「E汽车」飞凡并入荣威,俞经民打响回归上汽乘用车第一枪

价格战打到现在，厂商的“子弹”已基本耗尽，地主家也没有余粮了。这不，临近成都车展开幕日，一部分车企紧急叫停，取消了发布会，使得

今年成都车展因“爆冷”出圈。其最主要的原因就是预算不够了。以前没钱出机酒邀请的厂商，现在更没钱出了；以前有钱出机酒邀请的厂商，也不愿意再被“白嫖”蹭活动了。因此，还能组织大规模活动的宝马，成了这届成都车展的“首席赞助商”。但这并不意味着，这一届成都车展没有看点。只不过，营销预算少了，传播形式变了，用户的关注点也更聚焦了。比如，在上汽荣威在车展期间透露出来的几则重要信息，都有可能成为未来发展的历史性转折点。1回归荣威，俞经民自喻为“八戒”自从今年7月10日上汽集团官宣，原董事长陈虹到龄退休，王晓秋担任公司第八届董事会董事长、贾健旭担任公司总裁以后，上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等业务板块先后宣布主要领导调整。8月14日，上汽乘用车宣布：经上汽集团党委会决定，原上汽

大众有限公司党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民任上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理；原上汽乘用车业务规划和项目管理部动力驱动平台执行总监祝勇任上汽集团股份有限公司乘用车分公司副总经理。成都车展，是二位领导履新后的第一次公开亮相。明面上看，这是俞经民调任上汽大众40个月以后的回归。事实上，俞经民的职业经历一直在上汽大众与上汽乘用车之间轮转。据公开信息显示，2000年至2008年期间，历任上汽大众区域总经理、上汽大众斯柯达品牌销售总监、上汽销售公司副总经理等职务；2014年任上汽乘用车副总经理；2021年3月，回归上汽大众；2024年8月，再度回归上汽乘用车。基于此背景，当媒体问及俞经民从上汽大众回归上汽乘用车有什么思考的时候，他将荣威比做新大众。“不是要蹭大众，我们都是从上汽大众过来的，在上汽大众、大众上汽乘用车跑来跑去。”他说，“我心目中荣威和大众在路线及思考上是很相似的，靠谱且不炫技，不谋而合。”

他也借用了最近爆火的《黑神话·悟空》，对上汽乘用车团队做了比喻。他说：“所有主机厂以营销副总带头，去用户身边取经。上汽乘用车取经的团队是哪些人？第一个王骏（上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO），他扮演唐僧，第二个孙悟空就是仇杰大师（上汽集团研发总院副院长），胖头鱼（即俞经民，新任上汽乘用车常务副总经理）就是八戒，祝勇（新任上汽乘用车副总经理）就是沙和尚，邵景峰（上汽集团创新研究开发总院副院长、总设计师兼上汽英国技术中心总经理）是白龙马，大概就是这么一个团队。”另外，他还表示：“市场进入到了淘汰赛，即将迎来大风大浪的五年。2026年1月份，购置税即将减半，2028年购置税取消了。哪个品牌还会在？哪个团队还会在，为什么还在？这也是我和战略合作伙伴以及经销商去沟通的，需要我们一起来思考的。一荣俱荣，面对中国崛起、迈向全球，我们应该怎

么做？是自杀性的内卷吗？还是联合？和谁联合？和谁能够一起走下去？我们还需要继续思考。”毫无疑问，当大家都在忙着做事情的时候，只有不间断地思考，不间断地实践，不间断地复盘，才能找到解决问题的关键。而俞经民现在正在做的，便是“思考”这一关键环节。2无惧内卷，荣威已做好‘近、中、远’计划“其实是阻止不了卷的，就看怎样卷。”当谈及如何面对行业内卷的问题时，俞经民如是说：“荣威将会做好‘近、中、远’计划，兼顾当前与长远的各项关系。”其中，远期就是十年以后的十字路口在哪里；中期是今年的销量目标20万台。在这里，俞经民还补充道：“目标是我自己写的，没有数量是不行的。”；近期，则需要擦亮技术品牌标签，营销回归本质，聚焦用户需求，离用户、媒体、经销商更近。

