的问题不少，仅靠轩逸一款车在支撑，天籁和逍客则成为日产另外的支柱车型。而随着新能源市场的爆发，除了自主品牌和造车新势力们强势表现外，合资品牌们也纷纷布局新能源，日产显然落后了好几拍。目前油改电的轩逸纯电消费者们并不买账，而日产首款纯电平台车型Ariya艾睿雅虽然迎来上市，但终端市场反馈很一般。
本田中国：10月销量106101辆
本田中国也在月初发布了最新销量数据，根据其官方数据显示，本田中国10月终端汽车销量106101辆，同比下降28.5%。其中广汽本田终端销量55804辆，东风本田终端销量50297辆。
1-10月本田中国累计销量为1156484辆，同比下降7.9%。其中搭载本田双电机混动系统的车型1-10月终端销量累计168644辆。广汽本田1-10月终端累计销量604834辆；东风本田1-10月终端累计销量551650辆。但令人称奇的是，本田中国和广汽本田发布的数据却大相径庭，下面让我们来看看广汽本田自己发布的数据。
根据广汽本田官方公布数据显示，10月份广汽本田销量63578辆，今年前10个月累计销量636541辆，同比略微增长2%。10月份雅阁销量达到了21540辆，不仅连续五个月销量突破2万辆，也有望再次拿下中级车市场销冠。除了雅阁之外，皓影10月销量14193辆，型格10月销量9230辆，奥德赛月销3184辆，表现不错的缤智并没有看到具体销量。
而东风本田我们没有看到其具体数据，但从本田中国发布的销量来看，其终端销量50297辆，主要是思域、CR-V和XR-V的贡献，此外，MPV车型艾力绅也有不错的表现。尤其是换代上市的全新CR-V有望上演王者归来，继续领跑合资品牌SUV销量榜。
今年，广汽本田全新上市了e:NP1 极湃1、ZR-V等车型，而全新缤智、型格HATCHBACK和型格e:HEV等混动车型也计划于年内上市。但这些车型到底会给本田带来怎样的改变，还不得而知。
我们可以看到的是本田的确持续低迷，除了雅阁、CR-V、思域等几款车型外，其他车型一方面由于产品换代影响，另一方面同价位国产品牌车型正在抢占市场份额，而口罩因素等大环境也影响了其正常交付。最重要的是纯电动新能源领域也在拖本田的后腿，过分固守燃油车市场，也让本田丧失了其原有优势。
丰田中国：10月销量17.05万辆
丰田中国也在本周发布了10月份的销量数据，根据其官方数据显示，丰田汽车10月销量达到了17.05万辆，同比增长20.1%。其中广汽丰田销量8.08万辆，同比增长32.5%。前10个月，广汽丰田累计销量845608辆，同比增长31.2%，按照目前趋势，其2022年的百万辆销量目标有望达成。
10月份广汽丰田电动化车型（含混动车型）售出23438辆，销量占比26.3%。具体车型方面，中级车凯美瑞月销量近2万辆大关，达到了19738辆，以微弱优势不敌老对手雅阁。雷凌系列月销15682辆，延续着稳定表现。
此外SUV市场上的威兰达月销量11830辆，锋兰达10月销量同样破万，达到10229辆，成为其最重要的增长点。中型SUV汉兰达表现不济，下滑明显，10月销量仅有5930辆，这和此前月均万辆的表现还是差出不少。
此外，丰田赛那10月销量6802辆，延续着增长势头，其在MPV市场的表现仅次于别克GL8。虽然丰田看似表现出色，但目前也开始表现出颓势，我们知道，此前包含汉兰达、赛那等多款车型都有加价情况。
但随着竞争的激烈，2022年丰田多款车不仅取消了加价，甚至在撞断还有一定优惠，包含此前火爆的凯美瑞和汉兰达等等。几年前汉兰达靠着一款2.0T＋6AT纯燃油版本，动辄就能月销破万，让整个中型SUV市场的对手都看成标杆。如今靠着三代同款销量却呈现断崖式下滑，不得不说，丰田车真的没那么香了。
此外，一直在国内呈现高傲姿态的雷克萨斯，2022年的日子同样不好过，前几年，雷克萨斯一直都是飞速增长，但进入2022年只有，雷克萨斯的下滑却是显而易见的。数据显示，9月份雷克萨斯国内销量1.5万辆，今年前9个月其累计销量14.3万辆，10月份，雷克萨斯并没有公布其官方数据。今年大概率突破不了20万辆的销量，这也足以见得在国产豪华车尤其是新能源豪华车的冲击下，雷克萨斯的下滑速度的确很快，也从侧面反映出，雷克萨斯没有此前那么香了。
日产、本田、丰田等品牌的持续低迷只是日系车整体的一个缩影，中汽协数据显示：2022年前三季度，其市场份额已经降至19.1%。而自主品牌们的市场份额却在不断攀升。这一方面是由于新能源赛道的提速，另一方面，随着国产品牌的崛起和技术提升，大众、丰田、通用、福特等合资品牌统治中国市场的时代早已成为过去。
不管是以上提及的这些品牌，还是包含BBA在内的豪华品牌，都疯狂布局新能源领域。反观很多国产品牌的产品平均售价却在不断提升，而很多冲击高端市场的国产品牌新车定价早已突破30万甚至更高，但也都有月销破万的车型，这足以证明中国品牌的巨大进步。至少从目前形势来看，属于日系车的统治时代已经过去，百花齐放自主崛起的时代已经到来。