所以说，除了“思考”，俞经民也对“实践”设定了清晰的规划。而俞经民提到的“技术品牌”则主要是指，在过去几十年的积累中，上汽已经达到国际领先水平的核心技术，包括整车平台、世界级DMH超级混动技术等；擦亮技术品牌标签，俞经民及其团队需要做的就是让更多的消费者认识到这些技术的内核与领先性。比如，从2010年上汽便开始布局插电混动技术领域。十年间，上汽集团已累计投入研发1500亿元，获得26000余项技术专利，以及囊括三大整车平台和四大关键系统的“七大技术底座”，并且，凭借“低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化”项目、上汽魔方电池两次获得国家科学进步二等奖。雄厚的技术储备，不仅构筑起上汽坚实的混动技术体系，更让世界看到了新能源时代中国汽车品牌的实力。3推“超级安芯承诺”，荣威树立行业新标杆“其实卷对于搞技术的人来说，是一种激励，所有搞技术的工程师在开发上都要加速前进。”上汽乘用车副总经理祝勇也对“卷”发表了自己的看法，“从0到设计雏形，到样品制作、验证，最后投资、生产、上市，18个月开发一辆新车，其实是非常艰难的。”另外，他还提到：“从卷技术这个角度来谈，上汽是不怕的，我

们的‘菜’已经摆好了。”当前，中国汽车行业已经进入新能源竞争的“下半场”， 车企间的竞争已从单纯的“价格战”转向多维度的“价值战”。在这场产业升级的考验中，上汽荣威坚持“以品质为基、以技术为翼”，开始发力卷服务、卷保障，真正为用户卷价值。(http://www.0303pk.cn)来源:http://www.blueus.cn(http://www.udmkp.cn)来源:http://www.zhouchangkun2.cn(http://www.sfzcw.cn)来源:http://www.lwij.cn(http://www.sntnet.cn)来源:http://www.tztl2008.cn(http://www.urgroup.com.cn)来源:http://www.tqdqr.cn(http://www.ruishiyuan.cn)

来源:http://www.hrtdj.com.cn(http://www.xiwdap.cn)来源:http://www.binpan.com.cn(http://www.fnfvj.cn)来源:http://www.proxyfive.cn(http://www.wanshaya.cn)来源:http://www.dpizaxk.cn(http://www.zhaobinghua.cn)来源:http://www.tradeaplant.cn比如，在成都车展上，上汽荣威再一次提出了“超级安芯承诺”，其中包括20个工作日内“烧一赔一”的“零自燃保障”，以及不限里程、不限首任车主的“三电终身质保”，承诺的保修部件包括高压电池包、驱动电机、驱动电机控制模块，并涵盖了混动车型的动力总成集成控制模块等。作为全球第一个提出“零自燃保障”和“三电质保不分新老车主”的车企，上汽荣威为非营运车辆的全生命周期提供了更加周全的保护。基于这一政策的存在，荣威相关产品保值率提升5%，即价值10万元左右的产品，二手车可以多卖5000元。同时，上汽荣威为川渝地区客户带来专属补贴政策：在国补和厂补的双重叠加下，荣威D7 DMH、荣威D7 EV、荣威RX5、荣威iMAX8的置换补贴高达50000元；荣威D5X DMH(图片|配置|询价)、荣威i5(图片|配置|询价)的置换补贴也高达40000元，补贴后的荣威i5全款仅3.98万元起。也就是说，深厚的技术积累，使得上汽荣威不仅拥有领先整个混动技术行业的DMH超级混动技术、大厂体系下的品质造车实力、以及全球交付30万台并创下零自燃纪录的魔方电池，更有实力可以做到打破行业常规，为用户安心用车兜底，推出“超级安芯承诺”这一行业领先的服务保障条款。总而言之，上汽荣威以更具竞争力的价格，为用户提供全生命周期的安心用车体验，树立行业新标杆。4飞凡并入荣威，开创新能源2.0生态另外，在与媒体的沟通中，俞经民还透露了：“荣威和飞凡一直在融合的路上。”他说：“今天我可以宣布，我们将把工作重点放在荣威、飞凡营销服务机构的融合上，将在以下三个方面承担起更大的责任。一、对用户做的承诺要兑现；二、答应经销商的事情，我们要好好做，更负责任；三、要加快速度，进一步发展荣威、飞凡的产品型谱。我们说小赢、中赢、大赢，五千台才能算中赢，一万台可以勉强说大赢，所以把它融合好，是全价值链的基础。”事实上，关于“飞凡并入荣威”的传言从半年前就已经开始流传，只不过并未得到证实，一直到今天俞经民亲自确认了这件事，相当于是“一锤定音”，明确了新能源转型背景下的车企，还有“融合”这一条更有保障性的路可以走。这意味着上汽不仅凭借前瞻性的技术布局，对荣威品牌的新能源发展起到引领性作用；更凭借集团的体系化优势，为飞凡等品牌的转型提供了保障。另外，飞凡和荣威之间的加速融合，也开辟了新能源发展2.0阶段，为更多的国家队“新势力”提供了一个参考案例。而一切为消费者负责的行为，都应该提倡。